Ford Galaxy 2.3 Trend
Voor die aanvang van die gesamentlike projek van limousine-bestelwagens, het Ford en Volkswagen 'n fabriek in Portugal geopen, waaraan hulle 'n gelyke deel van die fondse bygedra het. Natuurlik het beide Galaxy en Sharani toe van die monteerlyne afgerol. Ongeveer 'n jaar gelede het Ford hul belang aan Volkswagen verkoop, en terselfdertyd het hulle 'n ooreenkoms aangegaan dat hulle steeds die Galaxy in die fabriek sou vervaardig.
Hierdie uitleg is nog meer prominent in die binnekant van die Galaxy, wat dit baie herkenbaar maak, terwyl die buitekant met kopligte en sierrooster sterk lyk soos die Focus, het die kantlyn grootliks onveranderd gebly, so dit is nou meer 'n Ford -agterkant .
Binne is die gewoonlik mooi Ford-vier-spaak-stuurwiel, wat in hoogte en diepte verstelbaar is, mooi ingerig, maar snags 'n effens ondeursigtige ovaal horlosie aan die bokant van die paneelbord, skaalgrafika wat sê Galaxy op die toerenteller, rat hefboom en radio. Al die ander kom direk van Volkswagen, of lyk ten minste sterk daaraan. Nie dat Ford aanstoot geneem het nie. Die tweeling kom immers uit dieselfde produksielyn, en ekonomies regverdigbare wonderwerke is eenvoudig onmoontlik. Hoe dit ook al sy, u moet een oog toemaak.
Binne is daar plek vir 'n bestuurder en ses passasiers of 'n groot hoeveelheid bagasie. As u van plan is om passasiers te vervoer, sit almal op hul sitplekke: twee in die voorste ry, drie in die middel en twee agter. Vir die derde ry is daar nog genoeg plek vir 330 liter bagasie, wat waarskynlik nie genoeg is vir die behoeftes van al sewe passasiers nie. Wel, as u die laaste ry verwyder, wat glad nie moeilik is nie, kry u anderhalf kubieke meter bagasiebak. Nog nie genoeg nie?
Verwyder dan die middelste ry en daar is plek vir 2.600 liter bagasie. En hierdie. As u ry met alle sitplekke geïnstalleer, maar geen passasiers nie, raai ons aan om die rugleunings van alle sitplekke een vir een op te vou, want dit gee u 'n baie beter beeld van wat agter die voertuig gebeur.
Die verbinding met Volkswagen het ook die voordeel van baie goeie ergonomie in die kajuit, wat baie beter is as sy voorganger. Lede van die NBA -basketballiga het ook genoeg ruimte, sowel as 'n ryk afmeting in duim. Daarbenewens kan die lengte -sentimeter vir die knieë in die tweede en derde rye addisioneel gemeet word deur die lengte -verstelling van die sitplekke (die verplasing van elke sitplek is ongeveer vyf sentimeter). Alle soorte sitplekke is stewig genoeg om u motor ontspanne te laat, selfs na 'n lang rit. Boonop kan die bestuurder en die voorste passasier hul hande op die presies verstelbare armleunings ontspan.
Nog 'n voorwaarde vir 'n rustige en onvermoeide rit is ook 'n goeie drafuitrusting. En Galaxy is onder die beste. Wanneer jy op 'n leë voertuig ry, is die oordrag van kort stampe op 'n redelik aanvaarbare vlak, en wanneer dit gelaai word verbeter dit selfs meer. Op hierdie tydstip leun die motor ook 'n bietjie, maar die oordrag van stampe word gunstiger en sagter. In beide gevalle is die absorpsie van lang golwe egter uitstekend en redelik ongerieflik.
