Toetsrit Volkswagen Jetta
Wie is die Jetta wat minderwaardig is as die mark, hoe dit van die Golf verskil en met wie hy in Rusland meeding?
Jetta is die geval as alles reg, gerieflik en op die planke uitgesorteer is. Die menings van AvtoTachki-werknemers is hierdie keer soos nooit tevore verenig nie, maar die sedan het by niemand besondere emosies veroorsaak nie. Ons kon egter nie by een van die topverkopers van die mark verbygaan nie. Die streng, soliede voorkoms en uitstekende ritskwaliteit verkoop hulself selfs nou, wanneer die segment markaandeel verloor, en maak plek vir kompakter en bekostigbaarder motors.
As ek in enige Volkswagen-motor klim, is dit asof ek by die huis kom. Nuwe Passat, laaste Superb, Golf V of Bora van 2001 - u sal binne 'n minuut aan die binneland gewoond raak en van een motor na 'n ander oorskakel. Gedurende hierdie tyd sal u die spieëls, die stoel verstel en die enjin-aansitknop vind.
Aan die ander kant is die Jetta nie interessant vir kapers nie; die instandhouding daarvan kos voldoende geld en hulle vra nie 'n bedrag van ses syfers vir versekering nie. En tog sou ek nie een vir myself koop nie: dit is te nuttig en rygenot alleen is nie genoeg nie.
Tegniek
Terwyl die sewende VW Golf die modulêre MQB-platform gebruik, is die huidige sesde generasie Jetta op die onderstel van die vorige Golf gebou, wat op sy beurt die vrug is van 'n opgradering na die vyfde generasie platform, met die kodenaam PQ5. Boonop, as die vyfde Golf op die PQ5-onderstel toegerus is met 'n multi-skakelvering agter, dan het die Jetta 'n eenvoudiger en goedkoper semi-onafhanklike balk agter.
Turbo-enjins van die TSI-reeks het op die vyfde generasie sedan begin verskyn, en op die huidige Jetta vorm dit die basis van die reeks. U kan kies uit petrolenjins met 'n volume van 1,2, 1,4 en 2,0 liter met 'n inhoud van 105 tot 210 pk, of dieselenjins van die TDI-reeks. In Rusland word die Jetta slegs aangebied met 1,4 TSI-petrolenjins (122 en 150 pk), asook met die ou aspirasie-1,6 MPI met 85 en 105 perdekrag. Aspirasie-enjins word gekoppel aan 'n handratkas met vyf gange of 'n outomatiese ratkas met 5 reekse, turbo-enjins word saamgevoeg met 'n 6-gang "meganika" of DSG-voorkeuskas met sewe treë.
As 'n kind van 4-5 jaar oud gevra word om 'n motor te teken, sal hy iets abstraks-drie-volume, soos 'n VW Jetta, uitbeeld. Dit is net 'n motor - sonder fieterjasies Das Auto. In 'n ander motor loop u die gevaar om nie binne te gaan nie, tussen die pilare te verdwaal en die deurknop nie tussen die bisarre rondings van die liggaam te vind nie, maar nie in die Jetta nie.
Opsies en pryse
Die basis Jetta Conceptline, wat $ 10 533 kos, is 'n 85-enjin met 1,6 perdekrag, handrat en 'n beskeie stel sonder lugversorging, klankstelsel en sitplekverwarming. Lugversorging en klankstelsel verskyn in Conceptline Plus. In hierdie opset kan u 'n sedan van 105 perdekrag koop, en selfs met 'n outomatiese ratkas (vanaf $ 12).
Jetta staan nie in niks uit van die grys massa van Volkswagen nie. Dit lyk dieselfde as almal: reguit, vervelig en 'n bietjie verouderd. Maar hierdie benadering is vir my vrek goed, want daar hoef nie gevrees te word dat die ontwerp vinnig moeg word of dat die volgende Jetta te progressief sal wees nie. Ek is ook onder die indruk van die manier waarop die Jetta met reguit vorms speel: dit lyk uit enige hoek groter as wat dit regtig is. "Is dit 'n nuwe Passat?" - 'n buurvrou op die parkeerterrein wat na die gepoleerde Jetta gekyk het voordat hy verfilm het, het net my raaiskote bevestig.
