GAZ

Inhoud StigterEmbleemGeskiedenis van GAZ-motors Die Gorky-motoraanleg (afkorting GAZ) is een van die grootskaalse maatskappye in die Russiese motorbedryf. Die belangrikste spesifisiteit van die maatskappy is gefokus op die vervaardiging van motors, vragmotors, minibusse, sowel as die ontwikkeling van enjins. Die hoofkwartier is in Nizhny Novgorod geleë. Die onderneming het sy oorsprong in die tye van die USSR. Die aanleg is in 1929 gestig deur 'n spesiale dekreet van die Sowjet-regering om die land se motorproduksie te verbeter. Terselfdertyd is ook 'n ooreenkoms met die Amerikaanse maatskappy Ford Motor Company gesluit, wat op sy beurt GAZ moes toerus met tegniese ondersteuning vir die opstel van sy eie produksie. Die maatskappy het vir 5 jaar tegniese ondersteuning verskaf. As 'n voorbeeldmodel vir die skep van toekomstige motors, het GAZ monsters van sy buitelandse vennoot as Ford A en AA geneem. Vervaardigers het besef dat ondanks die vinnige ontwikkeling van die motorbedryf in ander lande, hulle hard sal moet werk en baie belangrike verbeterings sal moet aanbring. In 1932 is die konstruksie van die GAZ-aanleg voltooi. Die produksievektor was hoofsaaklik gefokus op die skepping van vragmotors, en reeds in 'n sekondêre beurt - op motors. Maar in 'n kort tydperk is 'n aantal passasiersmotors vervaardig, wat hoofsaaklik deur die regeringselite gebruik is. Die vraag na motors was groot, in 'n paar jaar, met 'n aansienlike reputasie as 'n plaaslike motorvervaardiger, het GAZ sy 100 XNUMXste motor vervaardig. Tydens die Tweede Wêreldoorlog (Groot Patriotiese Oorlog) was die GAZ-reeks gemik op die vervaardiging van militêre veldvoertuie, sowel as tenks vir die weermag. "Molotov se tenk", modelle T-38, T-60 en T-70 is by die GAZ-aanleg uitgevind. Op die hoogtepunt van die oorlog was daar 'n uitbreiding in produksie na die vervaardiging van artillerie en mortiere. Die fabrieke het aansienlike skade gely tydens die bombardement, wat nogal lank geneem het om te herstel, maar baie arbeid. Dit het ook die tydelike stilstand in die vervaardiging van sommige modelle beïnvloed. Na die rekonstruksie was alle aktiwiteite daarop gemik om produksie te hervat. Projekte vir die produksie van Wolga en Chaika is georganiseer. Sowel as gemoderniseerde weergawes van ouer modelle. In 1997 is 'n handeling met Fiat gesluit om in te stem tot die skepping van 'n gesamentlike onderneming met die naam Nizhegorod Motors. Die belangrikste spesifisiteit daarvan was die samestelling van passasiersmotors van die Fiat-handelsmerke. Teen die einde van 1999 het die aantal voertuie wat verkoop is, 125486 XNUMX eenhede oorskry. Sedert die begin van die nuwe eeu was daar baie projekte vir die toepassing van nuwer tegnologieë, en 'n groot aantal kontrakte is met verskeie maatskappye in die motorbedryf gesluit. Die finansiële plan het GAZ nie toegelaat om al sy planne te verwesenlik nie, en die montering van die meeste motors het begin word by takke wat ook in ander lande geleë is. Ook, 2000 het die maatskappy gemerk met 'n ander gebeurtenis: die meeste van die aandele is deur Basic Element verkry, en in 2001 het GAZ die RussPromAvto-belang betree. En na 4 jaar is die naam van die hoewe verander na die GAZ-groep, wat volgende jaar 'n Engelse bussie-vervaardigingsmaatskappy koop. In die daaropvolgende jare is verskeie belangrike ooreenkomste met buitelandse maatskappye soos die Volkswagen-groep en Daimler onderteken. Dit het dit moontlik gemaak om motors van buitelandse handelsmerke te vervaardig, asook om hul aanvraag te verhoog. Die stigter van die Gorky Automobile Plant is gestig deur die regering van die USSR. Embleem Die embleem van GAZ is 'n sewehoek met 'n silwer metaal raam met 'n ingeskrewe takbok van dieselfde kleurskema, geleë op 'n swart agtergrond. Aan die onderkant is daar 'n inskripsie "GAS" met 'n