Waar is die krukassensor op 'n Honda SRV

Ek ken nie die uitleg van hierdie enjin nie, maar alles lyk asof die DPKV-verstelratskyf nie direk aan die krukas geheg is nie, maar aan een of ander ander as wat vanaf die krukas deur 'n rat / ketting / band aangedryf word (miskien op die nokas). , of op 'n soort tussenas, of op die nokas). As dit die geval is, sal die sein van hierdie DPKV nie akkurate inligting bevat oor die oombliklike spoed van die krukas nie, aangesien die verbinding tussen die dryfskyf en die krukas nie styf genoeg is nie. En aangesien daar geen presiese inligting in die oorspronklike teken is nie, sal die CSS-skrip dit nie uit hierdie teken kan onttrek nie.

Ek het sopas hierdie draad begin lees. En aangesien die onderwerp lank gelede geskep is, gaan ek nie meer hier antwoord nie. Maar, nadat ek tot die einde gelees het, het ek uitgevind dat jy nog hierdie motor kan hê en het besluit om te antwoord. Indien moontlik: spesifiseer waar die krukassensor geleë is, waar sy dryfskyf geleë is. Dit sal lekker wees om 'n foto te sien.

Trouens, die krukas posisie sensor dien as 'n analoog sender vir die sinchronisering van die proses van ontsteking van die brandstofmengsel in die verbrandingskamers van die binnebrandenjin op die oomblik wanneer die suier dit saampers. Die sein word na die boordrekenaar oorgedra, die sensor self is naby die enjin se vliegwiel geïnstalleer.

Doel van DPKV-sensor

In moderne elektroniese ontstekingstelsels vir motors word die brandstofmengsel in die silinders ingespuit, en die vonk word van die vonkprop voorsien nadat dit deur die aanboordrekenaar saamgepers is. Die DPKV-sensor word gebruik om die ruimtelike posisie van die suiers op 'n gegewe tydstip te bepaal. Dit is hierdie elektroniese toestel wat die sein na die ECU oordra om die volgorde van aksies uit te voer wat deur die elektroniese ontsteking van die motor gespesifiseer word.

Ongeag watter modifikasie van die krukassensor gebruik word, word die simptome van 'n wanfunksie van hierdie toestel uitgedruk in die afwesigheid van 'n vonk / brandstofinspuiting of 'n oortreding van hierdie siklus. Met ander woorde, die binnebrandenjin kan nie aangeskakel word nie of die enjin stop spontaan na 'n rukkie. Dit dui op 'n vervorming van die suierposisiesein by die onderste en boonste dooie punt.

Minder dikwels word die kabel wat die DPKV aan die ECU verbind beskadig, in hierdie geval word die sein nie na die boordrekenaar gestuur nie, die werking van die enjin is in beginsel onmoontlik.

Op watter ICE is geïnstalleer?

So 'n toestel kan nie op motors sonder 'n boordrekenaar gemonteer word nie, en op vergasser-enjins. Daarom is DPKV slegs in dieselenjins en inspuitenjins teenwoordig. Om die ligging van die krukassensor uit te vind, is dit nodig om die kenmerke van sy werking in ag te neem:

• dele van die krukgroep, katrolle en vliegwiel is aan die krukas geheg;
• Die KShM is in die skinkbord weggesteek, die bande van dieselfde ratte word op die katrolle geplaas, so dit is baie moeilik om die sensor naby hierdie dele vas te maak;
• die vliegwiel is die grootste deel, dit behoort aan verskeie enjinstelsels gelyktydig, so die DPKV is naby daaraan geheg om vinnige toegang te bied wanneer dit vervang word.

Waarskuwing: Die krukasposisiesensor word as 'n onderhoudsvrye elektroniese toestel beskou. Dit word gediagnoseer en vervang wanneer 'n volledige fout gevind word.

DPRV sensor

Benewens die krukassensor, kan 'n DPRV-sensor in die binnebrandenjin geïnstalleer word, wat verantwoordelik is vir die verskaffing van die brandstofmengsel en vonk na 'n spesifieke silinder in die enjin. Dit is nie die hoof elektriese apparaat nie, anders as die krukas, is dit op die nokas gemonteer. Sy tweede naam is 'n polstipe fasesensor.

As die PRV gebrekkig is, sal die enjin nie ophou werk nie, maar die inspuiters sal twee keer so dikwels in paar-parallelle modus brand totdat die probleem reggestel is.

Ontwerp en beginsel van werking van die krukas sensor

Om die sensor 'n sein oor 'n kabel na 'n rekenaarmikrobeheerder oor te dra, word die volgende beginsel gebruik:

1. veral twee vliegwieltande word weggelaat;
2. deur al die tande van die vliegwiel naby die DPKV te draai, vervorm hulle die magnetiese veld wat in die spoel van die toestel gegenereer word;
3. op die oomblik van deurgang naby die sensor van die gedeelte van die kroon met die ontbrekende tand, verdwyn die interferensie;
4. die toestel stuur 'n sein hieroor na die rekenaar, en die rekenaar bepaal die presiese posisie van die suiers in elke silinder.

