Waar word waterstofmotors gemaak
Loop deur die waterstofproduksie -aanleg. Toyota Mirai
Hy is hier. Letterlik. Hy glimlag op 'n vriendelike en oorspronklike manier. Maar hy sê niks. Akio Toyoda, voorsitter van die direksie van Toyota, wat tans die tweede grootste motorvervaardiger ter wêreld is, praat selde. Die produkte wat die maatskappy skep, is belangriker as woorde en gee meer inhoud aan die prentjie.
Waarby u 'n simboliese gebaar kan insluit met ons voorgestelde water, verryk met ... waterstof. Dit het na bewering die effek van 'n kafeïeneerde drank en is tans gewild in Japan. Ons is egter reeds baie opgewonde oor die feit dat ons by die Motomachi-aanleg in Toyota City is, wat in 1959 gebou is en 40 km suidoos van Nagoya geleë is. Tans, hier in die middel van Japan, begin klimaatstoestande geleidelik die toestande van 'n stoombad benader, en binne die onderneming, waar ons vriendelike gaste is, werk mense wat soos die spesiale magte van die onderneming is. Dit is hier waar van die einde van 2010 tot 2014 500 eksemplare van die Lexus LFA-supermotor vervaardig is, vervaardig van koolstofveselversterkte polimere, die motor van die maatskappy se uitvoerende hoof. Hy het persoonlik met 'n spesiaal opgeleide model aan die 24-uur-wedren op die Nurburgring deelgeneem.
Motors van nou af zen
Nou is dit egter iets heeltemal anders en dit word Mirai genoem. Die produksie daarvan vind in stilte plaas, in 'n soort Zen-tuin in die middel van 'n groot fabriek. 50 werkers vergader 13 motors per dag, oftewel 250 per maand. Dit word met die hand op vyf werkstasies gedoen en begin met 'n geverfde tassie. Laasgenoemde word ook in Motomachi, in 'n heel ander kamer, geskep. Selfs gom vir 'n bril met 'n spesifieke reuk word met die hand aangebring, want dit is nie winsgewend vir die robot nie. En sodat die werkers hul spiere kan oefen, soos die projekbestuurder Mirai Yoshikatsu Tanaka skerts. Hy kyk sonder humor na die toekoms en sê dat die maatskappy oor vyf jaar tien keer meer eenhede sal produseer as die waterstofmodel. Hy voeg by: "Hiervoor sal ons 'n heeltemal nuwe vervaardigingsproses gebruik en 'n heeltemal nuwe voertuig saamstel." hy het baie werk.
In die fabriek klink 'n stille gedempte melodie met Bontempi elektroniese orreltone, effens verdraaide luidsprekers. Vakansies vir werkers? Nee, nie nou nie, want op die oomblik kom die motor by die sogenaamde 'troue' aan, die oomblik wanneer die hele kragpad aan die bak gekoppel is. Twee mans bring hom onder die hulp van 'n handkar, waarna hierdie hele "chemiese" installasie, tesame met silinders met waterstof, met behulp van 'n opblaas-sakkie opgehys word.
Duur grondstowwe
Die beperkende faktor vir die Mirai-mark is nie net die vervaardiging van waterstof en die infrastruktuur vir sy aandryfstelsel nie, maar ook die feit dat duur en skaars materiale soos platinum in die vervaardiging van die motor self gebruik word. Wanneer ons hiervan uitvind, is daar 'n bietjie opgewondenheid, want ons het die pad versper van 'n vreemde manier om klein onderdele te vervoer - 'n karretjie geverf in grasgroen en wit, bestuur deur 'n blykbaar baie ervare Japannees, wat sy kollega sorgvuldig uitgesoek het. op. . Trouens, vandag kruis ons die roete verskeie kere en ontmoet haar. Intussen kom 'n permanente magneet elektriese sinchrone motor van 154 pk aan om onder op dieselfde werkstasie geplaas te word. En om te keer dat die werkers sweet, die weerkaatsings van die ligblou T-hemde wat in die motor gesien kan word, word vars afgekoelde lug deur spesiale geboë silwer pype na elke stasie gestuur.
