GAZ Sobol in detail oor brandstofverbruik
inhoud
Die Sobol-motor is lank reeds 'n redelik gewilde model in die markte van die GOS-lande. Dit is te danke aan die uitstekende tegniese eienskappe waarna jy beslis moet kyk wanneer jy 'n motor koop. Dit is veral nodig om aandag te gee aan brandstofverbruik op Sable. Dit gaan oor dit alles en sal bespreek word. Maar eers, kom ons praat 'n bietjie oor die maatskappy wat hierdie handelsmerk van "ysterperde" vervaardig, en dan eers oor brandstofverbruik.
GAZ en Sable
Die maatskappy begin sy geskiedenis in die verre 1929. Dit is toe dat sy 'n ooreenkoms met die Ford Motor Company aangegaan het waarvolgens beide maatskappye moes saamwerk en mekaar in die vervaardiging van motors moes help. In Januarie 1932 het die eerste NAZ AA-ystervragperd verskyn. En reeds in Desember van dieselfde jaar het die maatskappy begin om die eerste GAZ A-passasiersmotor saam te stel.Dit is volgens Ford se tekeninge vervaardig. Dit was die begin van 'n groot geskiedenis van GAZ.
| Die enjin | Verbruik (baan) | Verbruik (stad) | Verbruik (gemengde siklus) |
| 2.9i (petrol) 5-meg, 2WD | 8.5 l / 100 km | 10.5 l / 100 km | 9.5 l / 100 km |
2.8d (turbodiesel) 5-meg, 2WD | 7 l / 100 km | 8.5 l / 100 km | 8 l / 100 km |
Tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die maatskappy die land gehelp – dit het gepantserde voertuie, terreinvoertuie en ander voertuie vervaardig wat nodig was tydens vyandelikhede. Hiervoor het die plant 'n hoë toekenning vir daardie tyd ontvang - die Orde van Lenin.
Maar dit was van haar monteerband dat een van die bekendste, modieusste en gesogste motors van die SRSR, die Wolga, afgekom het. Maar tyd staan nie stil nie. Die maatskappy ontwikkel, en al hoe meer van sy modelle verskyn, wat heeltemal ander brandstofverbruik het.
Die geskiedenis van "Sable" begin in die negentigerjare. In die herfs van 1998 het die Sable-reeks by die Gorky Automobile Plant verskyn (dit was uit die eerste letters van sy naam wat die bekende afkorting GAZ ontstaan het). Dit bestaan uit ligte vragmotors, asook bakkies en minibusse.
Watter motors is in die beskryf reeks
Die GAZ-maatskappy produseer baie verskillende motors met verskillende brandstofverbruik per honderd kilometer, naamlik sulke:
- soliede metaal van GAZ-2752;
- 'n klein bus "Barguzin" GAZ-2217, waarin die agterdeur styg, en die dak tien sentimeter laer geword het;
- vragmotor GAZ 2310;
- GAZ 22171 - 'n klein bus vir ses en tien sitplekke;
- GAZ 22173 - 'n motor met tien sitplekke, wat dikwels as minibusse gebruik word, sowel as vir enige amptelike doeleindes;
- in die winter van 2010 het die aanleg 'n herstilering van motors uitgevoer, en 'n nuwe reeks "Sobol-Business" het verskyn. Daarin is baie eenhede en samestellings gemoderniseer volgens die model met die Gazelle-Business-reeks.
In 2010 het die maatskappye die installering van 'n turbodiesel toegelaat, en in die somer het hierdie enjin op die Sobol-sakereeks begin geïnstalleer. ’n Motor met so ’n enjin sal jou besteding aan brandstofverbruik verminder.
Soos u kan sien, is die verskeidenheid van die Sable-reeks uiters groot. Daarom deel Sable-eienaars op baie forums hul resensies, plaas baie foto's van hierdie motors. Let daarop dat, aangesien die lyn redelik wyd en gevarieerd is, die brandstofverbruik ook anders is, soos ander eienskappe. So, byvoorbeeld, in die reeks is daar motors met 'n wielrangskikking van 4 by 4 en 4 by 2. En dit is absoluut duidelik dat die brandstofverbruik van die Sobol 4x4 per 100 km verskil van die 4 by 2-model.
"Hart" Swartwitpens
Ons noem die "hart" van 'n ysterperd sy enjin - die belangrikste en duurste deel van 'n motor, waarvan brandstofverbruik afhang. Die maatskappy GAZ het verskillende enjins op sy motors op verskillende tye geïnstalleer. Watter een, lees verder in ons artikel.
Tot 2006 is die volgende motors geïnstalleer:
- ZMZ 402 (hul volume was 2,5 liter);
- ZMZ 406.3 (hul volume was 2,3 liter);
- ZMZ 406 (hul volume was 2,3 liter);
- die GAZ 560-enjin (hul volume was 2,1 liter) is op bestelling geïnstalleer.