Byna alle VW-voertuie met TSI-enjins is baie dinamies vir hul klas. Jetta verbreek nie tradisies nie: 'n "vier" -aangedrewe "vier" met 'n volume van 150 liter versnel die sedan in net 1,4 sekondes tot "honderde". Op die M8,6-snelweg met vier passasiers tel die Jetta steeds vrolik op en gee nie op in lang verbysteek nie. Nie die laaste verdienste in hierdie 'robot' DSG10, wat effektief die gewenste rat kies en vinnig na 'n hoër stadium beweeg nie, maar 'n mens hoef net na sy baan terug te keer.
Volkswagen in die topkonfigurasie is 'n bewys van die vermoëns van die onderneming, maar nie 'n "volksmotor" nie. In tegniese terme is die weergawe met 'n turbo-aangedrewe enjin en 'n 'robot' nog lank nie die betroubaarste nie: die enjin eis die kwaliteit van die olie, dit het nie so 'n groot hulpbron soos die aspirasie-VW nie, en die DSG sal moet die koppelaar waarskynlik deur 60 duisend kilometer vervang word, veral as u die motor gereeld in die metropool bestuur.
Aan die ander kant is die Jetta nie interessant vir kapers nie; die instandhouding daarvan kos voldoende geld en hulle vra nie 'n bedrag van ses syfers vir versekering nie. En tog sou ek nie een vir myself koop nie: dit is te nuttig en rygenot alleen is nie genoeg nie.
Binne is alles op sy plek - sonder om te kyk, steek jy jou hand uit en vind die handvatsels, knoppies en hefbome wat jy nodig het. Niemand hier probeer iets met 'n spesifieke idee verklaar nie. Die draaiknopies is so eenvoudig en insiggewend as moontlik, en dit is moeilik om in die multimedia-stelselmenu verward te raak. Daar is geen tegniese verrassings nie - 'n robotratkas met twee koppelaars is lank nie nuus vir massamotors nie, die turbo-enjin lewer eerlike 150 "perde" of selfs 'n bietjie meer. Maar die motor ry verbasend skerp, en dit is soortgelyk aan geurmiddels vir 'n bekende gereg.
'Jetta' kan as 'n segmentverwysing na die gewig- en maatkamer gestuur word. Is die sedan hard en raserig, en vir die gholfklas is Jetta nog steeds groot. Maar dit is eerder 'n pluspunt vir die motor - die kattebak is groot, die tweede ry is baie ruim. Ten spyte van al die voordele lyk dit of die Jetta verlore geraak het tussen die Polo Sedan en die Passat. Dit is duurder en groter as die eerste, maar het nie tot die tweede gegroei nie en is minderwaardig as die Passat in sy beeld en in die premie - in afwerkingsmateriaal.
Die Trendline-weergawe (vanaf $ 11 734) bevat ook 'n winterpakket, sylugsakke en gordynlugsakke. In hierdie konfigurasie kan u al 'n Jetta 1,4 TSI met turboaankoop koop van $ 12 802. Die Comfortline-afwerking (van $ 13) verskil in die teenwoordigheid van gemakliker sitplekke, verbeterde afwerking, misligte en lugversorging, maar word nie aangebied met 'n enjin met 082 perdekrag nie. Maar in die reeks is daar 'n enjin van 85 perdekrag, gekoppel aan 'n DSG-ratkas ($ 150 15).
