Toetsbestuur die nuwe Mercedes Sprinter
Die Mercedes-Benz Sprinter is soortgelyk aan die nuwe motors uit Stuttgart: dit het baie slim multimedia, baie elektroniese assistente, en u kan dit ook volg
'N Groot swart minibus is duidelik nie die grootte van klein Holland nie. Die paaie is al beknop, aan die rande begrens deur fietspaaie met onbeskofte fietsryers, slote en brûe. Dit is makliker om per boot deur die vele kanale te vaar. Die nuwe Mercedes-Benz Sprinter kan nie swem nie, maar uit 1700 veranderings kan u 'n motor kies vir alle omstandighede en take.
Eens is VW Crafter en Mercedes-Benz Sprinter in dieselfde Mercedes-fabriek vervaardig. Nuwe bestelwagens word op hul eie deur maatskappye geskep en verskil meer van mekaar. Maar daar is nog steeds baie gemeen, asof hulle familielede is: verskillende soorte aandrywing, die koers op 'outomatiese' en ligte gedrag.
'N Konvekse radiatorrooster, skuins kopligte, soliede afgeronde lyne - die voorkant van die nuwe "Sprinter" het indrukwekkender en ligter gewig. 'N Minibus met 'n bakkleurige buffer en LED-kopligte lyk besonder voordelig.
Die skuins vensterbank van die voordeur is 'n kenmerk van Mercedes-bestelwagens sedert die T1 uit die 1970's. In vergelyking met sy voorganger, het die profiel van die nuwe bussie rustiger geword: in plaas van 'n fyn bloeisel, is daar die gewone plat stamp langs die hele kant.
Die liggewig-tema word in die binneland voortgesit, en die enigste kommersiële een hier is hard plastiek, maklik om skoon te maak en krasbestand. 'N Stuurwiel met piepklein aanraakblokke en 'n indrukwekkende aantal knoppies op die speke - oor die algemeen amper soos in die Mercedes S-klas. 'N Aparte klimaat-eenheid met tuimelsleutels laat die vars A-klas dink. Lugbuise, turbines, sitplekverstellingsknoppies aan die deure - daar is genoeg analogieë met passasiersmotors.
Ondanks die duidelike styging in die premie, het die interieur so prakties moontlik gebly. Die aantal verskillende kompartemente en nisse is indrukwekkend: onder die plafon, in die voorpaneel, in die deure, onder die sitplek kussings. Die hele bokant van die voorpaneel is gereserveer vir laaie met deksels, in die middelste is daar voetstukke van 'n ongewone USB-C-formaat. U kan ook draadlose laai hier installeer.
'N Afsonderlike verhaal is die nisse onder die middelkonsole. In motors met 'meganika' word links deur die rathefboom beset, maar in weergawes met 'outomaties' is albei leeg. Met behulp van spesiale insetsels kan dit naas die onder die voorruit in bekerhouers omskep word. Die regte nis word, indien verkies, heeltemal verwyder, byvoorbeeld, sodat die middelste passasier nie sy knie daarteen stamp nie.
Die breë paneel in die middel moet soos Mercedes tweelingskerms lyk. In basiese weergawes is dit selfs te beskeie - mat plastiek, 'n eenvoudige radio-opnemer in die middel. In die duur vorm dit inteendeel met chroom- en klavierlak. Selfs die top-end multimedia-skerm neem 'n baie klein deel daarvan in, maar weer vir 'n bedryfsvoertuig het dit 'n indrukwekkende diagonale en baie hoë gehalte grafika.
Die nuwe MBUX-infotainment-stelsel het pas onlangs in die A-klas verskyn, en dit is selfs koeler as die top-van-die-lyn Comand. Kunsmatige intelligensie is selfleer en sal mettertyd ingewikkelde opdragte verstaan. Dit is voldoende om te sê: 'Hallo Mercedes. Ek wil eet". En navigasie lei na die naaste restaurant.
Alles het vlot verloop tydens die aanbieding, maar in werklikheid is die stelsel nog nie voldoende opgelei nie, insluitend die Russiese taal. In plaas daarvan om na die naaste restaurant te soek, het MBUX voortdurend gevra: "Hoe kan ek u help?" Sy het van die Nederlandse Leiden na die Smolensk-streek gestuur en was geïnteresseerd in watter jaar se musiek ons graag wou luister. Maar die stelsel het gewillig gereageer op die versoek om 'n roete na Moskou te beplan en het sonder veel huiwering meer as tweeduisend kilometer getel.
As u fout vind met iets in die navigasie, gaan dan na die klein wenke aan die regterkant van die skerm. Die bestuurder kan skaars tussen hulle onderskei. Dit is moeilik om dit 'n ernstige nadeel te noem - dieselfde aanwysings is op die skerm tussen die toestelle.
MBUX het min kommersiële geleenthede. Die enigste ding wat sy vir eers kan doen, is om die ritroete wat deur die Mercedes Pro-stelsel ontvang word, op die skerm te vertoon. Uiteraard met inagneming van verkeersopeenhopings en oorvleuelings. Selfs die eenvoudigste Sprinter kan sonder die gevorderde multimedia aan die nuwe telematikakompleks gekoppel word. Die bestuurder maak die motor oop met behulp van 'n slimfoon, ontvang bestellings en boodskappe daarvoor van die versender. Op hul beurt volg vlootbestuurders, via Mercedes Pro, motors aanlyn.
