Ag so warm
In warm weer werk die verkoelingstelsel in moeilike toestande en selfs die kleinste wanfunksies laat hulself voel.
Om die hele seisoen sonder probleme te ry, is dit nodig om die toestand van die verkoelingstelsel noukeurig na te gaan.
’n Binnebrandenjin genereer baie hitte en vereis ’n verkoelingstelsel om die korrekte bedryfstemperatuur te handhaaf en te verhoed dat die dryfeenheid oorverhit. Hoë temperature in die somer beteken dat klein foute wat gedurende die koue maande geen simptome getoon het nie, vinnig verdwyn in warm weer. 
te ontbloot. Om die ergste te vermy m.a.w. stop die motor terwyl jy ry, moet jy die verkoelingstelsel nagaan.
Die eerste en baie eenvoudige operasie is om die koelmiddelvlak na te gaan. Die doeltreffendheid van die stelsel hang hoofsaaklik daarvan af. Die vloeistofvlak word in die uitbreidingstenk nagegaan en moet tussen die min en maksimum punte wees. As daar 'n behoefte is om brandstof te vul, moet dit versigtig en verkieslik op 'n koue enjin gedoen word. Jy moet in geen geval die verkoelerkap afskroef as die stelsel oorverhit is nie, want die vloeistof in die stelsel is onder druk en kan jou, wanneer dit afgeskroef word, ernstig brand. ’n Bietjie vloeistofverlies is normaal, maar as jy meer as ’n halwe liter vloeistof moet byvoeg, dan lek dit. Daar kan baie plekke vir lekkasies wees, en ons herken dit aan 'n wit laag. Potensiële skadeplekke in 'n motor wat etlike jare oud is, sluit die verkoeler, rubberslange en waterpomp in. Vloeistoflekkasies vind dikwels plaas na 'n onbetroubare gasinstallasie. As jy egter geen lekkasies sien nie en daar is minder vloeistof, is dit moontlik dat vloeistof die verbrandingskamer binnedring.
’n Baie belangrike element van die verkoelingstelsel is die termostaat, wie se taak is om die vloei van vloeistof in die stelsel te reguleer en sodoende die verlangde temperatuur te verseker. ’n Gebreekte termostaat op ’n warm dag in die geslote posisie sal homself voel nadat jy ’n paar kilometer gery het. Die simptoom sal 'n baie hoë temperatuur wees wat die rooi area op die aanwyser bereik. Om te kyk of die termostaat beskadig is, raak (versigtig) aan die rubberslange wat vloeistof aan die verkoeler verskaf. Met ’n groot temperatuurverskil tussen die slange kan jy seker wees dat die termostaat foutief is en daar geen vloeistofsirkulasie is nie. Die termostaat kan ook in die oop posisie breek. 'n Simptoom sal 'n verhoogde opwarmtyd van die enjin wees, maar in die somer is hierdie gebrek by baie motors byna onsigbaar.
Dit kan egter gebeur dat, ten spyte van die werkende termostaat, die enjin oorverhit. Die oorsaak kan 'n foutiewe verkoelerwaaier wees. In die meeste voertuie word dit deur 'n elektriese motor aangedryf, en die sein om aan te skakel kom van 'n sensor wat in die enjinkop geleë is. As die waaier nie werk ten spyte van die hoë temperatuur nie, kan daar verskeie redes wees. Die eerste is 'n gebrek aan krag as gevolg van 'n gebreekte lont of 'n beskadigde kabel. Die waaieruitleg kan baie maklik nagegaan word. Jy moet net die waaiersensor opspoor, dan die prop uittrek en die drade aanmekaar koppel (koppel). As die elektriese stelsel in orde is en die waaier loop, is die sensor foutief. In sommige motors is die waaiersensor in die verkoeler geleë en dit kan gebeur dat die stelsel werk, die waaier steeds nie aanskakel nie en die stelsel oorverhit. Die rede hiervoor is 'n beskadigde termostaat, wat nie voldoende vloeistofsirkulasie verskaf nie, dus word die onderkant van die verkoeler nie genoeg warm om die waaier aan te skakel nie.
Dit gebeur ook dat die hele stelsel werk, en die enjin bly oorverhit. Dit kan wees as gevolg van 'n vuil verkoeler. Na 'n paar jaar se werking en 'n paar tienduisende kilometers, kan die verkoeler bedek wees met gedroogde vuilheid, blare, ens., wat die moontlikheid van hitte-afvoer aansienlik verminder. Maak die verkoeler versigtig skoon om nie delikate dele te beskadig nie. Die oorsaak van oorverhitting van die enjin kan ook 'n los waterpompdryfband, 'n swak werkende ontsteking of inspuitstelsel wees. Die verkeerde ontstekings- of inspuithoek of die verkeerde hoeveelheid brandstof kan ook die temperatuur verhoog.
