FPV GT Cobra 2008-resensie
Die appèl strek oor beide geslagte en 'n wye verskeidenheid ouderdomme, van diegene wat oud genoeg was om die verfskema van die Falcon-koepee in Bathurst vaagweg te onthou, tot diegene wat Mount Panorama net van 'n PS2 of 3 af ken.
Ongelukkig vir diegene wat hul swaarverdiende dollars kyk, liefhet en spaar, is daar niks meer om direk van die vervaardiger te koop nie. Slegs 400 sedans en 100 weergawes van die Cobra ute is gemaak, so gaan na eBay of motorgidslys.
Om sy volle naam te gebruik, loods ek 'n FPV GT Cobra R-Spec, 'n sesgang-motorsedan met 'n opgegradeerde rempakket, en dit veroorsaak publieke oproer nog voor die aansitknoppie gedruk word.
Sodra dit inskop, gaan die viernok, 5.4 kleppe Boss 32 302-liter-enjin in 'n bultende luier wat steeds 'n vreemde klomp het, alhoewel dit nie klink soos die onderstel wat skud van sommige vorige Ford-spiermotors nie. .
Slim, glad en bestuurdervriendelik, die sesgang-outomaties werk goed saam met die agtgang, en lewer gladde verkeer deur verkeer met nuttige wringkrag, hoewel sy sleepvermoë 'n bietjie laer is in vergelyking met sy HSV-mededingers. Ritgehalte is beter as wat verwag is vir 35-profielbande op 19-duim allooiwiele, hoewel die groot padspore werklik indrukwekkend is.
Dit word nie aanbeveel om op volle gas weg te skiet van die hoofligte nie, tensy jy die nuwe hun-wette wil trotseer, aangesien die agterkant 'n raserige en rokerige uitgang kan skep.
Bespaar daardie versnellertoepassing vir winderige agterpaaie waar die onderstel stabiliteit en vastrapplek toon wat sy grootte weerspreek.
Dit is nie te sê daar is geen tekort aan aksie nie, want die Cobra verlaat draaie entoesiasties, deels danksy sy beperkte-gly ewenaar en (ontkoppelbare) vastrapbeheer, hoewel geen stabiliteitsbeheer aangebied word nie.
Hobbels en middelhoek-bulte pla nie die Cobra te veel nie, met ordentlike voldoening wat help om hom op koers te hou.
Die R Spec-hanteringspakket kom standaard op die Cobra met taai Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR-bande op 19-duim vyfspeek-allooiwiele.
Die vellings is selfs wit geverf op die speke, wat 'n interessante hoogtepunt en waarskynlik ook 'n magneet vir remblokstof is.
Dit sal op 'n gereelde basis gebou word aangesien die Cobra 'n pretrit is.
Die klankbaan wat deur die groot V8-enjin by toptoere vervaardig word, grens aan obseen, en die onderstel is bekwaam genoeg om die pas vol te hou.
Natuurlik sal jy eendag die pypkop moet betaal vir al hierdie vermaak.
Die 68-liter-tenk lewer PULP aan die enjin teen 'n beweerde tempo van ongeveer 15 liter per 100 km in die standaard GT, maar die ekstra werkverrigting sal waarskynlik nie daardie dors demp nie.
Die ritrekenaar het vinnig tot 'n gemiddeld van meer as 20 liter per 100 kilometer gespring, maar namate die bestuur meer ontspanne geraak het, het die syfer teruggesak tot 18 liter per 100 kilometer.
Dit is die prys wat jy betaal vir 'n wonderlike klankbaan.
Die bonkige, grypende, leeromhulde stuurwiel is 'n lekker aanraking, en die groot Falcon reageer flink in draaie, met goed beheerde bakrol en goeie vastrap.
Die Cobra se kenmerklys sluit in dubbelsone-klimaatbeheer, wat deur die onlangse hittegolf van 40 grade Celsius tot die uiterste gedruk is, maar daarin geslaag het om die kajuit koel te hou.
Die sitplekke is gemaklik en het ordentlike laterale ondersteuning, maar 'n probleem wat die Falcon nou al meer as 'n paar jaar teister, is die hoë sitposisie, wat blykbaar in die FG vasgestel is.
Dit is jammer dat die huidige Ford Falcon hoofsaaklik vir die daling in verkope onthou word.
Dit is 'n goedgemanierde, bekwame en ordentlike gesinsedan wat, as dit amper tot sy grense ingestel is, 'n begeerlike, vinnige en prettige motor kan wees.
Die voorkoms van die Cobra sal sien dat hulle vinnig in die gebruikte motormark uitverkoop, en as in ag geneem word dat dit meer vinniger stukkies het as sommige vorige "spesiale" Cobras, is daar goeie rede om een te gryp.
Kiekie
FPV GT COBRA R-spes
koste: $65,110
Enjin: 5.4-liter 32-klep V8.
Oordrag: Sesgang-handrat of outomaties.
Krag: 302 kW teen 6000 rpm.
Wringkrag: 540 Nm teen 4750 rpm.
Brandstofverbruik: 15l/100km (verklaar), op toets 20l/100km, tenk 68l.
Emissies: 357 g / km.
Skorsing: Dubbelwenk-onafhanklike vering, kronkelvere/skokbrekers, geartikuleerde antirolstaaf (voor). Prestasiebeheerlem, onafhanklike kronkelvere, geartikuleerde antirolstaaf (agter).
Remme: 355x32mm geperforeerde en gleufskywe, Brembo ses-suier kalibre (voor). Geperforeerde 330x28mm skywe met vier-suier Brembo-kalipers (agter).
Algehele afmetings: Lengte 4944 mm, breedte 1864 mm, hoogte 1435 mm, wielbasis 2829 mm, spoor vorentoe/agter 1553/1586 mm, vragvolume 504 liter, gewig 1855 kg.
Wiele: 19 duim allooie.
