Fridolin, Duitse posman van die sestigerjare

Hierdie jaar almal 36 ° Meikewer ontmoeting van Hannover, Volkswagen 55ste bestaansjaar gevier Fridolin, 'n bussie wat geheel en al toegewy is aan posversending, byna uitsluitlik gebou vir Federale Poskantoor Duitsland.

Stel jouself drie voor Tik 147 saam met gerestoureer Volkswagen Auto Museum Foundation... Daar word beraam dat daar net sowat 200 Fridolins wêreldwyd in omloop is.

Friedolin, tipe 147

Die model het nooit regtig 'n amptelike naam gehad nie, dit is in die Huis genoem. Klein afleweringswa tipe 147 (Kleingrootte vervoer Tipe 147). Vir die kliënt was dit Pos spesiale motor (spesiale voertuig vir posgeld). Swiss Post, nog 'n groot koper, het die naam aangeneem Kleinfurgon.

"Fridolin" is eintlik 'n bynaam, dit is nooit amptelik geregistreer of aanvaar nie, al het dit in die geskiedenis opgeteken. Dit is glo aan 'n werknemer toegeskryf Franz Knobel en seun vir die ooreenkoms metMSB 52, 'n klein dienswa van die Duitse spoorweë, met die bynaam van die spoorwegwerkers "Fridolin" (kind) vanweë sy mikroskopiese grootte in vergelyking met 'n tradisionele lokomotief.

Kewers en vervoerder

Volkswagen was sedert die einde van die oorlog die voorkeurverskaffer, soveel so dat die motorvloot aan die einde van die XNUMXs Federale Poskantoor Duitsland Tussen "Maggiolini" en "Transporter" was daar ongeveer 25 duisend.

I Kewers hulle het op 'n "deur-tot-deur"-basis gewerk: hulle het posbusse leeggemaak en goedere dringend afgelewer. IN Vervoerder hulle het tussen treinstasies en poskantore gery. Vir diens is hulle opgestel interne werkswinkelsmet toerusting verskaf deur die vervaardiger en personeel wat in Wolfsburg opgelei is.

60's: oplewing in posdienste

Op daardie tydstip was daar geen slimfone of landlyne nie, daar was net 'n pos vir kommunikasie... Emigrante het pakkies en briewe van die huis af gestuur en ontvang, terwyl Duitsers begin reis het en briewe en poskaarte gestuur het.

veral in groot stede die volume korrespondensie het toegeneem, en die poskantoor het 'n kar ontbreek met intermediêre eienskappe: groter as die Beetle, maar minder omslagtig as die Transporter.

Bestel by Deutsche Bundespost

Nadat sommige motors onsuksesvol in die mark getoets is, het die Duitse Poskantoor besluit om hul hoofverskaffer te kontak en hom gevra om 'n motor met die volgende eienskappe te bou. kenmerke: lengte: 3.750 mm, breedte: 1.400 mm; hoogte: 1.700 mm; vragkompartement: 2 m3; loonvrag: 350 kg; skuifdeure; rond hardloop; meganika wat in staat is om die spanning wat verband hou met die tipe gebruik te weerstaan; gemak van instandhouding en herstel; ergonomie.

Volkswagen se antwoord

Die verwagte produksievolumes was laag en hulpbronne moet nie van die ontwikkeling van die gewildste modelle afgelei word nie, maar Volkswagen wou nie so 'n belangrike koper ontstel nie.

Daarom is die ontwerp en konstruksie van die voertuig toevertrou Franz Knobel and Son GmbH in Rheda-Wiedenbruck in Wesfale, wat spesialiseer in die omskakeling van vervoerbande in motorhuis Westfalia, wêreldwyd verkoop deur die Volkswagen-netwerk.

Deur liggaam: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, wat reeds die oop weergawe van die Beetle vervaardig het, asook die Karmann Ghia-koepee en cabriolet.

Sketse, modelle en prototipes

Ontwikkeling het in Februarie 62 begin. VAN 149, in April Franz Knobel en seun het 'n reeks sketse en 'n skaalmodel van 1: 8 aangebied. Onmiddellik na ooreenkoms met die kliënt is die eerste prototipe geskep deur gebruik te maak van komponente van bestaande Volkswagen-modelle ("Tips 1, 2 en 3").

Diegene wat bedoel, vervaardig of verskaf is Franz Knobel en Sean, sou dit so eenvoudig en goedkoop as moontlik wees. Op die praktyksamestelling van komponente van Wolfsburg, Hanover en Osnabrück.

Legkaart van onderdele van Volkswagen-modelle

Beginpunt gekies vloer Karmann Ghia wat omtrent die helfte van die Transporter was, sterker en breër as die Beetle, maar met dieselfde standaard trap 240 cm om nie die hersteltoerusting te verander nie.

Die voorkant is van gelig Tik 3, en in die agterkant - plaatmetaal Tipe 2 eerste reeks... Onderdele het ook van ander Volkswagen-modelle gekom. Die enjin was 4-silinder bokser Besie: 1192 cc en 34 perde (25 kW).

1964: produksie

Na 'n lang reeks prototipes en verbeterings, is die nuwe motor bekendgestel in 1963 Frankfurt Motorskou... Die aanbieding het by die Hoofposkantoor in Frankfurt en Reeksproduksie het in 1964 begin., teen 'n koers van 5 motors per dag, en het in 1973 geëindig.

Almal van hulle is vervaardig 6.126 Fridolin (6.139 met prototipes), waarvan 4.200 is per Duitse pos gekoop, 1.200 van die Switserse, die res van die Duitse lugdienste, die Liechtenstein-poskantoor en die Duitse regeringsowerhede.

1974: pensioen

Vanaf 1974 het die Duitse poskantoor begin om Fridolin met 'n poskantoor te vervang. Gholf 1100 basiese weergawe met drie deure, aangepas aan die agterkant om 'n laairuim pleks van 'n agtersitplek te voorsien. Later het hy die rol oorgeneem polo.