Enjin inspuiters
inhoud
Die brandstofinspuiter (TF), of inspuiter, verwys na die besonderhede van die brandstofinspuitingstelsel. Dit beheer die dosis en toevoer van brandstof en smeermiddels, gevolg deur die bespuiting daarvan in die ontbrandingskamer en kombineer met lug in 'n enkele mengsel.
TF's tree op as die hoof uitvoerende liggame wat met die inspuitingstelsel geassosieer word. Danksy hulle word die brandstof in die kleinste deeltjies gespuit en gaan die enjin binne. Spuitstukke vir enige tipe enjin dien dieselfde doel, maar verskil in ontwerp en werkingsbeginsel.
Brandstof inspuiters
Hierdie tipe produk word gekenmerk deur individuele produksie vir 'n spesifieke tipe krageenheid. Met ander woorde, daar is geen universele model van hierdie toestel nie, so dit is onmoontlik om hulle van 'n petrolenjin na 'n diesel een te herrangskik. As 'n uitsondering kan ons as voorbeeld hidromeganiese modelle van BOSCH noem, geïnstalleer op meganiese stelsels wat met deurlopende inspuiting werk. Hulle word wyd gebruik vir verskeie krageenhede as 'n integrale element van die K-Jetronic-stelsel, hoewel hulle verskeie modifikasies het wat nie met mekaar verband hou nie.
Ligging en werkbeginsel
Skematies is die inspuiter 'n solenoïdeklep wat deur sagteware beheer word. Dit verseker die toevoer van brandstof aan die silinders in voorafbepaalde dosisse, en die geïnstalleerde inspuitstelsel bepaal die tipe produkte wat gebruik word.
Soos 'n mondstuk
Brandstof word onder druk aan die spuitstuk gelewer. In hierdie geval stuur die enjinbeheereenheid elektriese impulse na die inspuitsolenoïde, wat die werking van die naaldklep begin wat verantwoordelik is vir die toestand van die kanaal (oop / toe). Die hoeveelheid inkomende brandstof word bepaal deur die duur van die inkomende pols, wat die tydperk wat die naaldklep oop is, beïnvloed.
Die ligging van die spuitpunte hang af van die spesifieke tipe inspuitstelsel:
• Sentrum: geleë voor die smoorklep in die inlaatspruitstuk.
• Verspreid: alle silinders stem ooreen met 'n aparte spuitstuk wat aan die basis van die inlaatpyp geleë is en brandstof en smeermiddels inspuit.
• Direkte - spuitpunte is bo-op die silinderwande geleë, wat inspuiting direk in die verbrandingskamer verskaf.
Inspuiters vir petrolenjins
Petrol enjins is toegerus met die volgende tipes inspuiters:
• Enkelpunt - brandstoflewering geleë voor die versneller.
• Meerpunte: verskeie spuitpunte wat voor die spuitpunte geleë is, is verantwoordelik vir die voorsiening van brandstof en smeermiddels aan die silinders.
TF's verskaf die toevoer van petrol na die verbrandingskamer van die kragsentrale, terwyl die ontwerp van sulke onderdele nie skeibaar is nie en nie vir herstel voorsiening maak nie. Hulle is teen 'n prys goedkoper as dié wat op dieselenjins geïnstalleer word.
vuil inspuiters
As 'n deel wat die normale werking van die brandstofstelsel van 'n motor verseker, misluk inspuiters dikwels as gevolg van besoedeling van die filterelemente wat daarin geleë is met verbrandingsprodukte. Sulke neerslae blokkeer die spuitkanale, wat die werking van ’n sleutelelement – die naaldklep – ontwrig en die toevoer van brandstof na die verbrandingskamer ontwrig.
Inspuiters vir dieselenjins
Die korrekte werking van die brandstofstelsel van dieselenjins word verseker deur twee tipes spuitpunte wat daarop geïnstalleer is:
• Elektromagneties, vir die regulering van die styging en val van die naald wat verantwoordelik is vir 'n spesiale klep.
• Piëso-elektries, hidroulies aangedryf.
Die korrekte instelling van die inspuiters, sowel as die mate van slytasie daarvan, beïnvloed die werking van die dieselenjin, die krag wat dit produseer en die hoeveelheid brandstof wat verbruik word.
'n Motoreienaar kan 'n fout of wanfunksie van 'n dieselinspuiter opmerk deur 'n aantal tekens:
• Verhoogde brandstofverbruik met normale vastrap.
• Die kar wil nie beweeg nie en rook.
• Die motor se enjin vibreer.