spesiale lettertipe. Baie mense is verbaas hoekom die takbokke op die handelsmerke van GAZ-motors geverf is. Die antwoord is eenvoudig: as jy die plaaslike gebied van Nizhny Novgorod bestudeer, waar die maatskappy herleef het, kan jy verstaan ​​dat 'n groot gebied woude is, wat hoofsaaklik deur bere en takbokke bewoon word. Dit is die takbokke wat die simbole van die wapen van Nizhny Novgorod is, en dit is hy wat 'n ereplek op die radiatorrooster van GAZ-modelle gekry het. Die embleem in die vorm van 'n hert met horings wat trots opwaarts opgehef is, simboliseer aspirasie, spoed en adel. Op die aanvanklike modelle was daar geen logo met 'n takbok nie, en in oorlogstyd is 'n ovaal gebruik met die inskripsie "GAS" binne ingeskryf, omraam deur 'n hamer en sekel. Die geskiedenis van GAZ-motors Aan die begin van 1932 is die maatskappy se eerste motor vervaardig - dit was 'n GAZ-AA-vragmotormodel wat een en 'n half ton weeg. Die volgende jaar het 'n 17-sitplek-bus van die monteerbaan gerol, waarvan die raam en vel hoofsaaklik uit hout bestaan, sowel as 'n GAZ A. Model M1 met 'n 4-silinder enjin was 'n passasiersmodel en het betroubaarheid gehad. Hy was op daardie oomblik die gewildste model. In die toekoms was daar baie veranderinge aan hierdie model, byvoorbeeld die 415-bakkie, en sy drakrag het 400 kilogram oorskry. Die GAZ 64-model is in 1941 vervaardig. Die veldvoertuig met 'n oop bak was 'n weermagvoertuig en het besondere krag gehad. Die eerste na-oorlogse motor wat vervaardig is, was die model 51-vragmotor, wat in die somer van 1946 vrygestel is en 'n trotse plek ingeneem het, met hoë betroubaarheid en doeltreffendheid. Dit was toegerus met 'n krageenheid vir 6 silinders, wat 'n spoed van tot 70 km / h ontwikkel het. Daar was ook 'n aantal verbeterings saam met vorige modelle en die drakrag van die motor is met een en 'n half keer verhoog. Verder is dit in verskeie generasies gemoderniseer. In dieselfde maand van dieselfde jaar het die legendariese "Victory" of die M 20-sedanmodel, wat oor die hele wêreld bekend geword het, van die monteerband gerol. 'n Heeltemal nuwe ontwerp het met oorspronklikheid geskitter en was nie soortgelyk aan ander modelle nie. Die eerste GAZ-model met 'n dra-liggaam, asook die wêreld se eerste model met 'n "vlerklose" lyf. Die ruimheid van die kajuit, sowel as die toerusting met onafhanklike voorwielvering, het dit 'n meesterstuk van die Sowjet-motorbedryf gemaak. Die passasiersmotormodel 12 "ZIM" is in 1950 vrygestel met 'n 6-silinder krageenheid, wat sterk krag gehad het en die vinnigste motor van die maatskappy genoem is, wat in staat was om snelhede van tot 125 km / h te bereik. Baie tegniese innovasies is ook bekendgestel vir maksimum gerief. Die nuwe generasie van die Volga het Pobeda in 1956 met die GAZ 21-model vervang. Ongeëwenaarde ontwerp, outomatiese ratkas, 'n enjin wat snelhede van tot 130 km/h bereik het, uitstekende dinamika en tegniese data kon slegs deur die staatsklas bekostig word. Nog 'n prototipe van die Victory was die Seemeeu. Die premiummodel GAZ 13 wat in 1959 vrygestel is, het soortgelyke eienskappe as die GAZ 21 gehad, wat dit nader aan maksimum gemak en 'n ereplek op die voetstuk van die motorbedryf van daardie tye gebring het. Die moderniseringsproses het ook deur die vragmotors gegaan. Die GAZ 52/53/66-modelle verdien spesiale aandag. Die modelle is perfek bedryf as gevolg van die verhoogde vragvlak, wat deur die vervaardigers verbeter is. Die betroubaarheid van hierdie modelle word vandag nog gebruik. In 1960 het die modernisering, benewens vragmotors, ook die Volga en Chaika bereik, en die GAZ 24-model is vrygestel met onderskeidelik 'n nuwe ontwerp- en krageenheid en GAZ 14. En in die 80's het 'n nuwe gemoderniseerde generasie van die Volga verskyn met die naam GAZ 3102 met 'n aansienlik verhoogde krag van die krageenheid.