Toetsrit Ford Mustang Shelby GT 640 skree Nissan GT-R: Kitskos

Wanneer die aarde in die duisternis stort, word die dors na avontuur wakker. Om ons eetlus te bevredig, ry ons met 'n Ford Mustang Shelby GT 640 en 'n Nissan GT-R en ry weg om 'n wonderlike kitskosfees te beleef. Smaaklike ete!

Die verskil tussen Amerikaanse en alle ander sportmotors bly sterk: hoewel sommige hulle soos perfek gespeelde renhengste gedra, bly ander hondsdol bulle wat u moet tem as u wil oorleef. Terwyl jy druk ...

Die dier met 'n vreeslike lang naam ontmoet Godzilla

In die donker van die nag word ons gekonfronteer deur 'n dier met 'n verskriklike lang naam - dit is die Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Hoekom in die nag? Na alles, in die middag sal jy nie ver in hierdie motor gaan sonder om bespreek, sappig en gefotografeer te word nie - dit is alles vlakke wat jy waarskynlik nie nodig sal hê nie. Enigiemand wat eens gefassineer was deur die Ford V8-koepee, sal in verwondering gelaat word oor die sinistere figuur van die matgoue vierwielboosheid. Die motor lyk net so dreigend soos die eerste 1965 Mustang wat Carol Shelby in 'n Musclecar verander het. Wat sou mnr. Shelby oor die Nissan GT-R sê?

Ons het Godzilla vanaand na die partytjie genooi, want dit is die toonbeeld van 'n moderne supermotor, presies die teenoorgestelde van die Mustang: dit is vrek vinnig op die Nurburgring, akkuraat om te ry, en selfs piepvriendelik as hy agteruit ry. Ondanks die spesifieke charisma van parallelle rekenaarwerklikheid, nadat hy gedeeltelik herontwerp is, spog die Nissan GT-R egter met 'n paar meganiese 'gevoel'. As u byvoorbeeld in 'n stad in derde rat ry, laat die agteras se ratte klink asof iemand besluit het om die wielboute in die slypmasjien te plaas. In werklikheid sal mnr. Shelby waarskynlik van die Japannese motor hou, maar net totdat hy die enjinkap oopmaak: 'Nee !!! Dit is net V6! "

Koue sweet

Vir entoesiaste soos Carol Shelby, jaag ons die Mustang en GT-R in die maanlig om die antwoord op die enigste vraag te vind: Watter van hierdie twee diere is lekkerder? Metodes vir die evaluering van vergelykende toetse bly diep weggesteek in die kas (of iemand twyfel miskien nog steeds of Ford op objektiewe kriteria punte sal verloor ?!). Dit is tyd om die film vry te stel ...

Dit is genoeg om die lig aan te sit en ons begin al sweet. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - die hart klop nie net nie, dit klop teen 'n yslike spoed. Net soos die agt reuse suiers van die Goue Slang, wie se gebrul die nag breek. Duisternis is soos 'n motorbakskerm wat moeilik van die bestuurdersitplek af gesien kan word en die somber binneruim verberg. Bedags sal groot gapings, goedkoop plastiek en sagte sitplekke skokkend wees, maar nie regtig nie - dit is 'n tipiese Yankee.

Snags word die oog verheug oor die tweekleurige verligting van die kontroles en die verleidelike wit bal op die rathefboom. Ten spyte van die teenwoordigheid van 800 Nm wringkrag, word die transmissieratte met die hand gesorteer. As ’n mens ’n aanhanger van Audi- en BMW-stilering is, sal dit die beste wees om letterlik die Mustang se kajuit uit te ruk en jou motor in die hande van ’n goeie motor-interieurspesialis te laat om iets van waarde te skep. Vanaand gaan ons egter nie sulke probleme hanteer nie en fokus ons op die rooi kolletjie wat voor die toe maas van die gapende bek van die Goue Slang staan.

Teen mekaar

Dis ’n GT-R wat blitsvinnig deur die lug sny en daarna streef om die eerste te wees wat ons eindbestemming bereik – ’n tipiese Amerikaanse kitskosrestaurant. Ten spyte van sy swaar aura (eerste indrukke is waar – die motor is eintlik swaarder as die groter Mustang), voel die Japannese vegter soos ’n vis uit die water op die baan. Ry-emosies word gedemp in gemaklike sportsitplekskulpe. As jy nie die spoedmeter volg en jou regterbeen ontspan nie, is dit amper soos in 'n "gewone" motor.

Mustang hou nie van sagte snert nie – hy val genadeloos aan met ’n oorverdowende brul. Die bestuurder kyk bloot in die truspieëls en sien die vlamme, wat uit die uitlaatpype behoort te kom. Spuit hierdie masjien nie vuur en swawel nie? ’n Oop uitlaatstelsel is ’n toets vir alle bure – dit lyk asof dit nie die geraas verdrink nie, maar net om dit na te boots. Hierdie uitlaatstelsel is deel van 'n groot Geiger-Cars-stempakket wat 'n voorraad Mustang GT 500 in 'n giftige GT 640 Golden Snake verander.

