Waar kan ek my motor laat herstel?

Die bekende afkorting vir motoriste is ASO, d.w.s. Gemagtigde diensstasie - veroorsaak gemengde gevoelens, aangesien dit meestal geassosieer word met hoë pryse vir dienste, wat nie altyd waar is nie.

Die bekende afkorting ASO, d.w.s. ’n Gemagtigde diensstasie veroorsaak gemengde gevoelens onder motoriste, want dit word meestal geassosieer met hoë pryse vir dienste, wat nie altyd waar is nie.

Ons moet tog seker wees dat so 'n voorwerp 'n ooreenstemmende toerusting (insluitend spesiale gereedskap en diagnostiese toerusting), sowel as kennis en opleiding van werknemers, miskien nie eers beskikbaar vir goeie werktuigkundiges van onafhanklike werkswinkels nie. Ook belangrik is goeie toegang tot die toepaslike onderdele, veral vir voertuie van hierdie spesifieke handelsmerk. So ons herstel Fords by 'n Ford handelaar, Volkswagens by 'n VW handelaar en Renaults by 'n Ford handelaar! Boonop het motorvervaardigers hul eie maniere om ons nog meer te oortuig. Moet ons hulle glo?

Gedurende die waarborgtydperk is dit bekend dat as ons die toepaslike inspeksie mis of ongemagtigde herstelwerk doen, ons heel waarskynlik die waarborg, en soms die hele voertuig, ongeldig sal maak. Na die waarborg kan hierdie nakoming van die bepalings en prosedures vir betaalde herstelwerk in ACO ons toelaat om ons regte uit te oefen in die geval van 'n groter konflik met die vervaardiger en die diens. Moet egter nie op wonderwerke reken nie – jy sal byna alles uit jou eie sak moet betaal.

LEES OOK:

Motordiens onder waarborg, maar nie in 'n gemagtigde diens nie

Poolse ASO's voldoen nie aan die GVO-richtlijn nie?

Sodra ons 'n goedkoper diens kan gebruik, gebruik sommige motormaatskappye 'n ander metode van oorreding: 'n stelsel van betaalde uitgebreide "semi-waarborge". Dit is 'n tipe versekering in die geval van 'n meganiese onklaarraking van 'n motor, wat natuurlik vir geld afgesluit word en soms finansieel deur eksterne maatskappye uitgevoer word. Uitgebreide waarborge is gewoonlik goedkoop, maar as jy noukeurig na die bepalings kyk, dek dit meganiese onderdele wat statisties selde misluk. Nog 'n element is egter belangrik - hulle is afhanklik van ononderbroke, sistematiese inspeksie (en, indien nodig) herstelwerk by ASO. Daar is natuurlik niks mee verkeerd nie, want ASO sal die tegniese toestand van ons motor op die regte vlak handhaaf. Sommige motoreienaars neem ook aan dat sistematiese OCA-inskrywings in die diensboek vir hulle 'n bykomende argument sal gee wanneer 'n motor verkoop word, m.a.w. verhoog net die waarde daarvan. En dit kan waar wees as ons aanvaar dat hierdie rekords korrek is.

Wat is die argumente ten gunste daarvan om ASO-dienste te weier na die einde van die waarborg? Eerstens finansieel. Ongetwyfeld is herstelkoste in onafhanklike werkswinkels laer. Maar hoekom? Ons het reeds genoem dat ASO-werkswinkels optimaal toegerus (of behoort) behoorlik gebou te word, met goed opgeleide werknemers. Dit kos geld, veral aangesien die maatskappye wat die netwerk van gemagtigde punte bestuur graag in alle opsigte baie hoë eise aan hulle stel. Intussen kan 'n onafhanklike werkswinkel, indien verlang, toerusting wat soortgelyk is in funksionaliteit goedkoper reël.

Die uiteensetting van die man-uurprys kan aandui dat dit in die werkswinkel is. trouens, met ongemagtigde (nie die eksklusiewe gemagtigde diensstasies ingereken wat luukse motors bedien nie) is dit glad nie die moeite werd nie. So waar is die mening dat die teendeel? Die saak is redelik eenvoudig - die totale koste van die diens is belangrik vir die kliënt, en dit word ook beïnvloed deur die aanvaarde herstelperiode (wat nie altyd presies ooreenstem met reële tyd nie, dikwels met inagneming van die tydstandaarde van die motorvervaardiger of 'n tabel van gespesialiseerde maatskappye), die koste van onderdele en materiaal. Maar bowenal in ASO kan jy duur sogenaamde oorspronklike onderdele verwag, en omgekeerd in 'n ongemagtigde en netwerkfabriek. Dus, met 'n effens laer prys van arbeid en 'n duidelik laer prys van onderdele wat buite die OSO gebruik word, kry 'n mens die indruk dat "in onafhanklike fabrieke dit baie goedkoper is, maar in die OSO skeur hulle." Daar is wel ’n verskil in herstelkoste, maar goedkoper herstelwerk is nie noodwendig meer kostedoeltreffend nie.

