Foto's van Tunland TK 2013 Oorsig
Die probleem van Chinese motors is in persepsie. Natuurlik is 'n paar bespotting en voortslepende twyfel geregverdig, maar in die konteks werk hulle almal binne sekere begrotings en sekere tydraamwerke.
Foton, 'n afdeling van die Chinese reus Beijing Automotive, doen baie van die regte dinge met 'n dubbelkajuitvoertuig wat tussen die intreevlak Groot Muur en beter bekende modelle soos die Mitsubishi Triton sit. Foton het 20 nasionale handelaars en wil teen volgende jaar 30 hê om 'n Tunland-gebaseerde bussie, passasiersvoertuig en SUV by te voeg.
WAARDE
Die Tunland TK is geprys teen $32,490 vir 'n dubbelkajuit, dieselenjin, deeltydse 4WD-voertuig. Dit is sowat $5000 XNUMX meer as die Groot Muur, ZX Grand Tiger en Mahindra Pik-Up. Foton maak aktief munt uit die internasionale geloofwaardigheid van sy aandryfstelselkomponente – Cummins-enjin, Dana-asse, Getrag-ratkas en Borg Warner-oordragkas – maar verstaan dat hulle almal onder lisensie in China vervaardig word. Die lys kenmerke, in vergelyking met die meeste Thaise motorfietse, is amper ruim.
Tunland kry parkeersensors agter, kattebakvoering met afvouhake vir montering, metaalverf, 16-duim-allooiwiele, Bluetooth- en iPod/USB-verbinding, houtnerf-instrumentpaneelafwerking, veelvuldige binne-grypstawe en Isofix-kindersitplekmonterings. Daar is geen vaste prysdiens nie, en sesmaandelikse skedules word vir 10,000 43 km vereis. Glass's Guide beskou sy herverkoop na drie jaar as 'n redelike XNUMX% van die koopprys.
Design
Die sierlike, oordrewe verchroomde sierrooster is die enigste uiterlike teken dat dit 'n Chinese motor is. Die bak se liggaam is aansienlik breër as ander huishoudelike nuts, en sy moderne vorm - opvallend vir die ontwerp van die deur, syvensters en agterklep - stel dit op gelyke voet met die Colorado, Triton en Isuzu D-Max.
Die binne-hantering is ook indrukwekkend, alhoewel in ooreenstemming met die genre, is daar akkers harde plastiek hier. Sommige skakelratte en sluitingspanele blyk swak te wees. Kajuitruimte is op gelyke voet met die kompetisie, maar dit is dalk die gemaklikste dubbelkajuit vir agtersitplekpassasiers danksy die losser rugleuninghoek.
Die hoër leerraam-onderstel (verbasend soortgelyk aan die Hilux) maak die tenk hoër as baie mededingers, hoewel dit byvoorbeeld groter as die Triton is. Dit sleep 2500 kg en het 'n loonvrag van 950 kg.
TEGNOLOGIE
Die Chineesvervaardigde 2.8-liter Cummins ISF-enjin eis 120 kW/360 Nm, laasgenoemde teen 1800 rpm, met brandstofverbruik van 8.4 l/100 km vanaf 'n 76-liter-tenk. Die vyfgang-handratkas is 'n Chinees-geboude Getrag, die agteras is van Dana, en die oordragkas is 'n elektriese Borg Warner.
Niemand het hul hande na die onderstel gelig nie, hoewel dit waarskynlik 'n kopie van 'n vroeë Hilux is, terwyl die voor geventileerde skyfremme en standaard dromremme agter. Anders as die meeste eweknieë, tandstangstuur met hidrouliese booster. Kajuitelektronika sluit Bluetooth in vir handvrye oproepe.
VEILIGHEID
Ek hoop nie jy verwag baie hier nie, so ek sal nie teleurstel nie. Dit kry 'n driester-ongelukgradering en die ANCAP sê dit is nie geskik vir die vervoer van kinders onder die ouderdom van vier nie, want dit het nie boonste kabelhegpunte nie. Elektroniese remkragverspreiding, ABS en dubbele lugsakke is standaard, so ook die volgrootte spaar.
BESTUUR
Die erelys van komponentverskaffers is indrukwekkend, maar beïnvloed nie die bestuurservaring nie. Die enjin sloer soms teen lae toere, en hoewel ek aanvanklik die turbo-vertraging geblameer het, is dit heel waarskynlik 'n elektroniese versnellerversaking.
Die Getrag-boks het 'n goeie stel ratte (ek wed jy vertel dit vir al die meisies), maar die skofkwaliteit is vaag, en die hoë-as-ratkas wat 'n stil 100kph-kruisspoed teen 1800rpm lewer, maak versnelling traag. Maar die tandstangstuur is meer presies as die Valium-verstommende vaagheid van ander Chinese motors met hersirkulerende bal.
Rygerief is redelik – binne die middelreeks, natuurlik – en die US-ontwerpte sitplekke is ondersteunend en gemaklik. In die veld skakel die elektriese drukknoppie-oordragkas duidelik aan. Rybaarheid in modder is goed, hoewel bandkeuse noodsaaklik is aangesien myne met modder verstop geraak het en binne minute ophou werk het.
Enjinlewering word aansienlik verbeter deur die lae rpm-reeks te verminder. Grondvryhoogte is voldoende en die voorkant van die enjin word deur 'n metaalglyplaat beskerm. Alhoewel dit die beste Sjinese motor is wat ek nog gery het, is dit nie baie selfversekerd om lae snelhede te hou nie, veral in draaie.
TOTAAL
Foton kry estetika en funksie reg. Nou moet ons die transmissie verander.
Foto's Thunland
koste: 32,490 XNUMX dollar
Waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km
Beperkte diens: alle
Diensinterval: 6 mnde/10,000 XNUMX km
Herverkoop: 43%
sekuriteit: 2 lugsakke, ABS, Ibid.
Ongelukgradering: Nie getoets nie
Enjin: 2.8-liter 4-silinder turbodiesel; 120kw/360nm
Oordrag: 5-spoed handrat, 2-spoed ratkas; Deeltyds
Dors: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2
Algehele afmetings: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)
Gewig: 2025kg
Onderdeel: Vol grootte
