Is fregatte goed vir alles?

’n Behoorlik toegeruste en gewapende fregat kan ’n belangrike, mobiele komponent van ons land se geïntegreerde lugverdedigingstelsel wees. Ongelukkig, in Pole, is hierdie idee nie verstaan ​​deur politieke besluitnemers wat gekies het vir die aankoop van konvensionele, onbeweeglike grondstelsels met sektorale werking nie. En tog kan sulke skepe nie net gebruik word om lugteikens tydens 'n konflik te bestry nie - natuurlik, met die veronderstelling dat die militêre rol van die Vloot, wat daarop neerkom om ons grondgebied teen aggressie vanaf die see te verdedig, nie sy enigste bestaansrede is nie. . Die foto wys die De Zeven Provinciën LCF-tipe Nederlandse lugafweer- en bevelfregat wat die SM-2 Blok IIIA-middelafstand-vliegtuigmissiel afvuur.

Fregatte is tans die mees wydverspreide in NAVO, en oor die algemeen in die wêreld, klas mediumgrootte veeldoelige gevegskepe. Hulle word bedryf deur byna alle lande van die Noord-Atlantiese Alliansie met vloote, sowel as deur talle vlootmagte van ander lande. Beteken dit dat hulle "goed vir alles" is? Daar is geen universele perfekte oplossings nie. Wat fregatte vandag bied, laat maritieme magte egter in die meeste gevalle die noodsaaklike take verrig wat deur die regerings van individuele lande voor hulle gestel word. Die feit dat hierdie oplossing naby die optimale een is, word bewys deur die groot en voortdurend groeiende aantal gebruikers.

Hoekom is fregatte so 'n gewilde klas oorlogskepe oor die hele wêreld? Dit is moeilik om 'n ondubbelsinnige antwoord te vind. Dit hou verband met verskeie belangrike taktiese en tegniese kwessies wat universeel van toepassing is, beide in die toestande van 'n land soos Pole, maar ook Duitsland of Kanada.

Hulle is die optimale oplossing in die "koste-effek" verhouding. Hulle kan operasies in verre waters alleen of in skeepspanne uitvoer, en danksy hul grootte en verplasing kan hulle toegerus word met stelle van verskeie toerusting en wapens - dit wil sê 'n gevegstelsel - wat die implementering van 'n wye reeks take moontlik maak. Onder hulle is: veg lug-, oppervlak-, onderwater- en landteikens. In die geval van laasgenoemde praat ons nie net van die tref van teikens met loopartillerievuur nie, maar ook van aanvalle met kruisraketten op voorwerpe met bekende liggings in die binneland. Daarbenewens kan fregatte, veral dié wat in onlangse jare ontwerp is, nie-gevegsmissies uitvoer. Dit gaan oor die ondersteuning van humanitêre operasies of polisiëring om die wet op see toe te pas.

Duitsland vertraag nie. Die F125-tipe ekspedisiefregatte word in ekspedisiediens geneem, en die lot van die volgende model, die MKS180, is reeds in die weegskaal. Die akroniem vir "veeldoelige slagskip" is waarskynlik net 'n politieke dekking vir die aankoop van 'n reeks eenhede met 'n verplasing van tot 9000 XNUMX ton. Dit is nie eers meer fregatte nie, maar verwoesters, of ten minste 'n voorstel vir die rykes. In Poolse toestande kan baie kleiner vaartuie die gesig van die Poolse vloot verander, en dus ons maritieme beleid.

Grootte saak

Danksy hul hoë outonomie kan fregatte hul take vir 'n lang tyd weg van hul tuisbasisse verrig, en is ook minder blootgestel aan ongunstige hidrometeorologiese toestande. Hierdie faktor is belangrik in elke watermassa, insluitend die Oossee. Die skrywers van joernalistieke tesisse dat ons see 'n "poel" is en dat die beste skip om daarop te werk 'n helikopter is, het beslis geen tyd in die Oossee deurgebring nie. Ongelukkig het hul menings 'n negatiewe impak op die besluitnemingsentrums wat verantwoordelik is vir die huidige, dramatiese ineenstorting van die Poolse vloot.

Ontledings wat in 'n aantal lande uitgevoer is, insluitend ons streek, toon dat slegs vaartuie met 'n verplasing van meer as 3500 2020 ton - dit wil sê fregatte - 'n toepaslike stel sensors en effektors kan akkommodeer, wat die doeltreffende uitvoering van die toevertroude take moontlik maak, terwyl handhawing van voldoende bevaarbaarheid en moderniseringspotensiaal. Hierdie gevolgtrekkings is selfs bereik deur Finland of Swede, bekend vir die werking van gevegskepe met 'n lae verplasing - vuurpyljaers en korvette. Helsinki is besig om sy Laivue 3900-program stabiel te implementeer, wat sal lei tot die inkarnasie van ligte Pohjanmaa fregatte met 'n volle verplasing van ongeveer die grootte van die Oossee en die plaaslike kus besaai met skerries. Hulle sal waarskynlik ook aan internasionale sendings anderkant ons see deelneem, waartoe die huidige Merivoimatu-skepe nie in staat was nie. Stockholm beplan ook om eenhede veel groter as vandag se Visby-korvette aan te koop, wat, hoewel modern, gestigmatiseer word deur 'n aantal beperkings as gevolg van onvoldoende afmetings, 'n klein bemanning wat oorlaai is met pligte, lae outonomie, lae seewaardigheid, gebrek aan 'n helikopter aan boord of lugafweermissielstelsel, ens.