Sedert 2003:
- inspuiting Euro twee: ZMZ 40522.10 (2,5 liter en 140 perdekrag);
- turbodiesel GAZ 5601 (95 perdekrag).
Sedert 2008:
- inspuiting Euro drie ZMZ 40524.10 en Chrysler DOHC, 2,4 liter, 137 perdekrag;
- turbodiesel GAZ 5602. 95 perdekrag.
Sedert 2009:
- UMZ 4216.10, met 'n volume van 2,89 liter en 'n kapasiteit van 115 perdekrag;
- turbodiesel, met 'n volume van 2,8 liter en 'n kapasiteit van 128 perdekrag.
So 'n verskeidenheid Sable-enjins bepaal dat die koste van petrol vir Sable ook kan verskil. Dit is te danke aan hierdie dat die toekomstige eienaar van die motor, wat homself vertroud gemaak het met die tegniese eienskappe, insluitend brandstofverbruik in verskillende situasies en met verskillende bestuursmetodes, sal 'n motor kan kies wat die geskikste vir hom is.
Die volume van die enjin, sy krag, die grootte van die liggaam en die materiaal waaruit dit gemaak is, is nie al waaraan jy moet aandag gee wanneer jy 'n Sobol-motor koop nie. Brandstofverbruik is ook 'n belangrike faktor. Want as dit te groot is, sal die eienaar van die Sobol dikwels nie dink aan die gemak van sy beweging en bestemming nie, maar aan hoeveel dit sal kos om die brandstoftenk vol te maak, veral as die brandstofverbruik van die Sobol baie hoog is.
GAS 2217
Kom ons kyk in meer besonderhede na die model GAZ 2217 - Sobol Barguzin, insluitend sy brandstofverbruik. Reeds met die eerste oogopslag na hierdie motor word dit duidelik dat nie net ingenieurs nie, maar ook ontwerpers goeie werk daaraan gedoen het.
Hoofligte van die hoofkleur het groter geword en begin ovaal gemaak word. Die voorkant van die liggaam het 'n hoër "voorkop" gekry, en die vorm van die liggaam self het meer gerond geword. Die buffer het ook visueel ten goede verander. En die vervaardiger het die vals verkoelerrooster met chroom bedek, wat ongetwyfeld 'n groot "plus" is, want dit het dit nie net meer "mooi" gemaak nie, maar help ook om die sierrooster teen korrosie te beskerm, danksy die lewensduur van hierdie liggaam element sal langer word. Die ontwerpspan het ook aan die voorkoms van ander elemente gewerk:
- kap;
- vlerke;
- buffer.
En tog het die ontwikkelaars van Sobol hard gewerk om te verseker dat die hoë brandstofverbruik van die GAZ 2217 nie die eienaar van die motor ontstel nie. Dit hang immers van brandstofverbruik af hoeveel geld jy aan brandstof moet bestee.
Kortliks oor die belangrikste ding in GAZ 2217 2,5 l
- liggaamstipe - minibus;
- aantal deure - 4;
- enjin grootte - 2,46 liter;
- enjinkrag - 140 perdekrag;
- inspuitverspreide brandstoftoevoerstelsel;
- vier kleppe per silinder;
- agterwielaangedrewe motor;
- vyfgang-handratkas;
- maksimum spoed - 120 km per uur;
- versnelling tot 100 km per uur neem 35 sekondes;
- die gemiddelde brandstofverbruik van 'n GAZ 2217 op die snelweg is 10,7 liter;
- brandstofverbruik koers vir GAZ 2217 in die stad - 12 liter;
- brandstofverbruik op GAZ 2217 per 100 km met 'n gekombineerde siklus - 11 l;
- brandstoftenk, 70 liter.
Soos u kan sien, is die brandstofverbruik van die motor nie baie hoog nie. Natuurlik, die werklike brandstofverbruik van die Sobol 2217 kan verskil van die data hierbo aangedui. Aangesien hulle ooreenstem met die paspoortdata van Sobol Barguzin. Werklike brandstofverbruik kan afhang van baie faktore wat nie met die motor self verband hou nie. Dit is die kwaliteit van die brandstof, en die bestuurstyl van die bestuurder, en die aantal verkeersknope op die pad as jy in die stad rondry.
GAZ is een van die bekendste Russiese motormaatskappye. Haar motors is nie net in Rusland bekend nie, maar ook ver in die buiteland. Om hul motors mededingend te maak, verbeter die maatskappy voortdurend sy produkte, en as u Sobol Barguzin koop, sal u 'n binnelandse motor van ongeëwenaarde gehalte met 'n lae brandstofverbruik ontvang.
