Ford Mondeo ST200
Ek is nie regtig seker wat ek nou van Mondeo moet dink nie. Alhoewel dit 'n ietwat ou model is, kan dit nie in die vorm van die ST200 geïgnoreer word nie. Die siening self beloof iets meer. Dan is daar die Recar-sitplekke, 'n stewige onderstel, 'n regte sessilinderenjin wat meer as 200 perdekrag lewer. Nee, dit moet probeer word! Ten minste 'n paar kilometer ...
Laai die PDF -toets af: Ford Ford Mondeo ST200.
Ek kan self nie glo dat die brandstoftenk daardie dag hervul moes word nie. Die meter het slegs 'n bietjie minder '300 kilometer gelees, en ek het die bewerings dat die brandstoftenk te klein was, begin glo. Wel, dit was nog nie heeltemal leeg nie.
Maar dit is ook waar dat hierdie 200 en 'n paar dors perde natgemaak moet word as ons wil hê hulle moet trek. Maar hulle trek, hulle trek! Aanvanklik is hulle skaam, maar bo 5000 rpm maak hulle nie meer 'n grap nie en gee hulle alles van die beste. Dit is wat Ford -ingenieurs gedefinieer het.
In die laer omwentelingsreeks werk dit soos die oorspronklike weergawe met 170 perdekrag, terwyl dit by hoër toere baie meer krag ingestel is. Daarom is die suiers vervang met ligter, die nokke is vervang met diegene wat 'n langer openingstyd het, en die inlaatspruitstuk is vervolmaak. Hulle het ook 'n lae weerstandsfilter en dubbele uitlaatfilters bygevoeg. Die geraas van die enjin is nie oormatig nie, ek sou 'n aangename gegrom sê. Tipiese sessilinder! Hierdie keer het die Mondeo geen kragtekort nie (anders as ander enjins).
In so 'n motor moet jy natuurlik dadelik die "vastrapbeheerstelsel" afskakel. Krag moet op die versnellerpedaal gevoel word. Natuurlik, as jy dit oordoen, sal dit in die leemte vlieg. Maar op die beurt “lieg” hy ook goed. As jy te ver gaan met die gas, begin die neus eers bietjie uit die draai kom, as jy rem, verander dit in 'n onrustige gat, maar vir 'n rukkie is dit nog goed beheer.
Die motor is aangenaam beheer en gebalanseerd, ondanks sy grootte. Dit word 'n bietjie gehelp deur die regte bande, 'n effens sterker en stywer onderstel en 'n kragtige enjin vir behendigheid. Kragtige en oortuigende remme is ook 'n betroubare deel van die motor. U sou 'n bietjie gek gewees het as dit nie daarvoor was nie. Maar die remme is regtig ordentlik!
Die voorkoms van die Super Mondeo is ook spesiaal. Dit is nie dat u 'val' nie, ons het al 'n paar ernstige stemmings gesien, maar alles word met goeie smaak gedoen. Die voorste en agterste buffers is meer aggressief, sak laer en versier met chroomroosters.
Benewens betongleuwe word die voorkant aangevul deur misligte, en twee uitlaatpype steek agter uit. Syrokke en groot allooiwiele met lae-uitveërs doen hul werk van die kant af. Die Mondeo is nie meer soos homself nie, maar veel meer soos sy renneefs uit die British Touring Car Competitions (BTCC). Benewens die onberispelike vorm, is daar ook 'n spoiler op die bagasiedeksel.
Die binneruim, naamlik die toebehore, die deur en die rathefboom, is subtiel met ’n goeie nabootsing van koolstof versier. Die sitplekke is van leer. Die toerusting is ryk: vier lugsakke, lugversorging, 'n goeie radio met 'n CD-wisselaar, alle kragvensters, 'n boordrekenaar, 'n sentrale afstandbeheerslot - in 'n woord, 'n oorvloed luukse waaraan ons gewoonlik nie gewoond is nie. motors.
En moenie dink die Mondeo ST200 is die eerste van sy soort in die Ford-renfamilie nie. Dink Escort en Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort en Sierra XR in die tagtigerjare. Laat ons nie die Sierra Cosworth- en Escort Cosworth-vierwielers vergeet nie. Die Mondeo gaan eenvoudig hierdie tradisie voort, en dit is 'n goeie ding. Sonder wroeging kan ek hom die “groot” Mondeo noem.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Ford Mondeo ST200
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 30.172,93 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 151 kW (205 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Maksimum spoed: | 231 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V-60° petrol, dwars voor gemonteer - Boring & slag 81,6×79,5mm - Verplasing 2495cc - Kompressieverhouding 3:10,3 - Maks drywing 1kW (151 pk) teen 205 r/m 6500 maksimum rpm -235 teen 5500 rpm - krukas in 4 laers - 2 × 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (Ford EEC-V) - vloeistofverkoeling 7,5 l - enjinolie 5,5 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf voorwiele aan - 5-spoed synchromesh transmissie - ratverhouding I. 3,417 2,136; II. 1,448 uur; III. 1,028 uur; IV. 0,767 uur; v. 3,460; tru 3,840 215 – ewenaar 45 – bande 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact) |
| Kapasiteit: | topspoed 231 km/h - versnelling 0-100 km/h 7,7 s - brandstofverbruik (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (loodvrye petrol OŠ 95) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerstutte, driehoekige dwarsrelings, stabilisator, agterste veerstutte, dubbele dwarsrelings, longitudinale relings, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf , kragstuur, ABS, EBFD - tandkrans-stuurwiel, kragstuur |
| Massa: | 345 kg - Toelaatbare totale gewig 1870 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 650 kg - Toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4556 mm - breedte 1745 mm - hoogte 1372 mm - wielbasis 2705 mm - spoor voor 1503 mm - agter 1487 mm - ry radius 10,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1590 mm - breedte 1380/1370 mm - hoogte 960-910 / 880 mm - longitudinaal 900-1010 / 820-610 mm - brandstoftenk 61,5 l |
| Boks: | normale 470 l |
Ons metings
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57% | |
| Versnelling 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 29,3 jaar ( 181 km / h) |
| Maksimum spoed: | 227 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 13,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 14,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 38,7m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
evaluering
Beslis die beste Mondeo wat ek nog ooit gery het! Die gevoel van 'n limousine en sportiwiteit terselfdertyd. Die stem van die sessilinderenjin is eg, die hardheid van die onderstel jaag, en die harde sitplekke sorg vir goeie vastrap. Ons het nie op toerusting gespaar nie. Die limousine is groot vir wedrenne (lank!), maar met 'n bietjie oefening sal ons vinnig daardeur kom. Hou jy van DTM- of BTCC-renne? Jy het 'n "burgerlike" kopie!
Ons loof en verwyt
motor, ratkas
stewige onderstel
remme
ryk toerusting
goeie greep op die sitplek
voorkoms
verstelbare stuurwiel
groot draai radius
installering van die rigtingaanwyser
(ook) klein brandstoftenk
brandstofverbruik
die prys
te min opbergkaste