Meer as die helfte van die mense wat hier werk, was betrokke by die LFA-projek toe hulle een uiters duur motor met sy hoëspoed-natuurlike V10-enjin gebou het. Een daarvan is by die ingang van die saal, en die respek vir hom en trots op die feit dat hulle hierdie wonderlike masjien geskep het, is sigbaar in die oë van ander. Selfs die keiser en sy vrou, wat Motomachi besoek, huldig die hoëtegnologiese en avant-garde struktuur, met Akio Toyoda self as 'n persoonlike gids.
Konsentrasie asb
Vandag is daar nie sulke seremonies by die fabriek nie, dit is 'n normale werksdag. So kan ons alles sien wat daarin gebeur - byvoorbeeld 'n elektriese hysbak wat onderdele na werkplekke vervoer. ’n Elektriese vragmotor is die korrekte definisie, maar onvolledig gegewe die feit dat dit ’n brandstofselvoertuig soos die Mirai is. Teen 2020 behoort al 170 van hierdie mobiele voertuie so te word. Hulle verduidelik vir ons dat hulle besonder stil is, want die bestuurder moet uiters gefokus wees in sy werk. God verhoed dat jy per ongeluk die prop skuif en iets in die kar of in die omgewing beskadig – alles rondom is baie duur.
Miskien is dit tyd om te onthou dat 'n brandstofsel 'n komplekse toestel is wat 'n elektriese stroom opwek wat gebaseer is op 'n chemiese proses waarin suurstof uit die lug met waterstof kombineer sonder die teenwoordigheid van hoë-temperatuur verbranding. In die Mirai is die sogenaamde brandstofselpakket onder die voorste sitplekke geleë. Dit word aangedryf deur twee groot tenks waterstof – twee wat op die volgende motor geïnstalleer moet word, word tans vir lekkasies getoets om te sien of dit beskadig is op pad van die verskaffer na die fabriek. Om die veiligheid van silindriese saamgestelde vate, wat waterstof teen 'n druk van 700 bar moet berg, te verseker, word dit met helium ingespuit teen 'n druk van 900 bar. Dus, in die geval van 'n oortreding, kan die werker in die ergste geval in 'n veranderde piepstem begin praat, maar daar is geen gevaar dat die toerusting in die lug vlieg nie. As 'n reël vereis die voltooide proses by elke werkstasie goedkeuring op 'n spesiale tablet, en in die geval van 'n probleem kan bystand versoek word - wat tipies is van die standaard Toyota-produksieproses.
Aandag, oefening
'N Klein goederetrein verskyn weer en die bestuurder en sekuriteitswag is steeds aan diens. Een ding is duidelik: die produksie van die Mirai staan einde se kant toe. Die volgende generasie is gebaseer op die Toyota TNGA-modulêre stelsel, maar word in 'n ander werkwinkel vervaardig en waarskynlik in 'n ander fabriek. En dit sal waarskynlik nie kompakter wees nie, want die aandrywing verg baie ruimte. Die uitleg daarvan sal egter beslis doeltreffender wees as 'n ruimtelike uitleg, wat die gebruik van vyf sitplekke in plaas van die huidige vier moontlik maak.
Die bestuurder verstaan niks van al hierdie chemiese towerkuns nie. 'N 4,89 meter lange motor het deur die fabriek gevlieg en 'n kort rukkie stilgehou. Ons kan ook 'n ontwikkelingsprojek wat die tuiste van die toekoms ten toon stel, na die sogenaamde Ecofuel Town in Toyota City oplaai.
Dit is al vir nou. Geklee in 'n sweetpak, bly Akio in die hoek staan sonder om te praat. Dit lyk soos 'n strokiesprentfiguur. Miskien omdat hy regtig 'n strokiesprentkarakter is. Van karton, een meter hoog. Hoera! Waterstofwater.
Teks: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai as noodgroep
Alle Mirai-voertuie wat in Japan verkoop word, het 'n elektriese uitlaat in die kattebak. Die maksimum kraglewering van nege kilowatt is verlaag tot 4,5 kW vanaf 'n 500 yen (000 euro) omskakelaar. Dus kan 'n waterstof-gelaaide motor 'n week lank elektrisiteit aan 'n tipiese huishouding voorsien met 'n gemiddelde verbruik van ongeveer 3800 kW. Waarom is dit alles nodig? In Japan, waar aardbewings gereeld voorkom, is kragonderbrekings vir ure die reël eerder as die uitsondering. In sulke krisisse word Mirai 'n hulpopwekker, wat egter minder onderhoud verg. Dit is nog nie duidelik of hierdie funksie oorsee gebruik gaan word nie.
