Genesis GV80 2020-oorsig

Die Genesis GV80 is 'n splinternuwe naambord vir 'n jong Koreaanse luukse handelsmerk wat deur Hyundai besit word, en ons het na sy tuisland gegaan vir 'n kans om ons eerste voorbeeld te kry van hoe dit gaan lyk.

Op ’n wêreldskaal is dit waarskynlik die belangrikste Genesis-handelsmerkvoertuig tot nog toe. Dit is 'n groot SUV, met 'n vraag wat eweredig is aan sy grootte in premium-honger markte oor die algemeen.

Inderdaad, die splinternuwe 80 Genesis GV2020-reeks sal later vanjaar in Australië aankom om 'n paar langdurige kenmerke van die luukse SUV-mark aan te neem, insluitend die Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE en Lexus RX. 

Met veelvuldige kraglyne, 'n keuse van twee- of vierwielaandrywing, en 'n keuse van vyf of sewe sitplekke, lyk die komponente belowend. Maar is die 2020 Genesis GV goed? Kom ons vind uit...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	3.5L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	11.7 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$97,000

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 9/10

As jy die GV80 nie interessant vind wat sy ontwerp betref nie, moet jy dalk na 'n oogkundige gaan. Jy kan dalk redeneer dat dit lelik is, maar dit lyk beslis anders vir die meeste gevestigde spelers in die mark, en dit beteken baie wanneer jy 'n sterk eerste indruk probeer maak.

Die gewaagde sierrooster, gesplete hoofligte en gebeeldhouwde voorbuffer lyk skraal en amper intimiderend, terwyl daar ook gewaagde karakterlyne is wat langs die kante van die motor afloop.

Die netjiese kweekhuis taps na agter, en die agterkant kry sy eie dubbele hoofligte, bekend van die nie-Australiese G90-limousine. Dis wonderlik.

Die binnekant het 'n paar pragtige ontwerpelemente, gemaak van baie hoë gehalte.

En die binneruim het ’n paar pragtige ontwerpelemente, om nie eens te praat van die uiters hoë vlak van vakmanskap nie. Ja, daar is 'n paar items wat uit die Hyundai-katalogus uitstaan, maar jy sal hulle nie met 'n Tucson of Santa Fe binne verwar nie. Glo my nie? Kyk na die foto's van die binneland om te sien waarvan ek praat.

Hoe prakties is die binneruimte? 7/10

Dit is 'n groot SUV, maar moenie dink jy kry 'n vlak van praktiese uitvoerbaarheid nie. Dit is beslis pragmaties, maar daar is elemente wat ons laat dink dat die motor se teenwoordigheid moontlik voorrang bo pragmatisme gekry het.

Die derde ry sou byvoorbeeld te beknop wees vir enigiemand wat volwasse manlike grootte soos ek (182cm) nader, aangesien ek gesukkel het om daar terug te pas. Jonger kinders of klein volwassenes sal goed wees, maar kop-, been- en knieruimte kan beter wees (en dit is in 'n sewesitplek Volvo XC90 of Mercedes GLE). In- en uitklim is nie so maklik nie, want die klaring is kleiner as sommige mededingers as gevolg van die laer daklyn.

Die derde ry in die toetsmotors wat ons getoets het, het elektriese opvousitplekke gehad, wat ek nutteloos vind. Hulle neem lank om te verhoog en te verlaag, hoewel ek dink om dinge met die druk van 'n knoppie te doen eerder as om fisiese krag te gebruik, is iets wat luukse motorkopers kan waardeer. 

Die regop bagasiebak met sewe sitplekke is genoeg vir 'n paar klein sakkies, al het Genesis nog nie 'n bevestigde bagasiebak kapasiteit in hierdie opset nie. Dit is duidelik dat met vyf sitplekke die bagasiebakvolume 727 liter (VDA) is, wat redelik goed is.

Tweedery-sitplek vir volwassenes is oukei, maar nie uitsonderlik nie. As jy passasiers in die derde ry het, sal jy die tweede ry moet installeer om hulle ruimte te gee, en in hierdie opset was my knieë swaar in die bestuurdersitplek ingedruk (ook vir my lengte aangepas). Kyk na die video om beter te verstaan ​​waarvan ek praat, maar jy kan ook die tweede ry heen en weer skuif in 'n 60:40-verhouding.

