FPV GT-F 2014-resensie
Kom ons kry iets reguit van die begin af. Daar is geen manier waarop hierdie motor met die HSV GTS kan meeding nie, nie die Jose nie – nie met 570Nm wringkrag teenoor die Holden se 740Nm nie.
Maar moet asseblief nie die verkeerde idee kry nie, want die GT F (dit is F vir finale weergawe) is steeds 'n krag om mee rekening te hou en, miskien nog belangriker, pret om te bestuur - met 'n hoofletter F.
Waarde
Die GT F 351-sedan begin by $77,990, terwyl sy metgesel, die FPV V8 Pursuit Ute, by $52,990 begin.
Hulle produseer net 500 motors en 120 Utes, met 'n verdere 50 wat aan Kiwi's opgedra word - wat dit alles baie versamelbaar maak.
Elkeen van die motors is individueel genommer, maar sommige nommers, soos 351 en heel waarskynlik 500, is reeds deur entoesiaste opgeraap.
As jy een wil hê - en ons het gedink hulle sal sukkel om die 500 af te laai - moet jy gou maak, want ons word vertel byna al die motors het name op.
Ontwerp om die Ford-handelsmerk te vier, die nuwe FPV GT F is 'n huldeblyk aan die legendariese Falcon GT van die laat 60's en vroeë 1970's, toe die motor die groot 351 kubieke duim V8-enjin gehad het (5.8 liter in nuwe geld).
Maar regtig, hoekom maak 500 van hulle. . . Sou 351 beter wees?
Design
Jammer, maar na ons mening is die hele ding 'n bietjie onderontwikkel - beide visueel en meganies.
Ons nommer een toetsmotor is in donkerblou met swart strepe afgewerk en het GT F 351-kenteken agter en aan die kante voor. Binne versier GT F-kentekens ook die suede- en leerkombinasie-sportsitplekke.
Hierdie motor moet die nommers 351 op die enjinkap hê in renmotor-grootte letters wat skree, "Kyk na my."
Die uitlaatgeluid moet ook harder wees, baie harder.
Hierdie is die laaste Falcon GT om genade – laat ons nie rustig die nag ingaan nie!
Enjin/transmissie
Die GT F word aangedryf deur 'n terugkerende weergawe van die superaangejaagde 5.0-liter Coyote V8, wat 'n skaflike 351kW krag en 570Nm wringkrag lewer - 16kW meer as die standaard GT.
Hulle sê dit is in staat om 15 persent meer krag en wringkrag vir kort tydperke te produseer wanneer dit versterk word - wat die syfers vir 'n oomblik opstoot na 404kW en 650Nm - maar ons kon geen skriftelike bewyse hiervan vind nie.
Ford verskaf geen amptelike verrigtingsyfers nie, maar 0-100 mph neem ongeveer 4.7 sekondes.
’n Groot rekenaarskerm neem die trotse plek in die kajuit in en vervang die stel van drie fisiese meters wat in vroeër modelle gevind is, met grafieke wat in ons handleiding temperatuur, hupstoot en aanjaerspanning aantoon, asook ’n G-Force-aanwyser.
Noem ons outyds, maar ons wil eerder die oues hê.
Die motor is gebou op 'n R-Spec-onderstel met Brembo-remme voor en agter en 19-duim-wiele wat 245/35 voor en 275/30 agter meet.
Veiligheid
Vyf sterre soos enige Valk, met ses lugsakke, vastrap- en stabiliteitsbeheer en ander elektroniese bestuurderhulpmiddels.
ry
Hulle het nie vir my gesê voordat ek die motor Vrydagmiddag kom haal het dat ek dit teen Maandag moet terugbesorg nie.
Ons het gewoonlik toetsmotors vir ’n volle week beskikbaar, wat ons genoeg tyd gee om mekaar te leer ken.
Soos die horlosie getik het, was daar net een ding oor om te doen: 'n pik op die wang en 'n "bye" 'n paar uur later, wat in dubbelsyfers verander het en omtrent 'n driekwart van 'n tenk gas soos ons noordwaarts gejaag het. die berugte stopverf. Pad vanaf Sydney. Toestande was ideaal, koel en droog met min verkeer.
Die GT-F kom met beide ’n outomatiese en handratkas, maar ons het die sesgang-handratweergawe gehad – ’n weergawe wat by puriste sal aanklank vind.
Albei is toegerus met lanseerbeheer, maar die agterwiele sukkel om krag op die grond te kry, veral van die baan af waar die vastrapligte oortyd werk. As jy daaraan dink, die lig het daardie dag baie tyd spandeer—maak nie saak wat nie.
Versnellingsrol is indrukwekkend, en die aanjaer-tjank herinner aan Max Rockatansky se Pursuit Special toe hy op die snelweg geblaas het.
Ten spyte van die groot rubber en stewige R-spesifikasievering, bly die agterkant lewendig, en ons was soms bekommerd of dit met die pad gekoppel sou bly, veral onder harde rem.
Om die meeste uit die motor te haal, het jy 98 RON nodig, en as jy meegevoer raak, kan dit ’n brandstofverbruik van sowat 16.7 liter per 100 km tot gevolg hê.
As dit stil gery word, voel die motor niks anders as 'n standaard GT nie.
Ons kan die lof van die GT F se werkverrigting besing, maar op die ou end is dit 'n motor wat groter is as die som van sy onderdele.
Dit gaan oor 'n houding, 'n plek in tyd en 'n motorgeskiedenis wat vinnig besig is om te vervaag en binnekort heeltemal weg is, net vaagweg onthou word deur die ou ouens.
God seën jou, ou vriend.
Wat 'n tragedie dat dit so gekom het. Die jongste GT met die vae belofte dat dit deur ’n Mustang vervang gaan word – ’n ikoniese motor in eie reg, ja, maar nie Australies nie en beslis nie ’n agterwielaangedrewe V8-vierdeursedan nie.