Korrekte werking is slegs moontlik met 'n gaping van 1 tot 1,5 mm tussen die tande van die vliegwielringrat en die elektrode van die toestel. Daarom is daar wiggies bo die DPKV-sitplek. En die ooreenstemmende kabel met 'n lengte van 0,5 - 0,7 m van die rekenaar is toegerus met 'n sleutelverbinding.

Die ECU-sagteware laat jou toe om die posisie van die suiers in silinders I en IV te bereken wanneer 'n sein ontvang word en die rotasierigting van die as. Dit is genoeg vir die korrekte generering van seine na die brandstoftoevoer en ontstekingsensor.

Opties

Struktureel bestaan ​​hierdie sensor uit 'n LED en 'n ontvanger. Die sein word by die ontvanger gegenereer deur deur die deel van die vliegwiel met verslete tande te gaan, aangesien die LED-straal op hierdie stadium nie heeltemal deur die res van die tande geblokkeer word nie.

Hierdie eenvoudige aksies laat jou nie toe om die toestel vir enige verdere bewerkings te gebruik nie. In die geval van 'n wanfunksie (ontsteking desinchronisasie), word die DPKV saam met die kabel vervang.

Saal sensor

Werk op die beginsel van potensiaalverskil in die deursnit van metale (Hall-effek), die krukasposisiesensor het 'n bykomende funksie om ontsteking na die verbrandingskamers van die silinders te versprei.

'N Redelik eenvoudige beginsel van werking van die sensor is gebaseer op die voorkoms van spanning as gevolg van 'n verandering in die magnetiese veld. Sonder 'n vliegwiel met twee geslypte tande sal hierdie toestel nie werk nie.

Induktief

In teenstelling met vorige wysigings, werk die magnetiese krukas posisie sensor deur elektromagnetiese induksie:

• 'n veld word voortdurend rondom die toestel gegenereer;
• spanning om 'n sein aan die mikroverwerker te verskaf, vind slegs plaas wanneer dit deur die gedeelte van die vliegwielringrat gaan, waarop daar geen tande is nie.

Asposisiebeheer is nie die enigste opsie van hierdie toestel nie, dit dien ook as 'n asspoedsensor.

Aangesien die magnetiese toestel en die Hall-sensor multifunksionele toestelle is, word hulle meestal in motors gebruik.

Ligging van DPKV

Selfs met 'n digte rangskikking van komponente en samestellings van die masjien onder die enjinkap, probeer vervaardigers om die beskikbaarheid van DPKV vir vinnige vervanging op die pad te verseker. Daarom, om te verstaan ​​waar die krukas sensor geleë is, is redelik eenvoudig:

• dit is tussen die alternator katrol en die vliegwiel geleë;
• kabellengte is voldoende vir gratis verbinding met die boordnetwerk;
• daar is verstelwiggies op die sitplek om 'n gaping van 1 - 1,5 mm te stel.

Danksy die sleutelkop kan selfs 'n beginnerbestuurder die sensor verwyder.

Groot foute

Tradisioneel, vir die meeste elektriese toestelle aan boord, word sommige tekens van 'n krukassensor wanfunksie visueel bepaal. Byvoorbeeld, as Check op die paneelbord is, het die bestuurder 'n foutkodeleser, die bestuurder sal 'n telling van 19 of 35 vertoon.

Meer algemene foute is:

• spontane enjinafskakeling;
• gebrek aan lansering;
• noodoperasie van inspuiters / inspuiters twee keer so dikwels as die voorgeskrewe siklus (mislukking van die DPRV).

Een van die beskikbare metodes van selfdiagnose in hierdie geval is "sonifikasie" met 'n toetser. Die interne weerstand van die sensorwikkeling moet tussen 500 en 800 ohm wees.

Herstelwerk kan nodig wees in geval van meganiese skade aan die toestel. Byvoorbeeld, as vuil of vreemde voorwerpe op die oppervlak van die vliegwielvelg kom, sal die sein daardeur verwring word.

Die tydsberekeningskyf kan per ongeluk gemagnetiseer word tydens diagnostiek. In hierdie geval bestaan ​​die herstel uit demagnetisering met behulp van 'n spesiale tegniek met behulp van 'n transformator by die diensstasie.

As die weerstand van die spoelwikkeling nie ooreenstem met die gespesifiseerde parameters nie, vind die motoreienaar gewoonlik uit deur indirekte seine:

• draaie spring lukraak;
• die dinamika van beweging verdwyn of die krag van die binnebrandenjin gaan verlore;
• by ledige "floats";
• ontploffings vind plaas tydens operasie.

Aandag: Aangesien hierdie wanfunksies deur ander redes veroorsaak kan word, is dit beter om 'n diensstasie vir rekenaardiagnostiek te besoek. As 'n laaste uitweg moet jy die krukassensor nagaan met behulp van beskikbare metodes.