Tweedery-sitplek vir volwassenes is oukei, maar nie uitsonderlik nie.

In die tweede ry kry jy die verwagte geriewe, soos bekerhouers tussen die sitplekke, kaartsakke, luggate, bottelhouers in die deure, kragpunte en USB-poorte. In hierdie verband is alles uitstekend.

Die voorkant van die kajuit is regtig mooi, met 'n netjiese ontwerp wat dit redelik breed maak. Die sitplekke is baie gemaklik, en die bestuurdersitplek in ons toetsmotors het 'n lugmasseringstelsel gehad, wat baie lekker was. Hierdie toetsmodelle het ook verhitte en verkoelde sitplekke, multi-sone klimaatbeheer en 'n magdom ander lekkernye gehad.

Die voorkant van die kajuit is aangenaam, met 'n netjiese ontwerp wat dit redelik wyd maak.

Maar wat uitgestaan ​​het, was die 14.5-duim-multimediaskerm met ’n duidelike vertoning wat raakbeheer ondersteun en ook met die draaiskakelaar tussen die sitplekke beheer kan word, en daar is ook stembeheer. Dit is nie so maklik om te gebruik soos byvoorbeeld die Santa Fe-mediastelsel nie, maar dit het baie meer kenmerke, insluitend 'n wonderlike satellietnavigasiestelsel wat die voorste kamera gebruik om jou te wys watter rigting jy intyds moet inslaan tyd. Dit is baie indrukwekkende tegnologie, selfs beter as dieselfde stelsel wat gebruik word in die Mercedes-modelle wat ons in Europa getoets het. Die tegnologie sal na verwagting in Australië aangebied word, wat ook goeie nuus is.

Die 14.5-duim-multimediaskerm met ’n duidelike raakskerm het uitgestaan.

Daar is al die konnektiwiteit wat jy sou verwag, soos Apple CarPlay en Android Auto, en daar is ook eienaardige elemente soos "natuurlike atmosfeerklanke" waarop jy kan inskakel. Het jy al ooit gewonder hoe dit is om langs 'n oop vuur te sit op pad na jou bestemming? Of hoor jy die geluid van voetstappe wat deur die sneeu knars terwyl jy na die strand stap? Dit is net 'n paar van die eienaardighede wat jy sal vind as jy dieper in die GV80 se stereostelsel delf.

Nou, as jy belangstel in afmetings - ek het al 'n paar keer "groot SUV" genoem - die Genesis GV80 is 4945 mm lank (op 'n 2955 mm asafstand), 1975 mm breed en 1715 mm hoog. Dit is gebou op 'n nuwe agterwielaangedrewe platform wat gedeel word met die komende plaasvervanger vir die huidige G80, wat waarskynlik ook laat in 2020 in Australië verkoop sal word.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Hier is niks om te sien nie. Eintlik, wag daar ... ons kan 'n bietjie raaiwerk waag.

Genesis het nog nie pryse of spesifikasies vir Australië bekend gemaak nie, maar die handelsmerk het 'n geskiedenis om sy voertuie en baie goed toegeruste voertuie met selfvertroue te prys.

Met dit in gedagte, dink ons ​​dat daar verskeie afwerkingsvlakke beskikbaar sal wees, en die GV80 kan vroeg in die reeks die goedkoopste BMW X5 of Mercedes GLE met tienduisende dollars klop.

Die GV80 kom standaard met LED-hoofligte.

Dink aan 'n potensiële beginprys van ongeveer $75,000 XNUMX, tot by die topspesifikasie-variant wat die sessyfer-kerf verdwerg. 

Jy kan lang lyste van standaardtoerusting regoor die reeks verwag, insluitend leer, LED's, groot wiele, groot skerms en baie veiligheidskenmerke wat na verwagting regoor die reeks geïnstalleer sal word.

Maar jy sal moet wag en sien wat Genesis Australia doen met presiese pryse en spesifikasies nader aan die GV80-bekendstelling in Australië in die tweede helfte van 2020.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 7/10

Daar is drie enjins wat wêreldwyd aangebied sal word, en al drie dryfkragstelsels sal ook in Australië verkoop word – hoewel dit nog nie duidelik is of al drie vanaf bekendstelling beskikbaar sal wees nie.

