Duitsland kan vanaf 2022 selfbestuurmotors toelaat
Duitsland werk aan wetgewing oor outonome voertuie op sy grondgebied, wat hul beweging op straat goedkeur, en nie net in spesiale toetsgebiede nie.
Duitsland beweeg na moderniteit, en bewys hiervan is die einde outonome voertuig wetgewing binnelands, aangesien die land se departement van vervoer aangedui het dat "aanvanklik onbemande voertuie in sekere operasionele gebiede ontplooi behoort te kan word," wat die moontlikheid van 'n omwenteling in die streek se openbare vervoersektor ooplaat.
Die voorafgaande word weerspieël in die dokument wat die reëls vir die werking van onbemande voertuie sal reguleer, hierdie dokument dui aan dat in stedelike toestande onbemande voertuie hulle kan moontlik gebruik word om dienste te lewer en te verskaf, soos vervoerdienste vir maatskappywerknemers of vervoer van mense tussen mediese sentrums en verpleeginrigtings.
Die volgende stap om hierdie nuwe manier van vervoer 'n werklikheid te maak, is bindende wetlike norme te skep oor outonome bestuur, reëls wat steeds nie bestaan nie. Byvoorbeeld, aan watter spesifikasies outonome voertuie moet voldoen, asook regulasies vir waar hulle kan werk.
Een van die voordele van hierdie nuwe outonome vervoerstelsel, volgens Yahoo Sports, is dat mense op die paaie ry. Die Ministerie van Vervoer het opgemerk dat "die oorgrote meerderheid van verkeersongelukke in Duitsland plaasvind deur die skuld van 'n persoon."
Angela Merkel, het die Duitse Bondskanselier tydens 'n vergadering met die land se motorleiers gedeel, wat ingestem het om 'n wet uit te vaardig wat Duitsland toelaat om "die eerste land ter wêreld te word wat die gereelde bedryf van selfbesturende motors toelaat."
Benewens hierdie wet die doel meer, wat bestaan uit onbemande voertuie wat op gewone paaie ry Met mnr 2022.
Daar moet kennis geneem word dat ongeveer 50 lande, insluitend EU-lidlande, lande in Asië en Afrika, in Junie vanjaar die ontwikkeling van gemeenskaplike reëls vir outonome voertuie onderteken het. Die Verenigde Nasies se Ekonomiese Kommissie vir Europa het in 'n verklaring gesê dit is "die eerste bindende internasionale regulasies oor sogenaamde Vlak 3-voertuigoutomatisering."
Vlak 3 is wanneer bestuurderbystandstelsels soos baanhou geïmplementeer word, maar die bestuurder moet te alle tye gereed wees om beheer oor die voertuig te neem. Volle outomatisering is die vyfde vlak.
**********
