Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Die klassieke direkte inspuiting waarop hulle lank gesweer het, miskien te lank, kon nie meer op gelyke voet met Common Rail -tegnologie meeding nie. Uiteindelik was dit moontlik om te skryf; hulle het dit self aangeneem. Op die gebied van Ford -dieselenjins vind ons dus twee handelsmerke: TDDi (direkte inspuiting) en TDCi (gewone lyn). Laasgenoemde benaming, tesame met die rooi letters C en I, dui ook die kragtigste dieselenjin in die Mondeo aan.
Niks skokkend nie, kan 'n mens sê. Ons is lankal gewoond aan rooi letters in dieselenjins, en die etiket is redelik logies en word ook verwag. Maar ons kan net nie opgee vir 'n nuweling nie. Die belangrikste tegniese gegewens (verplasing, boring en slag, aantal kleppe ...) dui daarop dat dit uit 'n bestaande enjin (TDDi) ontwikkel is, alhoewel
Ford beweer dat hy splinternuut is.
Anders maak dit glad nie saak nie. Die perdekrag en wringkragsyfers is baie indrukwekkender: 95 kW / 130 pk. en soveel as 330 Nm. In die fabrieksmateriaal kan u lees dat u met behulp van 'overboost' in 'n kort tydjie tot 350 Nm kan uitdruk. Uuuaaavvv, maar dit is reeds baie goeie syfers.
Maar Mondeo sal jou ook met ander dinge verras. As u daaraan dink in die motorhuisweergawe, sal u beslis beïndruk wees met die ruimte. En nie net bagasie nie! Boonop sal u verras wees deur die kombinasie van materiale en kleure, goeie voorste sitplekke wat ruim verstelbaar is, net so 'n stuurwiel, uitstekende posisie, goeie ratkas en, net so belangrik, kommunikatiewe meganika wat u inligting gee oor wat gaan. op. onder die wiele.
Maar ons het die boordrekenaar, die leesligte bo die agtersitplek, die afskorting in die kattebak, die outomatiese ratkas, wat ondenkbaar is in kombinasie met hierdie enjin, en veral ESP of ten minste TC (vastrapbeheer) gemis. Laasgenoemde kan in die Mondeo 2.0 TDCi uit die lys van bybetalings vanaf Augustus vanjaar gedink word – glo my, jy sal nie spyt wees oor die geld daarvoor nie.
Met watter kragreserwe u kan speel terwyl u ry, sal u nie agterkom wanneer u begin nie. Omgekeerd! Die enjin is glad nie soewerein in die laagste toerusting nie en benodig baie bygevoegde gas van die bestuurder, anders sterf hy. Die oomblik as 'n turbo -aanjaer hom te hulp kom, word hy letterlik mal. As dit nie op 'n droë oppervlak is nie, moet u dit op 'n nat of gladde oppervlak vind. Selfs in die derde rat het die dryfwiele nog nie bedaar nie. Danksy die goeie onderstel en stuurwiel, het u ten minste geen groot probleme met die hantering van die Mondeo nie. Sonder die toevoeging van ESP is die bestuurder egter baie gevoel en kennis nodig.
Maar die finale graderings van die Mondeo 2.0 TDCi Karavan is nietemin baie hoog. Net omdat daar regtig baie daarin is. Byvoorbeeld: ruimte, krag, wringkrag ...
Matevž Koroshec
Foto: Ales Pavletić.
Ford Mondeo 2.0 TDCi Estate Trend
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.003,11 € |
| Toets model koste: | 25.240,56 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 96 kW (130 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1998 cm3 - maksimum drywing 96 kW (130 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 330 Nm by 1800 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 V |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,2 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 4,8 / 6,0 l / 100 km (petrol) |
| Massa: | brandstoftenk 58,5 l - leeg 1480 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4804 mm - breedte 1812 mm - hoogte 1441 mm - wielbasis 2754 mm - grondvryhoogte 11,6 m |
| Boks: | (normaal) 540-1700 l |
evaluering
Mondeo het al in baie toetse bewys dat dit 'n baie goeie motor is. Eintlik het hy net 'n redelik moderne dieselenjin nodig gehad wat hy uiteindelik gekry het. Ongelukkig, in kombinasie daarmee, kan u nie dink aan 'n outomatiese ratkas, 'n boordrekenaar en TC nie, wat sommige beslis kan misloop.
Ons loof en verwyt
enjin
oop ruimte
voorste sitplekke
hantering en posisie op die pad
materiaal in die binnekant
by die aanvang loop die enjin uiters besluiteloos
geen boordrekenaar nie
geen versperringsnet nie
geen outomatiese ratkas nie