Dit is 'n feit dat toonaangewende skeepsvervaardigers veeldoelige korvette met 'n verplasing van 1500 2500 ÷ 30 XNUMX ton bied, met veelsydige bewapening, maar afgesien van die voorgenoemde tekortkominge as gevolg van hul grootte, het hulle ook 'n lae moderniseringspotensiaal. Daar moet onthou word dat in moderne realiteite selfs ryk lande die lewensduur van skepe van die grootte en prys van 'n fregat vir XNUMX of selfs meer jaar aanvaar. Gedurende hierdie tydperk sal dit nodig wees om hulle te moderniseer om die potensiaal te handhaaf op 'n vlak wat voldoende is vir die veranderende realiteite, wat slegs geïmplementeer kan word as die vaartuig se ontwerp voorsiening maak vir 'n reserwe van verplasing van die begin af.

Fregatte en politiek

Hierdie voordele stel fregatte van Europese NAVO-lede in staat om aan langtermyn-operasies in verre streke van die wêreld deel te neem, soos om internasionale pogings te ondersteun om seerowery in die waters van die Indiese Oseaan te beveg, of om ander bedreigings vir seehandel- en kommunikasieroetes die hoof te bied.

Hierdie beleid was aan die wortel van die transformasie van sulke vlootmagte soos die geografies hegte vlote van Denemarke of die Bondsrepubliek Duitsland. Die eerste een, 'n dosyn of wat jare gelede, wat toerusting betref, was 'n tipiese Koue Oorlog-vloot met talle klein en enkeldoel-kusverdedigingskepe – vuurpyl- en torpedojaers, mynwerkers en duikbote. Politieke veranderinge en die hervorming van die Gewapende Magte van die Koninkryk van Denemarke het onmiddellik meer as 30 van hierdie eenhede tot nie-bestaan ​​veroordeel. Selfs die onderwater magte is uitgeskakel! Vandag, in plaas van 'n massa onnodige skepe, bestaan ​​die kern van Søværnet uit drie Iver Huitfeldt-fregatte en twee veeldoelige logistieke skepe, kwasi-fregatte van die Absalon-tipe, wat feitlik konstant werk, o.a. in sendings in die Indiese Oseaan en die Persiese Golf. Die Duitsers het om dieselfde redes een van die mees omstrede "ekspedisie" fregatte van die F125 Baden-Württemberg tipe gebou. Dit is groot - verplasing ongeveer 7200 XNUMX t - skepe wat ontwerp is vir langtermyn-operasie weg van basisse, met beperkte skeepsboufasiliteite. Wat sê vir ons Baltiese bure om skepe "na die einde van die wêreld" te stuur?

Besorgdheid oor handelssekerheid het 'n beduidende impak op die toestand van hul ekonomieë. Afhanklikheid van die vervoer van grondstowwe en goedkoop voltooide produkte uit Asië is so belangrik dat hulle vloottransformasies, die bou van nuwe fregatte en 'n kollektiewe poging om die veiligheid van internasionale handel te verseker as geregverdig beskou het, hoewel dit erken moet word dat in hulle geval die operasionele gebied van die maritieme magte is groter as in die geval van ons land.

In hierdie konteks gee Pole 'n nie baie trotse voorbeeld nie, wie se ontwikkelende ekonomie nie net afhanklik is van die vervoer van vrag per see nie, maar ook - en miskien bowenal - van die vervoer van energiebronne. Die langtermyn-ooreenkoms met Katar vir die verskaffing van vloeibare gas aan die gasterminaal in Świnoujście of die vervoer van ru-olie na die terminale in Gdańsk is van strategiese belang. Hul veiligheid op see kan slegs verseker word deur voldoende groot skepe met goed opgeleide bemanning. Die moderne missiele van die Naval Missile Unit, of die 350-ton Hurricane-missiele, kan dit nie doen nie. Die Oossee is beslis nie die spreekwoordelike meer nie, maar 'n belangrike gebied vir die globale ekonomie. Soos statistieke toon, word dit beïnvloed deur een van die grootste houerskepe ter wêreld, waardeur direkte handelsverbindings tussen die Volksrepubliek China en byvoorbeeld Pole (via die DCT-houerterminaal in Gdańsk) moontlik is. Statisties beweeg etlike duisende skepe elke dag daarop. Dit is moeilik om te sê wat die rede is waarom hierdie belangrike onderwerp ontbreek in die gesprek oor die veiligheid van ons land – dalk word dit veroorsaak deur ’n waninterpretasie van die “belangrikheid” van maritieme handel? Skeepsvervoer is verantwoordelik vir 30% van Pole se handel in terme van vraggewig, wat dalk nie doeltreffend aandag trek nie, maar dieselfde goedere verteenwoordig soveel as 70% van die waarde van ons land se handel, wat die belangrikheid van hierdie verskynsel ten volle illustreer vir die Poolse ekonomie.