Laastens wissel die pryse vir 'n Highline-motor met allooiwiele, sportsitplekke, bi-xenon-kopligte en parkeersensors van $ 14 284 vir die 1,6-enjin en handratkas tot $ 16 420. vir 'n 150 TSI van 1,4 perdekrag met DSG. Die lys van opsies bevat verskeie toerusting- en afwerkingspakkette, twee navigasiestelsels om uit te kies, 'n truskamera, radars vir blindekolmonitering en selfs 'n atmosferiese beligtingstelsel.
Hierdie motors kom uit twee verskillende wêrelde. Die heg gebreide Jetta, met sy lae houding, streng kajuit en perfekte hantering, is presies die teenoorgestelde van my Citroen C5, met lugvering en volledige losmaak van die bestuurder. Maar dit is vir my glad nie moeilik om van my persoonlike kamer van sielkundige verligting na die regeringskantoor oor te dra nie. Jy raak moeg vir die C5 omdat dit die pad versper en die pas aangee. Die flinke Jetta is een by u, gehoorsaam volkome en laat hom geen vryhede toe nie, soos ophanging wat oor die pad hang of om te dink aan wanneer en hoeveel ratte om af te skuif en of dit hoegenaamd die moeite werd is om terug te keer na die hoër een.
Story
Formeel was die Jetta nog altyd 'n sedan gebaseer op die Golf-luikrug, maar Volkswagen het die model stilisties uitgesonder en as 'n losstaande model geposisioneer. Op verskillende tye in verskillende markte het die Jetta verskillende name gedra (byvoorbeeld Vento, Bora of Lavida), en in sommige lande was dit heeltemal anders as die Europese weergawes, nie net in voorkoms en 'n stel eenhede nie, maar ook in die platform gebruik. Dit was eers in Europa dat die Jetta-generasies, alhoewel met 'n mate vertraging, na die Golf vervang is.
Natuurlik, in ooreenstemming met die afmetings en klas, sal dit meer korrek wees om my C5 met die VW Passat te vergelyk, maar laasgenoemde het die afgelope jaar so aansienlik in prys gestyg dat die vraag om jou motor te vervang met 'n motor van die dieselfde klas is nie meer die moeite werd nie. En Jetta is eintlik net so ruim, het 'n groot kattebak en nie minder kragtige krageenheid nie, ten minste in die top weergawe. Kort lys opsies? Ek het nie 'n lugvering nodig nie, 'n eenvoudige bestuurder se rugmassering ook, ek kan sonder elektriese sitplekke klaarkom. Die basiese behoeftes van die moderne bestuurder Jetta bevredig ten volle, en die gerief en gemak van gebruik kan kwalik in die pryslyste gevind word. So vir my persoonlik het die Jetta 'n volwaardige mededinger vir die VW Passat geword.
Een ding is bekommerd: die Jetta sal die huidige Golf geensins inhaal nie. Dit wil nie sê dat dit op die een of ander manier die bestuurseienskappe beïnvloed nie, maar die eerbiedwaardige ouderdom van die motor word gevoel in die bakwerk sowel as in die styl van die kajuit, selfs al is dit opgedateer, en in die beginsels van elektroniese bestuur aan boord . Dit wil voorkom asof u 'n nuwe motor neem, binne sit en u vasvang op die feit dat u dit alles êrens al gesien het. En jy wil iets heeltemal nuuts hê - iets waaraan jy 'n geruime tyd sal gewoond raak. Ek onthou dat dit my baie tyd geneem het om Citroen C5 te studeer.
Die eerste Jetta verskyn in 1979, toe die Golf MK1 vyf jaar te koop was, en benewens die vierdeur-bak, is die motor ook as 'n tweedeur aangebied. Die tweede Jetta van die 1984-model het twee jaar na die huidige Golf verskyn en is, benewens die standaard, in die vierwielaangedrewe weergawe van die Syncro aangebied met 'n viskose koppeling in die agterwielaandrywing. Op grond van die tweede Jetta in China word goedkoop sedans vir die plaaslike mark vervaardig.