Die intreevlak-enjin is 'n 2.5-liter-viersilinder-turbo-enjin met 226 kW. Wringkragsyfers vir hierdie enjin is nog nie bekend gemaak nie.

Die volgende stap in die enjinreeks sal 'n 3.5-liter-turbo-aangejaagde V6 met 283 kW en 529 Nm wees. Hierdie enjin is die volgende generasie weergawe van die turbo-aangejaagde 3.3-liter V6 wat tans in die G70-sedan gebruik word (272kW/510Nm).

Drie enjins sal wêreldwyd aangebied word en al drie kraglyne sal ook in Australië verkoop word.

En laastens, 'n 3.0-liter inlyn-ses-turbodiesel wat na bewering 207 kW en 588 Nm lewer. Dit is die enjin wat ons in Korea probeer het aangesien geen petrolweergawes beskikbaar was om te bestuur nie.

Al die modelle het Hyundai se eie agtgang outomatiese ratkas. Daar sal ’n keuse wees van agter- of vierwielaandrywing vir diesel- en top-petrolmodelle, maar dit is nie duidelik of die basisenjin met albei beskikbaar sal wees nie.

Die reeks kort veral enige soort hibriede aandryfstelsel, wat volgens Genesis se hoof, William Lee, nie 'n prioriteit vir hierdie model is nie. Dit sal beslis die aantrekkingskrag daarvan vir sommige kopers verminder.

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Die amptelike gekombineerde siklus brandstofverbruik vir elk van die Australiese kragsentrales moet nog bepaal word, maar die Koreaans vervaardigde dieselmodel wat ons gery het, word beweer dat dit 8.4 liter per 100 kilometer verbruik.

Tydens die toets het ons gesien die paneelbord lees van 8.6 l / 100 km tot 11.2 l / 100 km, afhangend van die motor en wie gery het. So reken op 10.0L/100km of so vir 'n diesel. Nie super ekonomies nie. 

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Sonder om die motor in Australiese toestande te bestuur, waar sy bestuurstyl, ingestel deur Hyundai-kenners, in ooreenstemming met plaaslike wense geslyp sal word, is dit moeilik om te sê of hierdie model die beste in sy klas is. Maar die tekens is bemoedigend.

Die rit is byvoorbeeld baie goed, veral as in ag geneem word dat die modelle waarin ons die meeste van ons tyd deurgebring het, toegerus was met groot 22-duim-wiele. Daar is ook ’n padleeskamera wat vorentoe wys wat die demperverstelling kan aanpas as hy dink ’n slaggat of spoedhobbel kan dalk langskom. 

Die enjin is baie stil, goed geslyp en uitstekend in die middelreeks.

Ons rit in Seoul en Incheon en hul omgewing het gevind dat hierdie tegnologie goed werk, aangesien daar bulte was wat 'n paar saamgeperste sfinkters in ander sportnutsvoertuie sou sien as dit met wiele van hierdie grootte toegerus is. Maar die GV80 het selfversekerd en gemaklik gery, wat 'n belangrike oorweging vir 'n luukse SUV-koper is.

Die stuur is ook taamlik presies, hoewel dit skaars flink of flink voel – vierwielaangedrewe modelle het ’n maksimum gewig van sowat 2300 80 kg, so dit is te wagte. Maar die stuur was responsief en voorspelbaar, en baie beter as wat ons in die verlede reguit uit die boks op Koreaanse modelle gesien het. Dit sal ook ingestel word om plaaslike smaak te pas, maar ons hoop die Australiese span maak nie net die stuur te swaar soos sommige ander plaaslik ingestelde motors het nie. Die ligte stuur is lekker wanneer jy parkeer, en die GVXNUMX tik tans daardie boks. 

Die stuur was responsief en voorspelbaar.

Maar die indrukwekkendste ding van die dryfprogram was die dieselenjin. Dit en die gladheid van die agtgang outomatiese ratkas.

Dit is 'n groot kompliment, maar as jy 'n geblinddoekte Duitse bestuurder in 'n GV80 sit en hom vra om te raai in watter motor hy is gebaseer op die enjin alleen, sal hy heel waarskynlik 'n BMW of 'n Audi raai. Dit is 'n supergladde inlyn-ses wat prysenswaardige sleepkrag bied, selfs al is dit nie 'n baken van volslae krag nie.