Probleme en wanfunksies van enjininspuiters
Om die normale werking van die brandstofstelsel te handhaaf, is dit nodig om die spuitpunte periodiek skoon te maak. Volgens kenners moet die prosedure elke 20-30 duisend kilometer uitgevoer word, maar in die praktyk ontstaan die behoefte aan sulke werk na 10-15 duisend kilometer. Dit is as gevolg van swak brandstofgehalte, swak padtoestande en nie altyd behoorlike motorversorging nie.
Die mees dringende probleme met inspuiters van enige aard sluit in die voorkoms van afsettings op die mure van dele, wat die gevolg is van die gebruik van lae-gehalte brandstof. Die gevolg hiervan is die voorkoms van besoedeling in die vlambare vloeistoftoevoerstelsel en die voorkoms van onderbrekings in werking, verlies aan enjinkrag, oormatige verbruik van brandstof en smeermiddels.
Die redes wat die werking van die inspuiters beïnvloed, kan wees:
• Oormatige swaelinhoud in brandstof en smeermiddels.
• Korrosie van metaalelemente.
• Bring.
• Filters verstop.
• Verkeerde installasie.
• Blootstelling aan hoë temperature.
• Penetrasie van vog en water.
’n Opkomende ramp kan uitgeken word deur ’n aantal tekens:
• Voorkoms van onbeplande mislukkings wanneer die enjin aangeskakel word.
• Aansienlike toename in brandstofverbruik in vergelyking met die nominale waarde.
• Voorkoms van swart uitlaatgas.
• Die voorkoms van mislukkings wat die ritme van die enjin by luier oortree.
Skoonmaakmetodes vir inspuiters
Om bogenoemde probleme op te los, is periodieke spoel van die brandstofinspuiters nodig. Om kontaminante te verwyder, word ultrasoniese skoonmaak gebruik, 'n spesiale vloeistof word gebruik, die prosedure met die hand uitgevoer, of spesiale bymiddels word bygevoeg om die inspuiters skoon te maak sonder om die enjin uitmekaar te haal.
Vul die stort in die petroltenk
Die maklikste en mees sagte manier om vuil spuitpunte skoon te maak. Die beginsel van werking van die bygevoegde samestelling is om voortdurend bestaande afsettings in die inspuitstelsel met sy hulp op te los, en ook gedeeltelik te voorkom dat dit in die toekoms voorkom.
spoel die mondstuk met bymiddels
Hierdie metode is goed vir nuwe of lae kilometers voertuie. In hierdie geval dien die byvoeging van 'n spoel by die brandstoftenk as 'n voorkomende maatreël om die masjien se kragsentrale en brandstofstelsel skoon te hou. Vir voertuie met erg besmette brandstofstelsels is hierdie metode nie geskik nie, en kan dit in sommige gevalle skadelik wees en bestaande probleme vererger. Met 'n groot hoeveelheid besoedeling kom die gewasde neerslae die spuitpunte binne, wat dit selfs meer verstop.
Skoonmaak sonder om die enjin uitmekaar te haal
Spoel van die TF sonder om die enjin uitmekaar te haal, word uitgevoer deur die spoeleenheid direk aan die enjin te koppel. Hierdie benadering laat jou toe om die opgehoopte vuilheid op die spuitpunte en die brandstofspoor af te was. Die enjin begin luier vir 'n halfuur, die mengsel word onder druk voorsien.
spoelspuitpunte met die toestel
Hierdie metode is nie geskik vir swaar verslete enjins nie en is nie geskik vir voertuie met KE-Jetronik geïnstalleer nie.
Skoonmaak met demontage van spuitpunte
In die geval van ernstige besoedeling word die enjin op 'n spesiale staander uitmekaar gehaal, die spuitpunte verwyder en afsonderlik skoongemaak. Sulke manipulasies laat jou ook toe om die teenwoordigheid van wanfunksies in die werking van die inspuiters te bepaal met hul daaropvolgende vervanging.
verwydering en was
Ultrasoniese skoonmaak
Die spuitpunte word in 'n ultrasoniese bad skoongemaak vir voorheen gedemonteerde dele. Die opsie is geskik vir swaar vuiligheid wat nie met 'n skoonmaker verwyder kan word nie.
Bedrywighede om spuitpunte skoon te maak sonder om dit uit die enjin te verwyder, kos die motoreienaar gemiddeld 15-20 Amerikaanse dollar. Die koste van diagnostiek met die daaropvolgende skoonmaak van die inspuiter by 'n ultraklankskandering of by 'n staanplek is ongeveer 4-6 USD. Omvattende werk aan die spoel en vervanging van individuele onderdele laat jou toe om die ononderbroke werking van die brandstofstelsel vir nog ses maande te verseker, wat 10-15 duisend km by die kilometers voeg.
