Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid en Skoda Kamiq 85TSI - ons het die 3 beste klein SUV's in Australië vergelyk

Hoe tree elke voertuig hier agter die stuur op? Daar was 'n paar verrassings.

Eers was daar Puma. My eerste indruk van hierdie motor was 'n bietjie lomp. Dit lyk of jy hoog en amper bokant die vooras sit, 'n gevoel wat vir die eerste paar minute gepaard gaan met ultra-reguit en rukkerige stuur wat skaars vertroue wek.

Die stuur in die Puma begin ultra-reguit en rukkerig. Foto: Rob Kamerier.

Ek het egter na 'n rukkie gewoond geraak aan sy eksentrisiteite en gevind dat hy eintlik baie meer ontspanne en lekker was as my eerste oomblikke in die motor. Jy kan regtig die Puma se ekstra krag bo sy mededingers in hierdie toets voel, en ek was ook bly om te vind dat sy dubbelkoppelaar outomatiese ratkas grootliks vry was van die ruk en lag wat dikwels met hierdie styl van ratkas kom.

Jy kan regtig die Puma se ekstra krag oor sy mededingers in hierdie toets voel. Foto: Rob Kamerier.

Sodra ek selfversekerd geraak het in die Puma se greep, het ek gevind dat dit die lekkerste in die draaie is, en die swaar maar vinnige stuur maak dit maklik om hierdie motor se vreugdevolle gesig te kry presies waar jy dit wil hê. Die agterwiele, ver agter in hierdie motor se raam, help blykbaar regtig met hantering, met skaars merkbare bandtjirp in ons stoettoets.

Puma is die lekkerste in hoeke. Foto: Rob Kamerier.

Dit het ook geblyk die stilste motor hier te wees. Terwyl die Skoda en Yaris Cross 'n bietjie stiller teen lae snelhede is, het die Ford in die algemeen beter gevaar en verreweg die beste op die snelweg. Daardie klein enjingeluid wat jy hoor was ook die meeste bevredigend, want die klein Ford-sportnutsvoertuig het 'n duidelike pronkering onder vrag gemaak, wat sy naam pas.

Puma was die stilste motor. Foto: Rob Kamerier.

Interessant genoeg was die Puma die moeilikste om uit die drie motors in hierdie toets te parkeer. Sy relatief swaar laespoed-stuur en meer beperkte sigbaarheid het dit die moeilikste gemaak in ons driepunt-straat-omgekeerde parkeertoets.

Volgende is Skoda. Daar is nie twee opsies hierin nie, Skoda as geheel blyk die mees gesogte en goed gebalanseerde van die drie SUV's te wees wanneer dit by bestuur kom.

Jy kan dadelik in sy lae, luikagtige gevoel inhaak, en die ligte dog seker-voetige stuur is 'n plesier. Sigbaarheid is uitstekend danksy die Kamiq se relatief groot vensters, en die binne-atmosfeer word werklik verbeter deur al hierdie motor se stadskenmerke en toebehore.

Dit is maklik om aan die lae luikagtige Kamiq te koppel. Foto: Rob Kamerier.

Die enjin is amper nooit hoorbaar nie, aangesien dit die stilste van die drie wat ons getoets het, maar ongelukkig het ons gevind dat bandbrul die kajuit meer binnegedring het as die Puma s'n op die meeste snelhede. Die skuldige hier is redelik voor die hand liggend: groot 18-duim Kamiq-allooiwiele en laeprofielbande. Ek dink regtig dit sal maklik beter presteer as 'n Ford met 16" of 17" wiele.

Die Kamiq-enjin word amper nooit gehoor nie. Foto: Rob Kamerier.

Jy kon regtig voel hoe die Kamiq se krag daal in vergelyking met die Ford wanneer jy rug-aan-rug ry, met 'n bietjie turbo-vertraging wat toegepas word wanneer jy die versnellerpedaal trap. Dit word nie aangehelp deur die outomatiese dubbelkoppelaarstelsel en stop/aansit-stelsel nie, wat kan bydra tot stadige en lomp uitgange van kruisings. Na die bekendstelling het ons egter geen klagtes gehad nie.

