Ford Mondeo Caravan 1.8 16V Trend
Dit was vir Ford amper ondenkbaar om ’n nuttelose bussie- of stasiewa-weergawe soos hulle dit noem na die suksesvolle Mondeo-limousine-weergawe saam te bring. Die goeie nuus vir groot gesinne (en ander wat in so 'n masjien belangstel) is nee.
Die Mondeo -kombi het reeds baie bagasieruimte, want die bagasieruim het maar liefst 540 liter spasie, terwyl u dit verder kan uitbrei deur 'n derde van die deelbare rugleuning van die agterste sitplek na 'n baie groot 1700 liter te verander. ...
As u die rugleuning laat sak, is dit onmoontlik om die sitplek op te vou, maar die onderkant van die hele kofferbak is gelyk, sonder trappe en ander ineenstortings. 'N Bykomende goeie kenmerk van die bagasieruim is die merkbaar verminderde laaikant (die bagasiedeksel steek baie in die agterste buffer), wat laai swaarder items baie makliker as in die sedan en kombi.
Nog 'n noemenswaardige verskil agter is die agterligte, wat vertikaal in die sleepwa geposisioneer is en langs die C-pilare gestrek is. Laasgenoemde vorm van lig werk meer volwasse as die 4- en 5-deur weergawes en is terselfdertyd meer aangenaam vir baie waarnemers (ondergetekende word ook onder laasgenoemde gereken).
As ons van agter na voor loop en die motor dophou, is daar die passasiersruimte of die agterste sitplekke in die bagasiebak. Daar sal passasiers, selfs langes, altyd ruimte vind vir die kop en die knieë.
Wat die agterbank betref, hoef ons net te noem dat dit effens stywer gestoffeer is en die rugleuning (miskien) te plat is, wat 'n bietjie meer aandag van die passasiers kan verg. Die voorste passasiers sal ook 'n verwelkomende atmosfeer geniet. Dus: daar is voldoende ruimte en lengte in die lengte, die sitplekke is dig gevul, wat egter nie genoeg sygreep aan die liggaam bied nie.
In die salon vind ons ook kwaliteit materiaal wat ook kwalitatief gekombineer of saamgevoeg word in 'n enkele werkende eenheid. Ford se eentonigheid is suksesvol deur aluminium-insetsels verbreek. Die resultaat van al die bogenoemde is 'n gevoel van welstand agter die stuur, wat nie deur verskeie krieke of goedkoop harde plastiek bederf word nie.
Die goeie gevoel word verder versterk deur die goeie ergonomie, die in hoogte verstelbare sitplek (elektries !?), die verstelbare bestuurdersitplek se lumbale sone en die hoogte en diepte verstelbare stuurwiel. As ons verder met die motor vorentoe beweeg, vind ons die enjin onder die enjinkap. Met behulp van twee kompenseerasse loop dit glad oor die hele snelheidsbereik.
Dieselfde geld vir behendigheid, aangesien die enjin goed trek teen lae toere, maar die meeste pret eindig by 6000 6000 rpm wanneer die enjin ook maksimum drywing bereik. As gevolg van die verminderde opwinding by meer as 6900 rpm, word dit nie aanbeveel om die enjin tot 'n maksimum van XNUMX rpm te bestuur nie (dit is nie die sagste snelheidsbeperking nie), aangesien die eind -effek in hierdie gebied te swak is om die resultaat te regverdig. die enjin martel.
Verdere positiewe kenmerke van die enjin is ook goeie reaksie op opdragte van onder die regtervoet en prestasie, ondanks die aansienlike gewig van die motor (1435 kg), redelik matige trekkrag. Verbruik in toetse was gemiddeld onder tien liter per 100 kilometer, en het ten beste selfs tot 8 l / 8 km gedaal.
Terwyl jy bestuur, is die transmissie ook baie belangrik vir die bestuurder en sy welstand. Laasgenoemde se skakelhefboom is Ford s’n, en selfs met meer aktiewe begeertes bied dit nie oormatige weerstand ná ’n vinniger skof nie. Die hele struktuur van die motor is natuurlik aan die onderstel geheg, wat beide bestuurder en passasiers beïndruk.
