Waar is die vloeistof?
’n Lae koelmiddelvlak dui op ’n lek in die stelsel. So 'n gebrek moet nooit onderskat word nie.
’n Lae koelmiddelvlak dui op ’n lek in die stelsel. So 'n wanfunksie moet in geen geval onderskat word nie en dit is nodig om dadelik na te gaan wat die oorsaak daarvan is. Andersins kan ons selfs die enjin vernietig.
In 'n doeltreffende verkoelingstelsel is vloeistofverliese baie klein, en as ons groot foute opmerk, dan het 'n mislukking plaasgevind. ’n Lek kan op baie plekke voorkom, so die koste van herstelwerk sal baie verskil, van 30 tot selfs etlike duisende. zloty. 
Die eerste kritieke punt in die verkoelingstelsel is pype en rubberslange. Na etlike jare se werking en etlike tienduisende kilometers verhard die rubber en kan krake voorkom. Die vervanging van slange is 'n baie eenvoudige operasie en die enigste probleem kan moeilike toegang wees.
Daar behoort geen probleme te wees met die keuse van die regte kabel nie. As jy 'n universele een koop, is dit die beste om 'n ou sjabloon te gebruik om die regte deursnee en vorm te vind. Vloeistoflekkasies is baie algemeen in VPG-voertuie en is die gevolg van sorgelose werkswinkels. Die hulpverhittingslyne van die verkleiner is los en kan na 'n kort tydjie vervang word.
Die verkoeler kan nog 'n lek wees. Ligte of groenerige strepe dui op lekkasies. Kostes bepaal of die verkoeler herstel of met 'n nuwe een vervang moet word. In baie gevalle betaal herstelwerk nie vrugte nie, want nuwe verkoelers vir gewilde motors kos tussen PLN 200 en PLN 350. Die verwarmer kan ook 'n lek veroorsaak. Dan, wanneer jy die verwarming aanskakel, sal jy 'n onaangename reuk voel, en die vloermatte in die middelkonsole-area sal nat wees.
Die waterpomp is ook waar ons die lek kan sien. Beskadigde laers sal die seëlmiddel vernietig en lekkasie veroorsaak. Om 'n pomp te vervang kan maklik wees as dit binne maklike bereik is, en wanneer dit deur 'n tydband aangedryf word, kan die koste om dit te vervang aansienlik wees.
Indien een van die bogenoemde wanfunksies tydens bestuur voorkom, kan verdere beweging voortgesit word, mits die lekkasie klein is. Daarbenewens moet jy die temperatuurmeter baie noukeurig dophou en die vloeistofvlak gereeld nagaan.
Baie gevaarliker is onmerkbare vloeistoflekkasies as gevolg van skade aan die silinderkoppakking. Die vloeistof gaan dan die verbrandingskamer of smeerstelsel binne.
Ons kan die teenwoordigheid van koelmiddel in die olie herken deur 'n aansienlik hoër vlak, sowel as aan die veranderde kleur en troebelheid daarvan. Met so 'n fout is verdere reis nie ter sprake nie. Selfs as vloeistof die verbrandingskamer binnedring, is verdere bestuur onmoontlik. Dit word nie aanbeveel om eers die enjin te begin nie, aangesien die vloeistof nie saamdrukbaar is nie en as daar meer daarvan in die silinder is as die volume van die verbrandingskamer, sal dit beslis die enjin beskadig. Ons sal gelukkig wees as “net” die dryfstang buig en die enjin gereed is vir herstel.
Aan die ander kant, met 'n groot hoeveelheid water, kan die verbindingsstang afkom en gevolglik kan die hele enjin ineenstort. En oor die binnedringing van water in die verbrandingskamer, sal ons ingelig word deur stoomwolke wat by die uitlaatstelsel uitkom.