Terwyl jy bestuur, is dit ook belangrik hoe gereeld jy met die skakelhefboom moet speel sodat die enjin nie onder enige las geplaas word nie. Die hoofkeuse is om die 2-liter-viersilinder-enjin aan die vyfgang-handratkas wat ons getoets het, te koppel. Die enjin word gekenmerk deur sy tegniese kenmerke – twee kompenserende asse om vrye traagheidsmomente in die enjin uit te skakel en vierkleptegnologie. Dit alles lewer steeds nie die mooiste wringkragkurwe op papier nie, maar in die praktyk blyk dit dat die gekose motorisasie net reg is om die wêreld van die Galaxy te betree. Die toestel is 'n bietjie meer dors (gemiddelde verbruik op die toets was 3 l / 13 km) as wat baie sou wou hê, maar 'n ton en 8 kg plaatmetaal en plastiek moet met iets vervoer word.
Aan die ander kant is die enjin redelik manoeuvreerbaar, wat die meeste uitgespreek word met minder vrag op die motor, want dan kan jy bekostig om lui te wees met die rathefboom sonder die geringste gewete. Dit beïndruk tot 'n mate met sekere presiese bewegings, maar die entoesiasme word effens verdwyn deur die sportiewer begeerte om vinnig te skakel. As u dan van die tweede na die derde rat oorskakel, kan die hefboom in die gids van die eerste rat vassteek.
Die remme is natuurlik ook belangrik. Met goeie remkrag, bevredigende meetwaardes en ABS -ondersteuning, doen hulle hul werk op 'n ordentlike vlak en gee die bestuurder 'n gevoel van betroubaarheid.
Die getoetsde model is toegerus met die Trend -hardeware -pakket, waarin byna almal vandag baie wenslike, indien nie heeltemal nodig nie, bykomstighede is. Dit sluit beslis outomatiese lugversorging in (apart vir voor en agter), sewe sitplekke, voor- en sy-lugsakke voor, ABS, 'n radio met tien luidsprekers en meer. En as u uiteindelik 'n kragtig genoeg dryfkrag byvoeg, gevorderde en beproefde tegnologie, ruimheid met uitstekende buigsaamheid en 'n magdom toerusting, sal u agterkom dat die aankoop u geld werd is. Net Ford -aanhangers sal 'n bietjie teleurgesteld wees as hulle 'n Volkswagen bestuur met 'n slegte Ford vermomming.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Ford Galaxy 2.3 Trend
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.917,20 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 107 kW (145 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimum spoed: | 196 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 10,1l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 89,6 × 91,0 mm - verplasing 2259 cm3 - kompressie 10,0:1 - maksimum drywing 107 kW (145 pk) .) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 203 Nm by 2500 rpm - krukas in 5 laers - 2 nokasse in die kop (ketting) - 4 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (EEC-V) - vloeistofverkoeling 11,4 l - enjinolie 4,0 l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 5-spoed gesinchroniseerde transmissie - ratverhouding I. 3,667; II. 2,048 uur; III. 1,345 uur; IV. 0,973; V. 0,805; tru 3,727 - ewenaar 4,231 - bande 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 196 km / h - versnelling 0-100 km / h 12,3 s - brandstofverbruik (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele verings, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agter individuele vering, skuins relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - tweewielremme, voorskyf (gedwonge verkoeling) ), agterste kragstuurskyf, ABS, EBV – kragstuur, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1650 kg - toelaatbare totale gewig 1958 - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1800 kg, sonder rem 700 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4641 mm - breedte 1810 mm - hoogte 1732 mm - wielbasis 2835 mm - spoor voor 1532 mm - agter 1528 mm - ry radius 11,1 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 2500-2600 mm - breedte 1530/1580/1160 mm - hoogte 980-1020 / 940-980 / 870 mm - longitudinaal 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - brandstoftenk 70 |
| Boks: | (normaal) 330-2600 l |
Ons metings
| T = 0 ° C, p = 1030 mbar, t.o.v. vl. = 60% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,8 jaar ( 151 km / h) |
| Maksimum spoed: | 191 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 12,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 13,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,5m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
'N Motor vir mense met 'n "galaktiese" behoefte aan ruimte binne, met slaapplek vir tot ses (sonder bestuurder) passasiers of 2,6 kubieke meter bagasie.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
buigsaamheid
enjin
ryk toerusting
gebrek aan identiteit
effens hoër verbruik
blokkeer die ratkas af en toe tydens vinnige ratwisseling
