Ford Fusion 1.4 16V Omgewing
inhoud
En dit is asof Ford daarvan bewus is. Mali Ka sal ook hierdie jaar op straat kom as Streetka en Sportka. Die vyfdeur-Fiesta spog reeds op sy drie-deur-weergawe in sommige markte, maar ons moet nie vergeet van die Fusion, wat pas in die Sloweense vertoonlokale gekom het nie.
Kom ons begin eers met sy naam. Jy sou skaars kon dink aan 'n meer geskikte een. In Engels het hierdie woord verskeie betekenisse. Dit kan 'n samesmelting beteken, wat waarskynlik aanvaar sal word deur almal wat nie van hierdie motor hou nie, sowel as 'n samesmelting. Dit is baie nader aan die gedagtes wat die Fords in gedagte gehad het.
Fusion is veronderstel om stedelike behendigheid en ruim interieur te kombineer. Dit is een van die redes waarom dit, in vergelyking met die Fiesta, op dieselfde basis vervaardig is, effens langer, wyer en langer, sowel as duurder - ongeveer 200.000 XNUMX tolars. As gevolg van die nuwe buiteafmetings, het die buitekant effens gely, wat minder konsekwent lyk, maar dit is 'n paar voordele. Daar is meer ruimte binne, en die effens verhoogde bak van die grond laat die Fusion gemaklik genoeg voel, selfs al is die paaie nie meer voorbeeldig nie.
Trouens, dit begin die bestuurder en passasiers oortuig van die binneruim. Hierdie een is baie soortgelyk aan die Fiestina, maar lyk (ten minste) baie minder edel. Die rande op die paneelbord lyk byvoorbeeld skerper, die gewrigte wyer, die plastiek stywer en die binnekant in die algemeen duursamer. Jammer dat die ontwerpers hul werk goed genoeg gedoen het. Veral die lewendige vents, die modulêre klankstelsel en die ruimte rondom die rathefboom bewys dit beslis. Dit kan geensins gesê word vir meters nie. Dit is sonder twyfel die grootste teleurstelling. Dit is moeilik om te verduidelik waarom die ontwerpers besluit het om die vorm van die Fiesta van die afgeronde afdak te verander, en in plaas daarvan, agter die stuurwiel, 'n ovaalagtige raam en spoedmeter in die paneelbord te plaas, wat goed leesbaar is, maar nie oorspronklik van ontwerp is nie.
Die digitale brandstofmeters en koelmiddeltemperatuurmeters, saamgepers in 'n klein vloeistofkristalvertoning aan die onderkant van die toerenteller, verdien nog meer kritiek en is moeilik leesbaar vir baie gesiggestremde bestuurders. Die paneelbord in die Fusion is egter ryker deur een laai aan die bokant van die middelkonsole, wat nie net onder die deksel versteek is nie, maar ook uiters gereed, aangesien dit die enigste rubbervoering het en sodoende verhoed dat klein voorwerpe binne rol.
As u meer aandag gee aan die Fusion -binneruim, vind u ook 'n laai onder die voorste deel van die voorste passasiersitplek. Nie die een wat u uittrek nie, maar u moet die sitplek daarvoor optel. Vernuftig!
Ongelukkig is daar geen soortgelyke oplossings agter nie. Daar moet egter erken word dat passasiers hul eie plafonlig het om die binnekant te verlig, 'n sak aan die agterkant van die twee voorste sitplekke, dat nie net die agterkant van die bank nie, maar ook die sitplek deur 'n derde deelbaar is, en dat, gegewe die grootte van die motor, is die sitplek bevredigend. Ook ten koste van die motorwydte.
Dieselfde geld vir die kattebak. Daar is eintlik geen laaie aan die kant nie, en daar is ook nie 'n opening in die rugleuning van die agterbank waarmee 'n smaller en langer voorwerp gestoot kan word nie. Dit is egter 'n maklike netwerk waarin baie dinge gestoor kan word. Byvoorbeeld, sakke uit die aankoop. Ongelukkig bied die Fusion, soos die meeste van sy broers en susters, geen makliker manier om die agterklap oop te maak nie. Alhoewel hy die meeste kliënte met die behoefte aan buigsame en bruikbare bagasieruimte wil hê! Die deur gaan boontoe oop vanaf die buffer, sodat daar geen rand is waaroor die vrag opgehef moet word nie. Maar dit kan slegs gedoen word met behulp van 'n skakelaar op die dashboard of 'n sleutel. Laasgenoemde is natuurlik nooit byderhand as ons ons hande vol sakke het nie, maar as dit die geval is, verg die 'projek' om die deur oop te maak 'n hele paar psigo-fisiese vaardighede.