Die vering is effens stywer, maar die vermoë om hobbels te sluk, is steeds hoog genoeg om nie die gemak van passasiers in gevaar te stel nie. Aan die ander kant kan die bestuurder heeltemal staatmaak op 'n goeie stuurreaksie en dus 'n baie goeie hantering. Die reeds genoemde soliede vering word ook weerspieël in die posisie.
Laasgenoemde is goed en terselfdertyd 'n bietjie ongewoon vir 'n voorwielaangedrewe motor. As die boonste limiet van die laaivermoë van die onderstel oorskry word, begin die hele motor in 'n hoek gly, en nie net die voorkant nie, soos gewoonlik die geval is met die oorgrote meerderheid voorwielaangedrewe voertuie. Die neiging om van die binneste dryfwiel in bochten of kruisings te gly, is ook baie opvallend in die ontwerp van die onderstel en die aandrywing.
Effektiewe rem word verskaf deur vierskyfremme, wat beter aan die voorkant afgekoel word, en in kritieke situasies word dit ondersteun deur elektroniese remkragverspreiding (EBD) en ABS. Die algehele gevoel van betroubaarheid word verder versterk deur die presiese dosering van die remkrag op die pedaal en die inligting oor die kort stopafstand, wat slegs 100 meter was as dit gemeet is op 37 km / h wanneer stilgemaak word.
Al hierdie funksies plaas die Mondeo -kombi onder voertuie wat hoofsaaklik bedoel is vir gesinsgebruik, maar ook in staat is om die vader se (of miskien die ma) se meer lewendige begeertes te bevredig vir vinniger bochten op 'n landelike pad wat volop is. Slowenië. Vir 'n Ford Mondeo -kombi met Trend -toerusting word dit gemagtig.
Ford -handelaars sou presies 4.385.706 Sloweense tolar betaal uit 'n gesin van vyf wat 'n sesde lid wou "aanneem". Is dit 'n bietjie of baie geld? Vir sommige is dit beslis 'n groot bedrag, terwyl dit vir ander nie so is nie. Maar gegewe die feit dat die vlak van die basiese opset en die som van die ander kenmerke van die 'modieuse' Mondeo redelik hoog is, word die aankoop geregverdig en die geld werd.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Mondeo Caravan 1.8 16V Trend
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Toets model koste: | 20.477,76 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 83,0 × 83,1 mm - verplasing 1798 cm3 - kompressie 10,8:1 - maksimum drywing 92 kW (125 pk .) by 6000 rpm - maksimum wringkrag 170 Nm teen 4500 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 8,3, 4,3 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 3,420; II. 2,140 1,450 uur; III. 1,030 0,810 uur; IV. 3,460 4,060 uur; V. 205; Omgekeerde 55 - Differensiaal 16 - Bande XNUMX/XNUMX R XNUMX V (Michelin Pilot Primacy) |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 11,3 / 5,9 / 7,9 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agterste enkelvering, dubbele lengterelings, dwarsrelings, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - dubbelbaanremme, voorskyf (gedwonge verkoeling), agterwiele, kragstuur, ABS, EBD - kragstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1435 kg - toelaatbare totale gewig 2030 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1500 kg, sonder rem 700 kg - toelaatbare dak vrag 100 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4804 mm - breedte 1812 mm - hoogte 1441 mm - wielbasis 2754 mm - spoor voor 1522 mm - agter 1537 mm - ry radius 11,6 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1700 mm - breedte 1470/1465 mm - hoogte 890-950 / 940 mm - longitudinaal 920-1120 / 900-690 mm - brandstoftenk 58,5 l |
| Boks: | (normaal) 540-1700 l |
Ons metings
| T = 18 ° C, p = 1002 mbar, t.o.v. vl. = 52% | |
| Versnelling 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 32,8 jaar ( 156 km / h) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,7m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die ruim ruimte van die reeds basiese bagasiebak maak die Mondeo 'n baie goeie sesde lid van 'n gesin van vyf. Boonop beïndruk die sterk genoeg enjin, goeie onderstel en vakmanskap ook potensieel veeleisender of meer energieke vaders of moeders.
Ons loof en verwyt
enjin
onderstel
stam
ergonomie
verwerking en posisie
remme
Stuurwiel veër hefboom "Ford"
sygreep voorste sitplekke
neiging om die binneste dryfwiel te gly