In 1992 het die derde generasie Jetta onder die Vento-naam die mark betree. Die tweedeur-bakwerk is nie meer vervaardig nie, maar 'n kragtige sedan met 174 perdekrag met 'n eksotiese 6-silinder VR6-enjin het in die reeks verskyn, wat nie in lyn of V-vormig genoem kon word nie. Die vierde Jetta van die 1998-model in Europa het al Bora genoem. Vir die eerste keer verskyn 'n 1,8 liter turbo-enjin, 'n enjin met direkte inspuiting en nog 'n vreemde VR5-enjin op die motor. Die vierwielaangedrewe weergawes is met 'n Haldex-koppelaar toegerus en het 'n ander agtervering.
Die vyfde Golf is vroeg in 2005 bekendgestel en het die Jetta-naam in die meeste markte herwin. Die agtervering, net soos die Golf, was 'n multiskakel. En dit is uit hierdie generasie dat die Jetta begin toerus met petrolturbo-enjins van die TSI-reeks en preselective DSG-bokse. Drie jaar later ontvang hierdie model 'n Russiese registrasie by die Volkswagen-aanleg naby Kaluga. Die huidige Jetta van 2010 is op dieselfde onderstel gebou. Verlede jaar se opdatering kan nie 'n generasieverandering genoem word nie, en die sedan word steeds as 'n sesde generasie motor beskou. Die Jetta op die nuwe eenheidsbasis is nog nie gereed nie, hoewel die sewende Golf op die MQB-platform binnekort op sy opvolger sal wag.
Vier jaar gelede het ek vir die eerste keer met 'n Jetta gery wat ek as vervangingsmotor by 'n handelaar kon kry. Op dieselfde dag het ek 'n eendaagse reis onderneem met 'n totale lengte van 500 kilometer. 'N Klassieke Volkswagen-interieur met goed gedefinieerde besonderhede, 'n skerp stuurwiel, gemaklike sitplekke, uitstekende dinamika op die baan en 'n matige stywe vering - ure het ongemerk verbygevlieg.
En so ontmoet ek Jetta weer, maar in plaas van baie ure se reis langs die snelweg, wag ons op stadstrate, verkeersknope en 'n gebrek aan parkeerplekke. En ek leer die Jetta ken vanuit 'n heel ander perspektief. As die skerpte van die versnelling en die skaars opvallende haakplek aan die begin nie saak maak nie, moet u die inspanning op die versnellingspedale noukeurig in die stad doseer. Die responsiewe rempedaal eis dieselfde lekkerny. Die Jetta-bestuurder sal versterk word deur hierdie mini-oorbelasting met skerp versnellings en nie minder skerp rem nie, en vir passasiers is dit 'n twyfelagtige plesier.
Die huidige model het nie soveel opgraderings nie. Dit lyk asof die vervaardigers versigtig is: hulle het LED-fluoresserende lampe, 'n chroomrooster bygevoeg en die binnekant effens bygewerk. Geen verrassings met dryfkragte nie - 'n turboaangejaagde 1,4 petrolenjin gekoppel aan 'n sesgang-DSG-ratkas.
Die buitekant van die sedan het 'n paar helder oplossings. Dit is dieselfde verhaal met die toerusting. Die tru-kamera kan byvoorbeeld beter wees. Daar is eenvoudige liggaamsvorms en voldoende sigbaarheid, maar by die parkeerplek het ek nog nie 'n hoë gehalte prentjie gehad nie - die Jetta was te groot en ek moes buitengewoon versigtig wees om nie 'n lae paal of 'n heining met die kofferbak te tref nie.
Die Jetta is een van die motors waaroor jy niks sleg kan sê nie. Dit is 'n gemaklike, praktiese motor met ordentlike hantering en bekende Duitse karakter. Alhoewel dit miskien nie genoeg is vir 'n bedorwe moderne koper nie, bied die mark baie mededingers met meer moderne en moderne oplossings vir ontwerp en toerusting.
