Waar om hibriede motors te versien?
Vir 'n paar jaar nou verskyn nuwe modelle van hibriede motors op die motormark, en werkswinkels wat dit kan herstel, is steeds soos medisyne op die mark. Hoe is die bestuurders van die eerste basters in Pole, waarvan die waarborgtydperk reeds verstryk het?
Motors met 'n elektriese motor is steeds skaars op Poolse paaie. 
hoewel dit wil voorkom asof dit 'n ideale oplossing is met steeds stygende brandstofpryse. Vervaardigers soos Toyota Prius, Honda Insight of Lexus CT 200h glo steeds dat hibriede aandrywing die toekoms van die motorbedryf is, en die popularisering daarvan is net 'n kwessie van tyd. Ten spyte van die toenemende beskikbaarheid van hierdie tipe voertuig, beklee hulle steeds 'n nismark. Hierdie toedrag van sake definieer 'n heeltemal prosaïese probleem vir diegene wat egter 'n omgewingsvriendelike motor kies. Dit is diens.
LEES OOK
Eerste dieselbaster
Ons wil meer elektriese voertuie hê
Die meeste bestuurders is bloot bang om in 'n motor te belê waarvoor hulle dalk nie later as 'n gemagtigde diensstasie 'n werktuigkundige kry nie. Vervaardigers gee nie buitengewone lang fabriekswaarborge vir motors van hierdie tipe nie. Byvoorbeeld, die waarborgtydperk vir IMA hibriede aandryfkomponente in die Honda Insight is 5 jaar of 100 200 jaar. km, wat ook al eerste kom. In die geval van die Toyota Prius of Lexus CT 3h, nog minder is 100 jaar of XNUMX duisend. km.
– Nadat die waarborgtydperk verstryk het, is bastereienaars feitlik gedoem om duur ASO-dienste te gebruik. In die meeste gevalle sê vervaardigers nêrens wie die vervaardiger is van die komponente wat gebruik word nie, wat vir spesifieke modelle in baie klein bondels vervaardig word, byvoorbeeld 100 XNUMX stukke. En by basters word min herstel, meestal word die wanfunksie uitgeskakel deur bloot onderdele te vervang, sê Marek Bela, stigter van die webwerf Autosluga.pl.
Bosch is 'n groot vervaardiger van komponente en diagnostiese toestelle vir hibriede voertuie. Die Duitse maatskappy bied ook spesiale opleiding en sagteware, sowel as bygewerkte data oor voertuie wat met hierdie tegnologie gebou is. Elke handelaar en werkswinkel het die geleentheid om aan Bosch-kursusse deel te neem. Ongelukkig is die koste van sulke opleiding baie hoog, so min mense kies hierdie vorm van opleiding. 'n Bykomende komplikasie is die feit dat die kursusse slegs in Warskou gehou word en, in die geval van sommige motormodelle, slegs in Duitsland of Oostenryk. Die aankoop van 'n diagnostiese hulpmiddel met die mees basiese sagteware kos ten minste PLN 20 XNUMX. Gevolglik beteken koste en taalhindernisse dat byna geen werktuigkundige so 'n rariteit kan bekostig nie.
— Die hibriede motorherstelmark is 'n onontginde nis, maar daar is iets om voor te veg. Dit lyk prosaïes, die verandering van die olie of remblokke in basters is 'n taak wat dikwels buite die mag van die bestuurder is. Al hoe meer van hulle het geen waarborg of het nie meer waarborg nie, en min mense is bereid om 'n fortuin te spandeer op basiese tjeks of herstelwerk by gemagtigde dienste of werkswinkels. Dit is 'n geleentheid vir baie werktuigkundiges wat in hul nuwe tegnologiese vaardighede wil belê,” voeg Marek Bijela by.
Kenners voorspel dat die situasie oor 2-3 jaar kan verander, aangesien meer en meer vervaardigers die mark vir elektriese voertuie met hul modelle betree. Een ding is seker, as die hibriede oplewing werklik kom, sal bestuurders, soos altyd, verkies om hul motors in onafhanklike werkswinkels te laat diens eerder as in duur ASO's. Diegene wat eers die nodige bevoegdhede het, sal seëvier.