Belangstellende kliënte sal hul regterbeen ernstig moet oefen. Net te veel gasdruk en spring! - Die boud is reeds gedraai. Die voorraadvastrapbeheerstelsel behoort aktief te wees, maar dit blyk net so gemotiveerd te wees om as 'n verkeerspolisiebeampte te werk wat verantwoordelik is vir die installering van nommerplate. Sou iemand 640 Goue Slangperde in so 'n diens opmerk? Dit is onwaarskynlik – vandag se motorkoepons lyk so ondeursigtig ... En oor die algemeen, oor watter vraestelle sit ons hier om te praat?

Hoë temperatuur

Dit moet vandag soos bande ruik. Met 285 mm-bande het Nissan een beslissende voordeel bo sy mededinger: die dubbele dryfkrag. Ongeag hoe lig of grof u die gashendel beheer, die V530 bi-turbo-enjin word op die vier wiele versprei. Dit verklaar die ongelooflike versnelling van 6 tot 100 km / h wat die GT-R binne 'n verstommende 3,4 sekonde behaal. Hierdie prestasie het die motor in 2009 'n plek in die Guinness Book of Records gebring: geen ander produksie-viersitplek-motor versnel vinniger as van 0 tot 100 km / h nie. Maar in so 'n oefening is dit veral goed vir die bastaard om versigtig te wees om die nekwerwels nie te beskadig nie ...

In die Mustang is die prentjie heeltemal anders – in tweede rat laat die indrukwekkende Ford-V8 steeds die rollers op die 285-wye agteras in digte rook omhul. Na 'n suksesvolle tweestryd vir 'n kwartmyl, het ons besluit om die swart lyne wat die GT 640 Golden Snake op die sypaadjie los te meet: 90 meter! Nissan laat geen spoor van sy bande nie, maar loop Ford in die 400 meter-naelloop met byna ’n volle sekonde voor – met aansienlik minder krag.

Die donkerte van die nag kan nie die GT-R se groot hanteringsvoordeel verberg nie. Terwyl die Godzilla soos ’n soort groot straalaangedrewe kart om die draai gedra, en om hom in die regte rigting te wys ’n relatief maklike taak is, gooi die Mustang tonne sweet terwyl hy sukkel met die hardnekkige gedrag van die stewige agteras. Die ergste van alles is dat die bestuurder geen kans teen 'n weerbarstige motor het nie - hoe rowwer die pad, hoe erger word dit. Ons moet dit weer herhaal – die verskil in stuurpresisie tussen ’n motor met ’n stewige agteras en ’n motor met onafhanklike vering is soos om ’n balspel met ’n pyl te vergelyk.

Soos na orgasme

Die kitskosrestaurant is reeds baie naby, ons kan selfs sy tekens sien. Nissan begin meer gemaklik optree – dit is reeds 'n wenner. Waarom dan in die laaste meters gestres word? Die dubbelkoppelaar-transmissie skakel op, die toereteller sak tot 2000, en die motor ry glad en selfversekerd.

Sulke harmonie is vir Ford vreemd. Na 'n paar meter se ry teen 'n stadige pas, kan die elektronika nie meer die brandstofinspuitingstelsel oortuig dat dit die silinders van 'n baie beskeie hoeveelheid petrol moet voorsien nie. Gevolglik versmoor die enjin amper en gaan in noodmodus. Hierdie kar is regtig mal! Die enigste manier om hom in hierdie situasie te help, is om af te rat en sy aluminium flair weer op te kikker. Dan skep die 2,3 liter-kompressor stukrag wat na 3000 rpm so verskriklik is dat jou vel sal aanhou jeuk selfs nadat jy uit die kar geklim het.

Vir GT-R-eienaars is hierdie tipe emosie dalk nie heeltemal duidelik nie. ’n Ware supersportmotor moet natuurlik vinnig wees en met chirurgiese presisie beheer word. Die werklike waarde is die perfeksie van die hele masjien, nie net sy individuele komponente nie.

Selfs al is die Mustang jou droommotor, kan jy nie met die tweede argument stry nie. En tog sal jy weer die Goue Slang kies – want dit is onvolmaakte motors wat ons vir ’n leeftyd onthou.

teks: Danny Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

tegniese besonderhede

Ford Mustang Shelby GT 640 goue slang	Nissan GT-R Black Edition
Werk volume	-	-
Power	640 k.s. teen 6450 rpm	530 k.s. teen 6400 rpm
Max. wringkrag	-	-
versnelling 0-100 km / h	4,3 s	3,4 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	35 m	34 m
volle spoed	304 km / h	312 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	16,5 l	17,1 l
Basisprys	89 140 Euro	92 000 Euro