Fregat F125

Die prototipe van die fregat Baden-Württemberg op see tydens een van die stadiums van seeproewe.

Op 17 Junie vanjaar het die vlaghysingseremonie vir Baden-Württemberg, die prototipe van die F125-fregat, by die vlootbasis in Wilhelmshaven plaasgevind. So het nog 'n belangrike stadium van een van die mees gesogte en omstrede Deutsche Marine-programme tot 'n einde gekom.

Die einde van die Koue Oorlog het sy merk gelaat op veranderinge in die vlootstrukture van die meeste Europese lande, insluitend Deutsche Marine. Vir byna 'n halwe eeu was hierdie formasie gefokus op gevegsoperasies in samewerking met ander NAVO-lande met oorlogskepe van die Warskou-verdrag-lande in die Oossee, met besondere klem op sy westelike deel en benaderings tot die Deense Straat, sowel as op die verdediging van sy eie kus. Die ernstigste hervormings in die hele Bundeswehr het in Mei 2003 momentum begin kry, toe die Bundestag 'n dokument voorgelê het wat die Duitse verdedigingsbeleid vir die komende jare omskryf - die Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Hierdie leerstelling het die basiese maatreëls van plaaslike verdediging wat tot dusver genoem is, verwerp ten gunste van globale, ekspedisionêre take, waarvan die hoofdoel was om krisisse in opruiende streke van die wêreld teë te werk en op te los. Tans het Deutsche Marine drie hoofareas van operasionele belang: die Oossee en Mediterreense See en die Indiese Oseaan (hoofsaaklik sy westelike deel).

Model F125 aangebied by Euronaval 2006 in Parys. Die aantal radarantennas is tot vier vermeerder, maar daar is steeds net een op die agterste bobou. MONARC is steeds op die neus.

Na onbekende waters

Die eerste melding van die behoefte om skepe aan te skaf wat aangepas is vir die take wat voortspruit uit die veranderende politieke situasie in die wêreld het reeds in 1997 in Duitsland verskyn, maar die werk self het eers momentum gekry met die publikasie van die VPR. Die F125 fregatte, ook genoem die Baden-Württemberg tipe na die naam van die eerste eenheid van die reeks, vorm die tweede - na die lugafweer F124 (Sachsen) - generasie Duitse skepe van hierdie klas, ontwerp in die post- oorlog tydperk. Koue Oorlog tydperk. Reeds in die navorsingstadium is aanvaar dat hulle in staat sou wees om:

• langtermyn-operasies ver van die basis af te voer, hoofsaaklik van 'n stabiliserings- en polisie-aard, in gebiede met 'n onstabiele politieke situasie;
• oorheersing in kusgebiede handhaaf;
• ondersteun die operasie van die geallieerde magte, voorsien hulle van vuurondersteuning en gebruik die geland spesiale magte;
• die take van bevelsentrums as deel van nasionale en koalisiemissies uit te voer;
• verskaf humanitêre hulp in gebiede van natuurrampe.

Om hierdie uitdagings die hoof te bied, is 'n intensiewe gebruikskonsep vir die eerste keer in Duitsland tydens die ontwerpfase aangeneem. Volgens die aanvanklike aannames (wat onveranderd gebly het gedurende die hele tydperk van ontwerp en konstruksie), moet nuwe skepe deurlopend hul take vir twee jaar verrig, tot 5000 68 uur per jaar op see. Sulke intensiewe werking van die eenhede weg van herstelbasisse het gedwing om die onderhoudsintervalle van die belangrikste komponente, insluitend die dryfstelsel, tot 124 maande te verhoog. In die geval van voorheen bedryfde eenhede, soos die F2500-fregatte, is hierdie parameters nege maande, 17 uur en XNUMX maande. Boonop moes die nuwe fregatte onderskei word deur 'n hoë vlak van outomatisering en gevolglik 'n bemanning verminder tot die vereiste minimum.

Die eerste pogings om 'n nuwe fregat te ontwerp is in die tweede helfte van 2005 aangewend. Hulle het 'n skip van 139,4 m lank en 18,1 m wyd gewys, soortgelyk aan die F124-eenhede wat voltooiing nader. Van die begin af was 'n kenmerkende kenmerk van die F125-projek twee afsonderlike eiland-superstrukture, wat dit moontlik gemaak het om elektroniese stelsels en beheersentrums te skei, wat hul oortolligheid verhoog het (met die veronderstelling dat sommige van hul vermoëns verloor word in die geval van mislukking of skade) . By die oorweging van die keuse van dryfkonfigurasie, is die ingenieurs gelei deur die kwessie van betroubaarheid en weerstand teen skade, sowel as die reeds genoemde behoefte aan verlengde lewensduur. Uiteindelik is 'n hibriede CODLAG-stelsel (gekombineerde diesel-elektriese en gasturbine) gekies.

