Foto's van Tunland 2014 Oorsig
Dit het 'n geruime tyd geneem vir Foton om dit te bereik, maar uiteindelik het die Chinese handelsmerk dit gedoen met Foton Tunland se eenton-vragmotor met 'n dubbelkajuit en 'n nuwe enkelkajuit/onderstel. En hulle is regtig goed, baie beter as ander Chinese aanbiedinge wat prestasie en voorkoms betref.
As deel van sy kwaliteitverbetering gebruik Foton premium-aandrywingskomponente van Cummins, Getrag, Dana en Borg Warner wat in fabrieke in China vervaardig word.
PRYS / KENMERKE
Hierdie kragbronmaatskappye vra tantième vir hul tegnologie, wat die Foton se prys hoër maak (vanaf $24,990 XNUMX per rit) as die Groot Muur en ander goedkoop modelle van die Indiese vervaardigers Tata en Mahindra, maar die Foton is baie beter.
Foton rus Tunland toe met 'n wye reeks toerusting om die dag makliker te maak. Lugversorging, vaart, ABS, dubbele lugsakke, elektriese vensters en spieëls, afstandtoegang, multifunksiestuurwiel, anatomies ontwerpte sitplekke, bêrebokse, oorhoofse konsole, lae straalhoogteverstelling en Bluetooth-foon is standaard. Die veiligheidsgradering word nie gespesifiseer nie.
ENJIN / TRANSMISSIE
Die enkelkajuit- en onderstelreeks is beskikbaar in 4x2- en 4x4-dubbelreeksspesifikasies, laasgenoemde het meer krag en wringkrag danksy 'n heringestelde enjin. 'n Vyfgang-handratkas is standaard, met 'n sesgang-outomaties wat waarskynlik in die nabye toekoms kom.
Die enjin is 'n 2.8-liter, enkelverspreiding, viersilinder Cummins ISF, turbodiesel met 96kW/280Nm vir die 4x2 en 120kW/360Nm vir die 4x4. Brandstofverbruiksyfers is net 8.0 liter per 100 km in die 4x2, effens meer in die 4x4, wat 2WD, 4WD High en 4WD Low-knoppies insluit.
ONTWERP / STYL
Die Foton Tunland pas goed met alle ander vaste stowwe op die mark wat spesifikasies en werkverrigting betref. Dit beskik oor beste-in-klas agterbalkspan, langste goedgekeurde allooibakdek, kleiner agteroorhang, grootste deursnee voorskywe en beter agterbakontwerp.
Die groot skinkbord het 'n lasergesnyde maas-kajuitskerm, anti-rattelveerbelaaide metaalgrendels, eksterne relings en harde flanke. Dit is gebou op 'n stewige leeronderstel met bladvere agter en spoele voor. Alle komponente lyk solied en is in staat om meer as 'n ton te trek of 2.5 ton te sleep.
Die wiele is 16-duim-staalvellings met vet bande en 'n volgrootte reserveonderdeel onder die bak, en die grondvryhoogte is 212 mm vir 'n voertuig van 1735 4 kg. In die 4×XNUMX-variante ry dit hoog, miskien die hoogste in sy klas, danksy die anatomiese (Amerikaanse) ontwerp van die sitplekke, en is gemaklik op lang reise. Die buitekant is onaanstootlik - redelik konvensioneel vir 'n motor met 'n imposante gesig - en die binnekant is groot om by die buitekant te pas.
OP DIE PADE
Die bestuurservaring is soortgelyk aan 'n vragmotor, met stywe vering wat ingestel is om vrag te vervoer, soos 'n vragmotor te skuif, en moontlik verskerpte remme. Die 4de rat is hoë rat om dit makliker te maak om op die snelweg te ry, maar daar is te veel toeredaling van 5de tot XNUMXde. Dit is die enigste kritiek wat ons kan lewer behalwe die onvermoë om te verstaan hoe die Bluetooth-foonstelsel werk.
Ons het geen probleme gehad om al die kontroles te gebruik nie, want Foton is dieselfde as enige ander soliede kleur - eenvoudig, funksioneel. Heck, selfs die draairadius is op gelyke voet met die kompetisie (te groot). Die diesel dreun effens in die kajuit, maar dit bedaar sodra jy die verlangde spoed bereik.
Foton aanvaar maklik vrag danksy die kombinasie van 'n groot palet, 'n kragtige enjin en 'n soliede struktuur. Ons het 'n ton agter in die 4×4-model wat ons getoets het, gesit, en dit het min effek gehad op hoe dit gery het. Die keersye is die beste in die besigheid. Al wat Foton nou moet doen, is om 'n ordentlike nasionale handelaarsnetwerk te bou en mense in die motors te laat belangstel.