Jy kan die kragdaling van die Kamiq voel in vergelyking met die Ford. Foto: Rob Kamerier.

Ten spyte van die sportbande op daardie groot wiele, het ons gevind dat die Kamiq die grense van sy selfvertroue makliker nader as die Puma in die arpin-toets, maar sy rit was uitstekend en glad, selfs oor harde stampe en stampe.

Kamiq het in die middel van drie van ons motors beland. Foto: Rob Kamerier.

Die Kamiq het in die middel van drie van ons motors beland toe dit by die driepunt-agterstraatparkeertoets kom.

Uiteindelik het ons die Yaris-kruis. Weereens, dit is moeilik om nie teleurgesteld te wees in hierdie motor se eienskappe as dit met die ander twee in hierdie toets vergelyk word nie. Yaris Cross was die goedkoopste om te bestuur.

Yaris Cross was die goedkoopste om te bestuur. Foto: Rob Kamerier.

Dit is nie te sê Toyota se hibriede aandrywing is nie indrukwekkend nie. Trouens, die hibriede stelsel is die beste kenmerk van hierdie motor, wat hom 'n sekere ligheid en onmiddellike wringkragoordrag gee danksy sy elektriese motors, waarmee die ander twee sportnutsvoertuie met hul dubbelkoppelaar outomatiese ratkas sukkel. Dit maak dit ook die beste in stop-en-ry-verkeer en verreweg die maklikste om in stywe kwartiere te parkeer in ons driepunt-straat-omgekeerde parkeertoets – die voorste kamera het ook baie daarmee gehelp.

Die hibriede stelsel is die beste kenmerk van hierdie motor. Foto: Rob Kamerier.

Soos enige Toyota-hibried, verander dit ook brandstofverbruik in 'n verslawende mini-speletjie waar jy voortdurend jou bestuurstoestand en doeltreffendheid kan monitor om werklik die meeste daaruit te haal – en as jy ons brandstofafdeling gelees het, is daardie deel voor die hand liggend. die stelsel werk, ons het geensins probeer om dit beter te presteer nie, so die hibriede tegnologie is regtig ingestel en vergeet.

Soos enige Toyota-hibried, verander die Yaris Cross brandstofverbruik in 'n opwindende mini-speletjie. Foto: Rob Kamerier.

Die teleurstelling kom egter op verskeie gebiede voor. Terwyl die elektriese motor onmiddellik reageer, voel jy regtig die gebrek aan krag in die Yaris Cross-kombinasiestelsel, en sy driesilinder-enjin moet hard toere om by te hou.

Dit het 'n taamlik onaangename toon en is verreweg die hardste van die drie motors hier. Dit gee dit 'n ver van stil kajuit op die oop pad en neem jou regtig uit die elektriese aandrywingduik.

Die gekombineerde Yaris Cross-stelsel kort krag. Foto: Rob Kamerier.

Die stuur in die Toyota is lig en soepel, en die rit is skaflik, maar nie so glad soos ander motors nie, met 'n merkbare agteras-hardheid oor stampe.

Dit was interessant om te vind, aangesien sy Yaris-luikrug-suster uitblink in ritgehalte, soos blyk uit ons onlangse luikrug-vergelyking, waaroor jy hier kan lees.

Die rit gaan gepaard met 'n hoër bandbrul as die ander twee motors, wat 'n teleurstelling was, veral omdat die Toyota die kleinste wiele het.

Dus, om ons ry-ervaring op te som: ons toetse het gevind dat die Puma verbasend lekker was, wat die goeie voorkoms regverdig; Skoda het die beste balans onder motors getoon, met 'n gevoel van aansien agter die stuur; en die Yaris Cross was baie stadsvriendelik en ekonomies, maar dinamies nie heeltemal op spoed met die twee Europeërs hier nie.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hibrid	cougar
ry	8	7	8