Die Sprtinter kan nou met drie soorte aandrywing bestel word: behalwe agter en vol is die voorkant beskikbaar, en in hierdie geval word die enjin omgedraai. Die voordele van 'n voorwielaangedrewe bussie bo 'n agterwielaandrywing is 'n laer laaihoogte van 8 cm en 'n hoër laaikapasiteit van 50 kg. Maar dit is as ons motors met 'n bruto gewig van 3,5 ton vergelyk. Die limiet vir voorwielaandrywing is 4,1 ton, terwyl die agterwielaangedrewe Sprinters met 'n totale gewig van 5,5 ton bestel kan word.
Daarbenewens is die maksimum afstand tussen die asse vir voorwielaandrywing beperk tot 3924 mm, en in totaal bied die nuwe "Sprinter" vyf asafstand-opsies van 3250 tot 4325 mm. Daar is vier lyflengte-opsies: van kort (5267 mm) tot ekstra lang (7367 mm). Daar is drie hoogtes: van 2360 tot 2831 mm.
Te oordeel aan die diagram wat in die aanbieding getoon word, is daar minder weergawes vir 'n passasierbussie en 'n minibus as vir 'n metaalbussie. Die eerste een kan byvoorbeeld nie in die langste weergawe bestel word nie, en die hoogste dak is in geen geval beskikbaar nie. Die maksimum aantal passasiersweergawes is 20 sitplekke.
Die bakvolume van 'n metaalwa is maksimum 17 kubieke meter. Die vragmotor van vyf ton kan met enkele agterbande bestel word - hy het 'n standaard Euro-palet tussen die boë. In totaal word vyf palette in die liggaam geplaas. Op die trappie oorkant die skuifdeur is daar spesiale steunpunte vir palette en bokse - sulke klein dingetjies is vol van die nuwe Sprinter.
Met lastige skarniere kan die agterklep van die deur meer as 90 grade teruggevou word. Dit is onmoontlik om die helftes te beskadig as dit verkeerd toegemaak word.
Benewens 4-silinder enjins met 'n kapasiteit van 114-163 pk. (177 - vir voorwielaandrywing) is die Sprinter toegerus met 'n 3-liter V6 met 190 pk-krag. en 440 Nm. In 2019 belowe hulle selfs 'n elektriese weergawe met 'n kragreserwe van 150 km.
Met 'n topkrag-aandrywing ry 'n groot minibus baie dinamies. Die voorwielaangedrewe, 4-silinder Sprinter is nie so vinnig nie, maar sy 9-gang outomatiese in plaas van die 7-gang op die agterwielaandrywing bied besparings. Dit is net so ekonomies soos masjiene met 'meganika' - minder as 8 liter in die gesamentlike siklus. Die indruk is dat, terwyl hy op die 'outomatiese' vertrou het, die 'Mercedes' nie genoeg aandag aan die meganiese oordrag gegee het nie. Die eerste en sesde ratte word nie so maklik ingesluit as wat ons wil hê nie.
In elk geval ry die nuwe Sprinter baie liggies, ongeag die enjin en baklengte. Op die baan is dit stabiel, ook danksy die dwarswindstabiliseringstelsel. Aktiewe cruise control en ander veiligheidselektronika werk perfek, en parkeersensors en 'n trukamera met verskillende aanwysings help tydens die manoeuvreerwerk.
Die motor ry verbasend stil en glad, selfs leeg. Die gemaklikste was die voorwielaangedrewe weergawe met ongewone agtervere van saamgestelde materiaal. Vir duur weergawes kan u 'n lugvering agter bestel. Benewens gemak vir passasiers, kan dit die grondvryhoogte verminder, wat gerieflik is vir laai en aflaai.
In Duitsland kos die goedkoopste Sprinter 20 duisend euro - byna $ 24 175. Natuurlik sal die motor in Rusland duurder wees (ons verwag 'n nuwigheid in die herfs). Vir die herstelde Sprinter Classic wat deur die Gorky Automobile Plant vervaardig word, vra hulle nou vir $ 22. Die belangrikste vraag in Rusland sal soos voorheen na die 'klassieke' Sprinter wees, maar die nuwe generasie Mercedes-Benz klein tonnemaat het iets te bied aan veeleisender kopers.
| Liggaamsoort | ||
| Van | Van | Van |
| Bruto gewig | ||
| 3500 | 3500 | 3500 |
| enjin se tipe | ||
| Diesel, 4-silinder | Diesel, 4-silinder | Diesel, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 2143 | 2143 | 2987 |
| Maks. krag, pk (by rpm) | ||
| 143 / 3800 | 143 / 3800 | 190 / 3800 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | ||
| 330 / 1200-2400 | 330 / 1200-2400 | 440 / 1400-2400 |
| Aandryftipe, transmissie | ||
| Voor, AKP9 | Agter, AKP8 | Agter, AKP9 |
| Gemiddelde brandstofverbruik, l / 100 km | ||
| 7,8 - 7,9 | 7,8 - 7,9 | 8,2 |
| Prys vanaf, $. | ||
| Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie | Nie aangekondig nie |
