Franse blokkiesraaisel - Peugeot 3008

Geposisioneer deur die vervaardiger as die Peugeot 3008 crossover, het dit in 2009 op die mark gekom. Dit lyk soos 'n opgeblaasde kompakte MPV, het effens meer grondvryhoogte, en is die beste geskik vir gesinsminibusse. Die model balanseer op die grens en is moeilik om in een van die bestaande segmente in te pas.

Ongewone styl

Die Peugeot 3008 is gebou op die platform van die kompakte 308. Vanaf die luikrugweergawe is hierdie oorkruis 9 cm langer en het 'n wielbasis van slegs 0,5 cm langer. Die grondvryhoogte wat met slegs 2 cm toegeneem het in vergelyking met die 308 is nie so pragtig nie soos om te praat oor die % waarde van die SUV. Die motor het 'n kompakte silhoeët en is swaar geglasuur - dit het 'n groot voorruit en 'n panoramiese glasdak. Die buite-ontwerp is modern, al is dit 'n bietjie omstrede. Dit wil voorkom asof die lyf geswel is, veral as jy na die wielboë kyk. Voor sit 'n groot sierrooster in die middel van 'n massiewe buffer, terwyl bultende hoofligte in die skerms geïntegreer is. Ronde misligte word in swart plastiek geïnstalleer.

Agter steek kenmerkende teruggeswaai-ligte bo die agterklap uit en verbind die hoë buffer met die A-pilare. ’n Verwysing na die 4007 is die gesplete agterklep. Die onderste deel van die deksel kan addisioneel oopgemaak word, wat dit makliker maak om toegang tot die tas te kry en dit te laai. Die onderkant van die glyplaat is op die voor- en agterbuffers sigbaar.

Kliënte sal self besluit of hulle van die motor hou of nie. Skoonheid is 'n kwessie van individuele voorkeur, en smaak is nie altyd die moeite werd om oor te praat nie.

Nabootsing van die vliegtuigkajuit.

Peugeot 3008 is baie bestuurder-georiënteerd. Op dek neem die bestuurder sy plek in 'n heeltemal ergonomiese en goed toegeruste kajuit. Die hoë bestuursposisie herinner ietwat aan 'n vliegtuig en is gemaklik. Die hoë sitplekke bied uitstekende sigbaarheid vorentoe en sykant. Ongelukkig gaan die bekoring egter verlore as daar teruggekyk word, waar die breë pilare die uitsig verberg wanneer jy parkeer. In hierdie geval sal die parkeersensorstelsel help.

Die binneruim word verlig deur 'n groot panoramiese dak.

Die voorste ry sitplekke is gemaklik, maar daar is geen pakplek onder die sitplekke nie. Ons kan egter klein goedjies op ander plekke wegsteek – deur items voor die passasier toe te sluit of dit in nette aan die kante van die sentrale tonnel te plaas. Die bestuurder kry die indruk dat hy in 'n motor met 'n sportsiel sit - 'n skuins paneelbord en 'n konsole propvol skakelaars is binne bereik. In die middel is ’n hoë sentrale tonnel met ’n handvatsel vir die passasier, wat verbasend en ’n bietjie onverstaanbaar is. Daar is ook 'n elektroniese parkeerrem.

Die heuwelbeginstelsel is ook nuttig. Daar is 'n yslike kompartement in die armleuning wat selfs 'n XNUMX-liter waterbottel of 'n DSLR met 'n ekstra lens pas.

Passasiers het ’n ruim sitkamer tot hul beskikking en selfs op die agterbank voel hulle gemaklik – dit is jammer dat die rugkante nie verstelbaar is nie. Die binneruim is toegerus met doeltreffende lugversorging, aangevul deur donker vensters wat teen die son beskerm en intrekbare blindings. Die bagasieruim hou 432 liter bagasie in 'n normale pasvorm en het 'n plat vloer met die agterste bank neergevou. ’n Dubbelvloer met drie moontlike verstellings laat die bagasieruim optimaal geposisioneer word. Die kattebak het 'n oppervlakte van 1241 liter nadat die agtersitplekke gevou is. 'n Bykomende, maar nuttige apparaat is die bagasiebaklig, wat, wanneer dit verwyder word, ook as 'n draagbare flitslig kan werk, wat tot 45 minute skyn vanaf 'n volle lading.