Diagnose van DPKV en DPRV

Wanneer daar onderbrekings in die werking van die binnebrandenjin is, kan daar baie redes wees. Ten spyte van die ietwat ongerieflike ligging, is die diagnose van die krukassensor die minste tydrowende proses. Dan, afhangende van die resultate, kan verdere foutopsporing uitgevoer word of die krukassensor kan vervang word as die kontrole 'n wanfunksie aan die lig bring. Die beginsel van diagnostiek is van eenvoudig tot kompleks, dit wil sê visuele inspeksie, dan met 'n ohmmeter, dan met 'n ossilloskoop of op 'n rekenaar.

Aandag: Om die DPKV na te gaan, word dit aanbeveel om dit uitmekaar te haal, dus moet u dadelik sy posisie relatief tot die liggaam merk.

Visuele inspeksie

Aangesien die sensor met 'n gaping-instelling geïnstalleer is, moet hierdie afstand eers met 'n kaliber nagegaan word. Die volgende stappe om die krukassensor visueel na te gaan:

• opsporing van vreemde voorwerpe tussen dit en die stuurwiel;
• vind vuilheid in die plek van die ontbrekende tande van die tydberekeningskyf;
• dra of breek van tande (baie skaars).

In beginsel het die motoreienaar op hierdie stadium geen probleme nie. Verdere kontrole moet met instrumente uitgevoer word, verkieslik met 'n multimeter (toetser), wat na die modus van 'n ohmmeter, voltmeter en ammeter oorgeskakel kan word.

Ohmmeter

Op hierdie stadium vereis die nagaan van die krukasposisiesensor nie spesiale kennis en ervaring nie:

1. die multimeter is ingestel op die ohmmeter posisie (2000 Ohm);
2. weerstand word gemeet deur 'n toetser op die sensorspoel;
3. sy waarde wissel van 500 tot 800 ohm;
4. enige ander waarde dui outomaties aan dat die DPKV herstel moet word.

Aangesien die sensor redelik bekostigbaar is, is dit heeltemal verander. Om te weet waar dit is, moet jy dit verwyder met die batteryklemme wat met 'n moersleutel ontkoppel is.

Diep ondersoek

’n Deeglike inspeksie word aanbeveel voordat die krukassensor vervang word. Die belangrikste voorwaardes vir die implementering daarvan is:

• kamertemperatuur (20 grade);
• die teenwoordigheid van 'n transformator, 'n klitser, 'n voltmeter, 'n induktansiemeter en 'n megohmmeter.

Die verifikasievolgorde is soos volg:

1. die transformator verskaf 500 V aan die wikkeling;
2. isolasie weerstand moet binne 20 MΩ wees;
3. spoelinduktansie 200 - 400 mH.

As die gespesifiseerde parameters binne die normale omvang is, en die toetsfout op die paneel is, dan lê die oorsaak van die wanfunksie in ander binnebrandenjin nodusse. Vanaf die sensor word die sein sonder vervorming oorgedra. As enige kenmerk van die nominale waarde afwyk, is dit nodig om die krukasposisiesensor te vervang.

Ossilloskoop by die vulstasie

Benewens die prys wat vir 'n gewone motoris ondraaglik is, vereis die ossilloskoop hoë kwalifikasies van die gebruiker. Daarom, as ons praat oor professionele diagnose van DPKV, is dit beter om 'n gespesialiseerde motordiens te kontak.

Die toets word op die terrein uitgevoer, die kabel is nie van die rekenaar ontkoppel nie:

1. die toestel is ingestel op induktiewe krukmodus;
2. die ossilloskoopklem is geaard;
3. een aansluiting is aan USBAutoscopeII gekoppel, die tweede een is aan terminaal A van die sensor gekoppel;
4. die enjin word deur die aansitter verplaas of rol tot stilstand.

Enige afwyking in die amplitude van die golwe op die ossilloskoopskerm sal aandui dat 'n verwronge sein van die sensor deur die kabel oorgedra word.

Nuanses van werking van DPKV- en DPRV-sensors

In die geval van 'n skielike onklaarraking van 'n elektriese toestel op die pad, is normale aansit en werking van die enjin nie moontlik nie. Diensstasiespesialiste beveel aan om 'n ekstra DPKV te hê sodat jy die krukassensor met jou eie hande in die veld kan vervang. Die toestel is goedkoop, met behoorlike berging kan dit nie beskadig of gebreek word nie. Die res van die besonderhede is:

• wanfunksie van die krukas posisie sensor - 'n seldsame wanfunksie, dit is beter om te diagnoseer by 'n diensstasie op 'n ossilloskoop;
• as u tekens van wanfunksie van die krukasposisiesensor gevind het, is dit nodig om 'n merk te stel voor demontage;
• die aanbevole installasieafstand na die sinchroniseerderskyf is 1 mm;
• dit is verbode om onklaarrakings met 'n gloeilamp te diagnoseer; werk word uitgevoer met die ontsteking af.

Die krukassensor is dus die enigste toestel in 'n binnebrandenjin wat die ontsteking sinchroniseer. 'n Onklaarraking in 90% van die gevalle immobiliseer die motor heeltemal sonder die vermoë om by die vulstasie uit te kom. Daarom word dit aanbeveel om 'n ekstra stel DPKV in die motor te hê.