Toetsry Ford Kuga
Ford het voortaan 'n bietjie beter belowe om te kyk wat hul voertuiename in individuele tale beteken, sodat ons ons nie hoef te bekommer oor toekomstige modelle om Cholera, Typhoid of Tuberculosis te noem nie, maar ons moet erken dat Kugi's 'n naam wat pas.
Nie omdat dit vreeslik, erg of andersins sou lyk soos die siekte waarmee dit sy naam deel nie, maar bloot omdat hierdie klas motors oor die ou vasteland versprei met die spoed en doeltreffendheid waarmee dit in die Middeleeue versprei het. ernstige aansteeklike siektes.
Tot 'n paar jaar gelede het ons net hier en daar 'n soortgelyke motor opgemerk (byvoorbeeld, Toyota RAV4 of Honda CR-V, en hierdie twee lyk meer off-road en minder motors), maar nou is daar meer en meer van hulle. VSA. En daar sou nog meer van hulle wees as vervaardigers nie probleme ondervind met voldoende voorraad nie, sê Volkswagen met Tiguan of Nissan met Qashqai. Oorkruisings, kruisings tussen 'n klassieke gesinswa of klein minibus en 'n SUV, met die klem op bruikbaarheid op die pad en in die stad, was nog nooit so gewild nie.
En hoewel die RAV en CR-V al groter, groter en beter veldry lyk, is die Kuga (soos die Tiguan, wat die ergste mededinger sal wees) meer enkelsitplek, met minder veldrybeweging.
Die Kuga deel naamlik 'n basis met óf die Focus óf die C-Max (dit is ook in dieselfde aanleg gebou), so tegnies stem dit basies baie ooreen met albei. Die C-Max het homself reeds bewys met 'n baie dinamiese bestuursverrigting wat uitstaan onder die gemiddelde klein sportnutsvoertuig, en die Kuga het in die eerste kilometers van Suid-Spaanse asfalt en puin aan ons bewys dat hierdie modieuse motor die mees "lopende" motor is . in jou klas.
Die onderstelontwerp met MacPherson-stutte aan die voorkant en Control Blad is dieselfde as die Focus of C-Max, maar vir gebruik in die Kuga het Ford se voor- en agteras-ingenieurs baie goed gevaar.
Die asafstand is groter, die skokbrekers is nuut (die agterkant is aansienlik groter en kragtiger as die C-Max), die stabilisator agter is nuut, die boonste skorsings word verander, die agterste raam is versterk, die onderstel is heeltemal gelig 188 millimeter bo die grond.
Oor die algemeen is die Kuga goed genoeg om onverwags goed op kronkelende paaie te hanteer, want die helling is klein (maar demping is steeds effektief) en die stuur is presies en reageer. Op puin. ... Die pes kan daar baie interessant wees.
Die Kuga kan natuurlik op al vier wiele gery word (en dan is dit die lekker deel), maar dit hoef nie. Vir diegene wat ongeveer tweeduisend euro, 40 kilogram meganika en 'n paar deciliter verbruik wil bespaar, is die Kuga ook slegs beskikbaar met voorwielaandrywing.
Diegene wat vir vierwielaandrywing kies, kry 'n Haldex-koppelaarstelsel vir hul geld, wat basies slegs ongeveer vyf persent van die wringkrag na die agterste wielstel oorplaas, en hierdie getal kan tot meer as 50 styg. oefen, tensy die grond glad is en die bestuurder se voet swaar is. Die wringkrag van 320 Nm wat tans beskikbaar is op die enigste enjin wat aangebied word, is te veel vir die voorwiele alleen, en die weergawe met vierwielaandrywing werk met baie minder ruk aan die stuurwiel en min tot geen ledigheid nie.