stad boulevard

Bowenal was ons verras deur die bestuursverrigting van die getoetsde model. Op die pad het dit geblyk dat die Peugeot 3008 perfek gedemp is en niks belemmer die gladheid van die rit nie. Die vering is ideaal vir draaie danksy Dynamic Rolling Control, wat bakrol verminder. Ten spyte van die hoë swaartepunt is daar geen onaangename hellings nie. Selfs in vinnige draaie is die motor stabiel en voorspelbaar. Die veerkragtige vering en betreklik kort asafstand beteken passasiers wat gewoond is aan Franse gemak kan ietwat teleurgesteld voel. Die crossover is taamlik styf, maar dit hanteer demping, veral op klein hobbels. Daar is niks fout met 'n stuurstelsel wat die motor bestuur het waar die bestuurder wou gaan nie. Die beproefde Peugeot sal die stedelike oerwoud hanteer en maklik hoë randstene of slaggate oorkom, asook in ligte modder-, sneeu- of gruispaadjies. Jy moet egter vergeet van regte veldry, moerasagtige terrein en steil klimme. Die aandrywing word na net een as oorgedra, en die gebrek aan 'n 4x4 maak dit onmoontlik om die motor oor rowwe terrein te bestuur. Die opsionele Grip Control-stelsel, wat vyf bedryfsmodusse het: Standard, Snow, Universal, Sand en ESP-off, kan help om jou uit die moeilikheid te hou. Dit is egter nie 'n plaasvervanger vir 'n vierpuntrit nie.

Miskien sal die Peugeot 3008 Hybrid4, wat vanjaar in produksie gaan, toegerus wees met vierwielaandrywing-tegnologie. Vandag moet kopers egter met net voorwielaandrywing tevrede wees. Die aanbod van die getoetste Peugeot-model sluit drie toerustingopsies en ’n keuse van twee petrolenjins (1.6 met 120 en 150 pk) en twee dieselenjins (1.6 HDI met 120 pk en 2.0 HDI met 150 pk in weergawes met handratkas) in. en 163 pk in die outomatiese weergawe). Die getoetsde kopie was toegerus met 'n kragtige dieseleenheid met 'n volume van twee liter en verhoogde krag tot 163 pk. Hierdie enjin word gepaard met 'n outomatiese 6-gang-ratkas, en die maksimum wringkrag (340 Nm) is reeds beskikbaar by 2000 rpm. Die 3008 is geen hindernis nie, maar dit is ook nie 'n sportmotor nie. Die outomatiese reageer vinnig op die druk van die gas, en die enjin kan maklik die groot gewig van die motor hanteer, wat genoeg is vir doeltreffende navigasie deur stadsstrate en moeitevrye verbysteek op die snelweg. Soms is die transmissie lui, so opeenvolgende verskuiwing kan gebruik word. Standaardtoerusting sluit onder meer 6 lugsakke, ASR, ESP, elektriese parkeerrem (FSE) met Hill Assist, progressiewe kragstuur in.

Peugeot 3008 kan byval vind by kopers wat op soek is na 'n oorspronklike en unieke motor. Hierdie motor is nie 'n gesinsstasiewa, nóg 'n minibus, nóg 'n SUV nie. Beskryf deur die Franse maatskappy as 'n "crossover", dit vryf teen verskeie segmente, wat by die grens bly, 'n bietjie opgeskort in 'n vakuum. Of is dit dalk 'n masjien wat 'n nuwe klassifikasie genoem word? Tyd sal leer of die mark dit met ope arms aanvaar.

Die goedkoopste weergawe van hierdie model kan vir slegs 70 100 zlotys gekoop word. Die koste van die getoets weergawe oorskry zlotys.

voorregte

- troos

- goeie ergonomie

- kwaliteit afwerking

- uitgebreide toerusting

– maklike toegang tot die kattebak

gebreke

- geen vierwielaandrywing nie

- swak agteruitsig