Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 hekke)
Moenie bang wees nie, dit is nie 'n slegte ding nie. Jy kan immers minder vir die land "gee", jy moet net die regte besluit neem - en dit is glad nie nodig dat die motor duur is nie. Sommige motorvervaardigers het reeds tot die gevolgtrekking gekom dat ekologie nie duur of moeilik hoef te wees nie. Dit is ook anders: met geringe regstellings en verbeterings.
Ford motorreeks met etiket ECOnetic is 'n goeie voorbeeld van hoe om kliënte 'n meer ekonomiese motor (en terselfdertyd 'n motor met laer CO2-emissies) te bied, terwyl verseker word dat die aankoop nie deur 'n hoër prys belemmer word nie. Ja, jy het reg gelees – ’n ekonomiese Mondeo ECOnetic sal jou niks meer kos as ’n vergelykbare “klassieke” model nie.
Mondeo ECOnetic het dieselfde hardeware as die topverkoper Mondeo, dit wil sê die Trend-hardeware-pakket. Boonop het u dit eerlikwaar nie eers nodig nie: die lugversorger is outomaties, met twee sones, en die motor het al die basiese veiligheidstelsels (sewe lugsakke en ESP).
U hoef net ekstra te betaal Sigbaarheidspakket (soos die toets Mondeo ECOnetic), wat 'n reënsensor, 'n verhitte voorruit en baie aangename verhitte voorstoele in vanjaar se lae wintertemperature insluit.
In totaal trek u 'n goeie 700 euro af, benewens 'n goeie 400 euro vir die parkeerstelsel met sensors voor en agter. As u nie van motors met staalwiele hou nie, moet u $ 500 ekstra betaal vir allooiwiele, maar dit is meer 'n kwessie van voorkoms as bruikbaarheid.
Aangesien dit 'n ECOnetic-model is, sal die allooiwiele natuurlik dieselfde grootte as die staals wees, dus kan hulle toegerus word met 215/55 R 16-bande wat spesifiek vir die Mondeo ECOnetic ontwerp is. Hulle word gekenmerk deur lae rolweerstand, maar niks meer kan gesê word dat dit waar is nie - in die middel van die winter is natuurlik nie somerbande op die vellings genoem nie, maar klassieke winterbande. Dis hoekom verbruik 'n desiliter hoër was, maar die finale getal 7 liter per 5 kmegter meer as gunstig.
Benewens aërodinamiese bykomstighede op die bak (insluitend die agterspoiler) en die laer onderstel (om die voorkant van die motor kleiner te hou), verdien dit ook 'n vyfgang-ratkas met 'n langer differensiële ratverhouding en 'n spesiale lae rat. - die viskositeit van die olie daarin.
PRAVDIN ratkas se grootste nadeel hierdie mondeo. Die klassieke Mondeo Trend met die 1-liter-dieselenjin het 'n sesgang-handratkas, terwyl die ECOnetic 'n vyfgang-een het. Dit beteken dat die laer ratverhoudings langer is as wat verlang word, en dus word die turbodiesel se kenmerkende opwekking by lae toere selfs meer uitgespreek.
Daarom moet u die rathefboom meer gereeld (veral in die stad) gebruik, en die eerste rat is nie net om mee te begin nie. ... Dit is jammer, want so 'n Mondeo met 'n sesgang-ratkas sou byna geen brandstof verbruik nie, maar dit sou gemakliker wees vir die bestuurder.
Die 1-liter TDCi kan onderskeidelik 8 kilowatt ontwikkel. 125 'perde', wat redelik genoeg is vir daaglikse gebruik. Dit is stil en redelik glad, behalwe teen ongeveer 1.300 rpm as dit vreeslik en ongemaklik bewe.
Maar tog: as jy ’n ekonomiese kar van dié grootte wil hê, is dié Mondeo ’n goeie keuse. Jy sal ook brandstof bespaar op CO2-emissies (139 gram vergeleke met 154 gram vir die klassieke 1.8 TDCi Trend). En gegewe dat ECOnetic in 'n laer DMV-klas is (4 in plaas van 5 persent teen die einde van hierdie jaar, of 5 in plaas van 6 persent later) as voorheen toe dit in die 11 persent belastingklas met hierdie toerusting was, kan dit wees dat jy spaar ook geld.
As u natuurlik kan wag totdat die nuwe DMV in werking tree.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Ford Mondeo 1.8 TDCi (92 kW) ECOnetic (5 hekke)
Meestersdata
| Verkope: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.800 € |
| Toets model koste: | 27.020 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 92 kW (125 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - verplasing 1.999 cm? – maksimum krag 92 kW (125 pk) by 3.700 320 rpm – maksimum wringkrag 340-1.800 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-gang handratkas - bande 215/55 R 16 H (Good Year Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.519 kg - toelaatbare bruto gewig 2.155 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.778 mm - breedte 1.886 mm - hoogte 1.500 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 540–1.390l |
Ons metings
| T = -3 ° C / p = 949 mbar / rel. vl. = 62% / Kilometerstand: 1.140 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,8 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,3 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,8m |
| AM tafel: | 39m |
evaluering
Hierdie Mondeo is 'n bewys dat hibriede tegnologie en soortgelyke oplossings nie altyd onder die vel versteek hoef te word om verbruik (en emissies) te verminder nie. Dit is genoeg om die beste gebruik te maak van bestaande tegnologie.
Ons loof en verwyt
verbruik
stil enjin
gemaklike onderstel
skielike opening / sluiting van die agterklap
vakmanskap
slegs vyfgang-ratkas