Die enjin is baie stil, goed geslyp, en uitstekend in sy middelstrek, en daar is baie min lae-end turbo-lag of stop-start knor om oor te kla. Transmissie is ook glad, selfs al is die draaiversteller nie een van jou nederige toetser se gunsteling dele van die kajuit nie.

Stilte in die kajuit is nog 'n groot pluspunt, aangesien die maatskappy se aktiewe geraasdempende tegnologie duidelik help om padgeraas te beperk om die kajuit binne te gaan. Ons kan nie wag om te sien of dit sy eie op Australiese grondpaaie kan hou wanneer die GV80 by Down Under bekendgestel word nie.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

5 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 9/10

Daar is geen '2020 ANCAP-botstoetsuitslae vir die 80 Genesis GV ten tyde van die skryf hiervan nie, maar ons skat dit sal die toerusting en tegnologie hê om die maksimum vyfster ANCAP-botstoetsgradering te behaal omdat dit toegerus is met veiligheidskenmerke.

Daar is 10 lugsakke, insluitend dubbele voor, voor en agter (tweede ry) kant, gordyn, bestuurder se knielugsakke en middelste lugsakke voor (hierdie lugsak ontplooi tussen die voorste sitplekke om kopbotsings te voorkom). Ons het die plaaslike Genesis-span gevra om te bevestig of die derdery-gordynlugsakke verleng en sal hierdie storie bywerk sodra ons seker is.

Daarbenewens is daar baie gevorderde veiligheidstegnologieë, insluitend gevorderde outomatiese noodrem (AEB) met voetganger- en fietsryerbespeuring, 'n nuwe masjienleer-intelligente spoedbeheerstelsel, 'n kunsmatige intelligensie-gebaseerde stelsel wat blykbaar gedrag bestuurder kan leer. en implementeer 'n vlak van outonome bestuur wanneer spoedbeheer aan is, sowel as outomatiese baanverandering in die rigting van die bestuurder, bestuurder se aandagmonitering met moegheidswaarskuwing, gekombineerde bystand met blindekolmonitering (insluitend 'n blindekolaansigmonitor wat vertoon word in die paneelbord met sykameras, indien aangebring), kruisverkeerwaarskuwing agter, en 'n voorwaartse botsingvermydingstelsel wat die voertuig kan bewapen as 'n potensiële T-beenbotsing voorspel word.

Natuurlik is daar 'n tru- en omringkamera, parkeersensors voor en agter, en meer. Daar sal ISOFIX-kindersitplek-ankerpunte en bo-aangehegte kinderstoeltjies wees, sowel as 'n onthoustelsel vir insittendes in die agterste sitplek.

Ons sal jou die volle besonderhede van die Australiese spesifikasiemotors laat weet wanneer hulle beskikbaar word, maar verwag 'n uitgebreide lys standaardtoerusting plaaslik.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 10/10

As die Genesis GV80 die huidige pad volg wat die handelsmerk in Australië gestel het, sal klante voordeel trek uit die beste luukse motorwaarborg beskikbaar, 'n vyfjaarplan met onbeperkte kilometers.

Dit word gerugsteun deur dieselfde vyf jaar gratis onderhoudsdekking. Dit is reg, jy kry gratis diens vir vyf jaar/75,000 80 myl. Dit is redelik aanloklik, en Genesis sal selfs jou motor optel en terugbring na jou huis of werk nadat onderhoud voltooi is. En as jy toegang tot 'n motor nodig het wanneer jou GVXNUMX gediens word, kan jy ook 'n motor huur.

As die GV80 die huidige pad volg wat deur Genesis in Australië gestel is, sal kliënte 'n waarborgplan van vyf jaar/onbeperkte kilometers ontvang.

Die Genesis-reeks word ook gerugsteun deur vyf jaar se gratis padbystand. 

Kortom, dit is die goue standaard in luukse om te besit.

uitspraak

Genesis GV80 is nie net 'n stylstelling nie, maar ook 'n diep inhoud. Dit is 'n multifunksionele luukse SUV wat ongetwyfeld as 'n duur voorstel geposisioneer sal word wanneer dit in 2020 in Australië aankom.

Ons kan nie wag om te sien hoe die maatskappy die GV80 plaaslik posisioneer nie, want hierdie sportnutsvoertuig sal die handelsmerk se belangrikste model wees.