FPV GT-P 2014 Oorsig
Die groot Australiese V8 is 'n bedreigde spesie, en net 'n paar voorbeelde bly oor voor hul finale uitwissing. Maar dit lyk of Ford Performance Vehicles se swanesang, die FPV GT-P, bestem is om onthou te word. Hierdie jongste gejuig vir Ford se sporthandelsmerk is 'n gepaste aftrede, nie 'n sagmoedige aftrede nie.
TEGNOLOGIE
Dit het ’n 5.0-liter-V8 met ’n yslike superaanjaer wat 335 kW krag ontwikkel en seismies-bepaalde wringkrag van 570 Nm. Danksy die ekstra lug van die Harrop-aanjaer is maksimum wringkrag beskikbaar vanaf 2200 tot 5500 rpm, wat genoeg ruimte bied vir wielespin in hoër rat.
Ford noem die V8-enjin BOSS en dit klink beslis soos die baas wat ek eens gehad het, met 'n raas gebrul wat gepaard gaan met 'n groot aanjaer-tjank. ’n 5.0L Coyote V8 het die ou 5.4 in 2010 vervang. weens emissiebeperkings.
Design
Dit is duidelik ford valk, maar dit lyk nogal sinister. Ons motor was 'n taamlik intimiderende helder oranje tint, maar tog is die stileringswysiging gaaf en pas dit die motor en sy karakter goed - 'n mengsel van elegansie en rumoerig. Die groot bult op die enjinkap is amper genoeg om 'n bietjie van jou uitsig vorentoe te verbloem, terwyl die agteruitsig deur 'n vlerk wat so groot is dat jy jou tweede motor in 'n haelstorm daaronder kan parkeer, gehalveer word.
Gelukkig is die versoeking om 'n stel 21-duim-wiele in die wielboë te druk vermy, en die 19's lyk op hul beste in wat nog altyd pragtige bakwerk was. Quad uitlaatpype en syrompe voltooi die pakket. Die kajuit word oorheers deur puik voorsitplekke met groot pylkopstutte en geborduurde GT-P-logo's op die kopstutte.
Die paneelbord is redelik standaard vir 'n Falcon, met 'n groot rooi beginknoppie en 'n moeilike ID-skakelaar aan die onderkant van die konsole, waarvan die twee geskei word deur die FPV-logo. Die kombinasie van leer en suede is aangrypend, gemaklik en aantreklik. Die paneelbord is basies dieselfde as enige ander Falcon, minus die superaanjaer hupstootmeter – of “snaakse draaiknop” as jy wil.
Die agtersitplekke is ook met premium leer en suede gestoffeer, terwyl die vaste kopstutte geborduur is. Dit is nie 'n luukse binneruim nie, maar dit verbloem beslis 'n paar elemente van die standaard Falcon-binneruim en herinner jou dat jy in iets besonders is.
WAARDE
Die $82,040 12,000 GT-P is 'n effens luukser weergawe van die FPV GT. Die prysverskil van $6 355 word toegeskryf aan leer- en suede-sitplekke, verskillende allooiwiele, 'n navigator met verkeerswaarskuwing en verskeie afwerkingsstukke. Die P beskik ook oor 330-suier Brembo-kalipers voor (vier op die GT) en 8-suier-agterste (enkelsuier op die GT). Die vellings is dieselfde grootte: XNUMX mm voor en XNUMX mm agter. Albei motors het 'n XNUMX-duim-skerm met trukamera en tru-sensors, USB vir iPod en Bluetooth.
VEILIGHEID
Vyfster-veiligheid is ’n gegewe, met ses lugsakke, ABS en vastrap- en stabiliteitsbeheer.
BESTUUR
Ten spyte van die aggressiewe rollers wat gebuig moet word wanneer hulle land, is die sitplekke gemaklik selfs vir mense van groot bou. Die bestuursposisie is steeds so vreemd soos die Valk se "te hoog - wiel op jou knieë" so jy moet regtig rondskuifel om gevestig te raak.
Maar dit is die moeite werd. Die GT-P is 'n absolute dryfkrag. Enigeen wat dit as 'n renmotor koop, is mal, want dit is net so doelbewus gratis soos enige ander motor wat vandag op die mark is. Die 245/35-bande is doelbewus smaller as wat jy op die HSV kan kry, wat 'n wonderlike, prettige en prettige ervaring bied.
Dit is nie te sê dit is onveilig nie – hou jou vastrapbeheer aan en dit dui net op die pret wat beskikbaar is. In 'n reguit lyn sal jy 'n bietjie lag voordat die tegnologiese brein alles kalmeer. Met die trekkrag af, kan jy maklik 'n paar reguit of krullerige swart lyne trek, selfs in droë weer. Dit hang af van jou en jou aptyt vir bandewinkels.
Dit is nie veel in die nat nie, maar jy koop nie een van hierdie motors vir maklike bestuur nie. Of jy? Een van sy belangrikste voordele is uitstekende hantering, en dit val nie in die kategorie van "sportmotors" nie. Hy het 'n ongelooflike vlak van konformiteit. As jy 'n tipiese Falcon-eienaar ontvoer, blinddoek en oorfone sit, is dit moeilik vir hulle om te sien dat dit nie 'n standaardmotor is wat om die blok ry nie.
Daar is 'n bietjie liggaamsrol as gevolg daarvan, maar dit is die moeite werd vir alledaagse gebruik. Dit ry pragtig, die V8 lewer 'n gedempte, vreugdevolle ritme. Die radio sal jou behaag met sy krag, en gemaklike sitplekke sal jou rug red van die ergste oordaad van Australiese padherstelwerk.
Begin dit draai en dit word duidelik dat FPV vir maksimum pret was, nie maksimum spoed nie. Die agterkant is werklik lewendig, die agterste bande skree in pas met die operatiese, stygende stem van die aanjaer wanneer vastrapbeheer af is. Die hele ervaring is uiters verslawend en onderskei dit van die meer ernstige HSV's waarmee dit moet meeding.
Die beperkte glipewenaar bied uitstekende hoektoegang en fantastiese afskakelvermoë. Jy kan jou voorstel dat kragglybane (natuurlik nie op openbare paaie beskikbaar nie) (ahem) net 'n eenvoudige buiging van die enkel en beweging van die polse na die kante is. Dit is 'n baie stadige kar wat sywaarts ry en dit maak dit beter. Die enigste skeur in sy pantser is 'n boontjie-agtige dors van meer as 15L/100km in gemengde bestuur. 'n Ontnugterende 20 liter sal verseker die oog vang tydens 'n kragtige rit.
TOTAAL
Dit sal lekker wees om swart strepe op die pad te verf elke keer as jy dit vra, maar dit sal ook sleep of sleep wat jy wil en sal jou nie dwing om 'n kompromie aan te gaan nie. Dit sal alles doen wat 'n gewone Valk doen, net vinniger, raseriger, en in die geval van die oranje kleur, baie harder. FPV is 'n fantastiese, vreugdevolle, kompromislose masjien wat toegewy is aan glimlag, nie rondtetye nie. As jy gaan uitsterf, kan jy met 'n knal wegstap.
2014 FPV GT-P
koste: vanaf $ 82,040
Enjin: 5.0 l, agtsilinder, 335 kW / 570 Nm
Oordrag: 6-spoed handrat of outomaties, agterwielaandrywing
Dors: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km