Dit kan bespreek word - 'n ASO-verteenwoordiger sal sê dit is beter om meer te spandeer en meer selfvertroue en langer te bestuur, en die eienaar van 'n ouer motor sal oordeel dat dit beter is om goedkoper onderdele te gebruik as om 'n stukkende motor te bestuur. Intussen weet nie almal dat dit in ASO ook moontlik is om ooreen te kom oor die prys van die diens, en in baie gevalle die gebruik van goedkoper (maar nie "rommel nie") vervangingsonderdele te bepaal.

Wat beïnvloed die pryse van dienste?

In die werklike mark van motorherstelwinkels verskil herstelpryse (hier gebruik ons ​​vir eenvoud die prys van 'n statistiese man-uur) baie na gelang van sommige nie-noodsaaklike faktore. Ons lys hulle in volgorde van hul gewig, en glo my, hierdie volgorde het glad nie verwar nie:

• die ligging van die werkswinkel - dit maak hier saak of ons met 'n groot stedelike sentrum (soos Warskou) of 'n klein provinsiale sentrum te doen het.
• die mening oor die werkswinkel is die vertroue van kliënte, of, meer eenvoudig, die lengte van die tou wat vir die diens wag, wat dikwels die gevolg is van die professionaliteit van 'n spesifieke werkswinkel. 
• of die werkswinkel onafhanklik of gemagtig is.

Die reeks spesifieke waardes in hierdie saak is baie groot. Hier is 'n paar voorbeelde van benaderde waardes:

• ongemagtigde maar bekwame fabriek in 'n klein dorpie - ongeveer PLN 50 / uur
• ASO van gewilde handelsmerke weg van groot sentrums _– van PLN 70 tot 100/uur
• Handelaar van gewilde handelsmerke in Warskou – van PLN 140 tot _200 / uur
• netwerk werkswinkels gefokus op die massa diens van baie motor handelsmerke, wat eintlik leef uit die verkoop van onderdele - PLN 100 of meer / uur.
• goeie (d.w.s. met baie kliënte) ongemagtigde en netwerkdienste in 'n groot sentrum – van PLN 150 tot 200/h,
• gespesialiseerde dienste gemagtig deur maatskappye wat byvoorbeeld inspuitstelsels of elektriese en elektroniese komponente vervaardig - van ongeveer 100 tot 200 PLN / uur of meer (na herberekening van bedryfskoste)
• Verkoop van luukse motors in Warskou - van PLN 250 tot PLN 500 / uur.

Dit is egter belangrik dat wanneer ons werkswinkels van dieselfde rang in 'n groot middestad en in die provinsies vergelyk, ons in laasgenoemde feitlik altyd die helfte van die aanbod van die waarde van arbeid sal kry.

Goeie mening het sy prys

Uit die ontleding wat aangebied word, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die beste oplossing vir diegene wat geld wil spaar is - in die geval van 'n groot opknapping - om te soek na 'n gemagtigde of gespesialiseerde werkswinkel (gemagtig deur die onderdele vervaardiger), maar geleë ver van hoofstede. Dit moet relatief goedkoop en goed wees. Dit is inderdaad 'n oplossing, maar in private gesprekke met spesialiste het ons die mening gehoor dat lae pryse by die provinsiale gemagtigde fabrieke geregverdig is. Minder ondervinding en kleiner opleidingsbegrotings doen egter die ding, hoewel dit natuurlik nie die reël behoort te wees nie.

So waar kan ons ons ou motor laat herstel? Daar is geen enkele antwoord nie. Selfs in dieselfde straat kan ons verskillende herstelpryse by verskillende werkswinkels kry, en ons wil u daaraan herinner dat ons ook die koste en kwaliteit van onderdele en verbruiksgoedere in ag moet neem. In elk geval, voor 'n groot herstel, is dit die moeite werd om 'n onderhoud te doen, want dit kan blyk dat die CCA nie veel duurder sal wees nie. Ons goeie raad: kom ons soek nie die goedkoopste nie, maar na die een met die beste mening.