Die enigste enjin? Ford het deeglik gekyk na wat in Europa verkoop word en (korrek) uitgevind dat so 'n motor die interessantste sou wees in kombinasie met 'n tweeliter-turbodiesel. En aangesien 'n groter keuse van enjins aanvanklik sou beteken dat daar 'n tekort (of selfs meer) volgens die topverkoper-weergawe sou wees, het hulle besluit dat die Kuga ongeveer ses maande lank slegs by hierdie enjin beskikbaar sou wees (en sesgang-handratkas) oordrag). In die herfs (ons sal 'n bietjie later hê), sal 'n XNUMX-liter-viersilinder-turbomotor (ook met 'n outomatiese ratkas) saamgevoeg word, maar ons moet natuurlik nie vergeet dat Ford ook kragtiger diesels bied nie. .
Aangesien Pest op die basis van Focus of C-Max geskep is, moet ruimtelike wonderwerke nie daarvan verwag word nie. Met 'n asafstand van 2.690 444 millimeter en 'n totale lengte van XNUMX sentimeter sit die voor- en agterkant (ongelukkig is die agterste bank) gemaklik, maar die bagasiebak ly daardeur.
Die plaag is nie indrukwekkend met die aflaai -volume nie, maar mededingers sukkel ook met soortgelyke probleme. Vir 'n gesinsvakansie is 360 basiliter moontlik nie genoeg nie, maar omdat mededingers ook met soortgelyke beperkings dien, het Ford blykbaar besluit om nie kliënte hieroor te verloor nie.
Hulle kan egter aangetrek word deur die feit dat die agterklep slegs gedeeltelik (agtervenster met 'n raam) of heeltemal oopgemaak kan word, dat die beskermende rol verwyder kan word en in die spasie wat in die onderste gedeelte van die kattebak voorsien is, geberg kan word, en dat die Plaag nadat die agtersitplekke (eenvoudig) gevou is, word die plat onderkant van die kattebak gediens. Aangesien die agterruit nie juis ’n “vertikale vervoervariëteit” is nie, maar hoofsaaklik weens sy sportiewer vorm, sy helling meer ten gunste van mooi voorkoms as bruikbaarheid, reken jy nie op die Kuga as ’n gesinswa nie? vir alledaagse gebruik is hierdie ding egter prakties en bowenal is die Kuga een van die mooiste motors in sy soort op die oomblik.
Die agterkant is 'n kruising tussen 'n kombi en 'n klein minibus; dit het baie sportiewe kenmerke wat goed pas by 'n duursame veldneus en bultende (en plastiek voor) stutte.
Die ontwerpkenmerke is geneem uit die Iosis X -konsep wat in 2006 onthul is, en die boog is baie herkenbaar in 'n Ford met twee trapeziums en agterligte. Uit watter familie die Kuga kom, word die interieur onmiddellik duidelik, wat 'n interessante versnit is van baie hoë kwaliteit, maar ook effens minderwaardige materiale, en in die algemeen aangenaam vir passasiers en bydra tot goeie sitplek.
Die Kuga sal hoofsaaklik beskikbaar wees met twee toerustingpakkette: Trend (jy sal dit herken aan die blou of oranje aksent in die binnekant) en Titanium (daar is meer silwer aan die binnekant en die buitekant), wat albei ryk sal wees aan beide veiligheids- en geriefstoerusting. ESP is altyd standaard, dieselfde met lugversorging, motorontsteking moet gedoen word deur op 'n knoppie te druk; daar is 'n 220 volt -aansluiting, iPod -koppelvlak, Bluetooth. ...
Die plaag kom in September op die Sloweense paaie, en die pryse (vir die vierwielaandrywing) in Duitsland begin by 26.500 € 26. Gegewe die verhouding van pryse vir Ford -modelle in die Sloveense en Duitse markte, kan die gevolgtrekking gemaak word dat die Kuga in ons land 'n duisendste (of honderdste) goedkoper sal wees, dus pryse sal waarskynlik vanaf XNUMX duisend euro begin.
Dusan Lukic, foto:? fabriek