In verband met die toewysing van take aan nuwe eenhede in die Primorsky-teater van operasies, was dit nodig om toepaslike wapens te installeer wat in staat was om vuurondersteuning te verskaf. Variante van grootkaliber kanonartillerie (die Duitsers het die afgelope jare 76 mm gebruik) of vuurpylartillerie is oorweeg. Aanvanklik is die gebruik van baie ongewone oplossings oorweeg. Die eerste was die MONARC (Modular Naval Artillery Concept) artilleriestelsel, wat die gebruik van 'n 155 mm PzH 2000 selfaangedrewe houwitsertoring vir vlootdoeleindes aanvaar het. Toetse is op twee F124 fregatte uitgevoer: Hamburg (F 220) in 2002 en Hessen (F 221) in Augustus 2005. In die eerste geval is 'n gewysigde PzH 76-rewolwer op die 2000 mm-geweer geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die moontlikheid van fisiese integrasie van die stelsel op die skip te toets. Aan die ander kant het 'n hele kanon-houwitser, wat aan die helikopterplatform vasgemaak is, Hesse getref. Daar is op see- en grondteikens geskiet, asook die interaksie met die skip se vuurbeheerstelsel nagegaan. Die tweede wapenstelsel met landwortels sou die M270 MLRS veelvuldig gelaaide vuurpyllanseerder wees.

Hierdie onteenseglike avant-garde idees is vroeg in 2007 laat vaar, die hoofrede was die hoë koste om dit by 'n baie meer komplekse mariene omgewing aan te pas. Dit sou nodig wees om korrosiebestandheid in ag te neem, die terugslagkrag van grootkalibergewere te demp, en laastens die ontwikkeling van nuwe ammunisie.

Konstruksie met hindernisse

Een van Deutsche Marine se mees gesogte programme het van die begin af baie kontroversie veroorsaak, selfs op ministeriële vlak. Reeds op 21 Junie 2007 het die Federale Ouditkamer (Bundesrechnungshof - BRH, gelykstaande aan die Hoogste Ouditkantoor) die eerste, maar nie die laaste, negatiewe beoordeling van die program uitgereik, wat beide die federale regering (Bundesregierung) en die Bundestag waarsku. Finansiële Komitee (Haushaltsausschusses) teen oortredings. Die Tribunaal het in sy verslag veral 'n onvolmaakte manier getoon om 'n kontrak vir die bou van skepe op te stel, wat uiters voordelig vir die vervaardiger was, aangesien dit die terugbetaling van soveel as 81% van die totale skuld voor die aflewering van die prototipe. Nietemin het die Finansiële Komitee besluit om die plan goed te keur. Vyf dae later het die ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125)-konsortium van thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leier) en Br. Lürssen Werft het 'n kontrak met die Federale Kantoor vir Verdedigingstegnologie en Verkryging BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) onderteken vir die ontwerp en konstruksie van vier F125 ekspedisiefregatte. Die waarde van die kontrak ten tyde van die ondertekening daarvan was byna 2,6 miljard euro, wat ’n eenheidswaarde van 650 miljoen euro gegee het.

Volgens die dokument wat in Junie 2007 onderteken is, was ARGE F125 veronderstel om die prototipe van die eenheid teen die einde van 2014 te oorhandig. Soos later geblyk het, kon hierdie sperdatum egter nie nagekom word nie, aangesien die velle vir die konstruksie gesny is. van die toekomstige Baden-Württemberg is eers op 9 Mei 2011 gelê, en die eerste blok (afmetings 23,0 × 18,0 × 7,0 m en gewig ongeveer 300 ton), wat 'n simboliese kiel vorm, is byna ses maande later gelê - op November 2.

Aan die begin van 2009 is die projek hersien, wat die interne struktuur van die romp verander het, onder meer die area van toerusting en wapenopslagplekke vir lughelikopters vergroot. Al die wysigings wat destyds aangebring is, het die verplasing en lengte van die skip verhoog, en sodoende die finale waardes aanvaar. Hierdie hersiening het die ARGE F125 gedwing om die bepalings van die kontrak te heronderhandel. BwB se besluit het die konsortium ’n bykomende 12 maande gegee en sodoende die program tot Desember 2018 verleng.

Aangesien die leidende rol in ARGE F125 deur die tkMS-belang (80% van die aandele) gespeel word, was dit hy wat moes besluit oor die keuse van subkontrakteurs betrokke by die bou van nuwe blokke. Die skeepswerf wie se taak dit was om die middelste en agterste gedeeltes vooraf te vervaardig, die rompblokke, hul finale toerusting, stelselintegrasie en daaropvolgende toetsing te kombineer, was die Hamburg-gebaseerde Blohm + Voss, wat toe deur tkMS besit word (wat sedert 2011 deur Lürssen besit word). Aan die ander kant was die Lürssen-skeepswerf in Vegesack naby Bremen verantwoordelik vir die vervaardiging en aanvanklike uitrusting van die 62 m lange boegblokke, insluitend die boegbobou. 'n Deel van die rompwerk (gedeeltes van die boegblok, insluitend die pere van die eerste paar skepe) is in opdrag van die Peenewerft-aanleg in Wolgast, toe besit deur Hegemann-Gruppe, toe P + S Werften, maar sedert 2010 Lürssen. Uiteindelik was dit hierdie skeepswerf wat volledige boogblokke vir die derde en vierde fregat vervaardig het.