Die verkeerspolisie sal beheer oor tuning en strukturele veranderings verskerp

'n Konsep-resolusie is aan die regering van die Russiese Federasie voorgelê wat die prosedure definieer vir die monitering van veranderinge wat aan die ontwerp van motors na hul registrasie gemaak word. Die nuwe prosedure sal egter nie die lewe drasties makliker maak vir liefhebbers van “verbetering” nie. Wat oor die algemeen korrek is.

Motors verlaat die monteerbaan ten volle aangepas vir bedryf, en in die oorgrote meerderheid van gevalle benodig hulle geen ambagsmatige wysigings nie. Sommige vakmanne kan egter nie anders as om hul mal hande aan so 'n voorwerp te sit wat onomkeerbare fantasieë soos 'n motor uitlok nie.

Jy hoef nie ver te gaan vir voorbeelde van "kollektiewe plaas"-stemming nie - dit is knaldemperpunte, en dowe kleuring, en "sigeuner" xenon. Natuurlik, in 'n normale mens, veroorsaak hierdie truuks 'n natuurlike reaksie - om te verbied! Maar dit gebeur, hoewel selde, dat die installering van toerusting wat nie deur die vervaardiger verskaf word nie, regtig geregverdig is. ’n Voorbeeld is spesiaal voorbereide sportnutsvoertuie of motors wat “geleer” is om op petrol te loop. Om 'n sleepstang vas te maak of 'n groter brandstoftenk in te skroef beteken ook om veranderinge aan die ontwerp te maak.

Aangesien daar absoluut geen rede is om elke aankomende en dwarsmotoreienaar uit te lok om sy motor te “verbeter” nie, en ook op grond van elementêre besorgdheid oor verkeersveiligheid, sal die prosedure vir die verkryging van 'n permit nie maklik wees nie. Dit moet egter in beginsel in besonderhede uitgespel word om moontlike misbruike uit te sluit.

Die projek skryf die volgende algoritme voor vir die wettiging van konstruktiewe veranderinge. Eerstens moet jy 'n voorlopige tegniese eksamen in die toetslaboratorium slaag en 'n gevolgtrekking kry. Dan voer die motordiens die installering van toerusting uit. Na voltooiing van die werk, doen die laboratorium nog 'n ondersoek en stel 'n protokol op om die veiligheid van die voertuigstruktuur te kontroleer. Aan die einde van die beproewing slaag die gelukkige eienaar van die omgeboude motor 'n inspeksie, neem 'n permit, 'n verklaring van werk verrig, 'n protokol saam en gaan na die verkeerspolisie vir die finale afsluiting.

Weiering om te registreer kan in verskeie gevalle volg - byvoorbeeld as die navorsingslaboratorium nie in die spesiale register van die Doeane-unie opgeneem is nie, of vervalsing in die ingediende dokumente gevind is. ’n Hindernis vir die verkryging van registrasie sal ook die feit wees dat die voertuig of sy eenhede op die gesoeklys is, beperkings wat die hof op die voertuig opgelê het op die uitvoering van registrasie-aksies, of, laastens. tekens van vervalste fabrieksidentifikasiemerke opgespoor.

Die lys van onaanvaarbare aksies sluit in die verandering van die toegelate maksimum gewig en die vervanging van die motorbak of onderstel. Aan die ander kant is geen goedkeuring nodig wanneer onderdele wat deur die vervaardiger vir hierdie voertuig ontwerp is geïnstalleer word of wanneer reekswysigings aan die ontwerp gemaak word nie.

Daar is natuurlik vrese dat die verkeerspolisie nie tevrede sal wees met die beheerfunksies nie, en sal probeer om in tegniese besonderhede te kom. Die vise-president van die Nasionale Automobiel Unie Anton Shaparin het kommentaar gelewer op die konsepresolusie aan Kommersant:

— Werknemers van die toetslaboratorium het die toepaslike kwalifikasies en kennis, hulle moet die veiligheid van die struktuur nagaan en gevolgtrekkings maak. Die inspekteur verstaan ​​dit nie, hy moet bloot die dokumente nagaan.