Goed, dit is 'n Fusion Ford en kan dus met ander dinge beïndruk. Byvoorbeeld, met meganika. Die ratkas is puik - glad en presies. Die stuurmeganisme is kommunikatief. Ook die onderstel, hoewel die dwars- en longitudinale ossillasies van die bakwerk soms effens steurend is. Maar die rede hiervoor sal waarskynlik in die effens verhewe liggaam van die grond af gesoek word. Die eenheid blyk ook 'n heeltemal soliede produk te wees. Veral as u in ag neem dat die enjinreeks net daarmee begin.
Hy begin ordentlik trek vanaf 2500 rpm en verder, hy doen sy werk in die hele gebied baie aanhoudend, maar hy hou nie daarvan om agtervolg te word nie. Dit reageer op hulle met groter geraas binne en veral met 'n hoër brandstofverbruik. Dus kan slegs die werkplek probleme vir die bestuurder veroorsaak - daar is geen ondersteuning vir die linkerbeen nie, die regter -truspieël het beperkte beweging, wat veral deur kleiner bestuurders opgemerk word, en u wil ook beter sygreep van die kant hê voorste twee sitplekke.
Maar as u dit regkry, vind u dat die bestuur van die Fusion nog steeds aangenaam kan wees, dat daar geensins klein opbergvakke is nie en dat die agterste ruimte vir hierdie motorklas verbasend groot is. Asook buigsaam! Slegs die prys en toerusting wat by die basiese pakket ingesluit is - Ambiente - kan u verwar. Vir 2.600.128 tolare in Fusion kry jy 'n sentrale slot, twee lugsakke, stuurbediening en in hoogte verstelbare bestuurdersitplek en stuurwiel, maar nie elektries verstelbare vensters in die voordeur, radio of ten minste 'n buitentemperatuurmeter, soos jy sou verwag nie.
Maar soos ons in die inleiding uitgevind het: mense bewonder gewoonlik groot bote - natuurlik vanweë die gemak wat hulle bied, terwyl hulle die kleinste heeltemal vergeet. Maar soveel pret as wat u op 'n klein optimis kan ervaar, sal u beslis nie op 'n groot boot wees nie.
Matevž Koroshec
Ford Fusion 1.4 16V Omgewing
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.850,14 € |
| Toets model koste: | 12.605,57 € |
| Krag: | 58 kW (79 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimum spoed: | 163 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 1 jaar sonder kilometers, 12 jaar roeswaarborg, 1 jaar waarborg vir mobiele toestelle Euroservice |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 76,0 × 76,5 mm - verplasing 1388 cm3 - kompressieverhouding 11,0:1 - maksimum drywing 58 kW (79 pk) s.) by 5700 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,5 m/s - spesifieke drywing 41,8 kW / l (56,8 l. Silinder - blok en kop van ligte metaal - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking - vloeistofverkoeling 124 l - enjinolie 3500 l - battery 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - enkel droë koppelaar - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,580 1,930; II. 1,280 0,950 uur; III. 0,760 uur; IV. 3,620 uur; v. 4,250; trurat 6 15 – ewenaar in 195 ewenaar – wiele 60J × 15 – bande 1,85/1000 R 34,5 H, rolbereik XNUMX XNUMX m – spoed in XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Kapasiteit: | topspoed 163 km / h - versnelling 0-100 km / h 13,7 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 95) |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, veerpote, driehoekige dwarsrails, stabiliseerder - agteras, agterspiraal, teleskopiese skokbrekers - tweewielremme, voorste skyf (geforseer) , trommel agter, stuurstuur, EBD, meganiese parkeerrem agter (hefboom tussen sitplekke) - tandwielstuur, stuurstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1070 kg - toelaatbare totale gewig 1605 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 900 kg, sonder rem 500 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4020 mm - breedte 1721 mm - hoogte 1528 mm - wielbasis 2485 mm - voorste spoor 1474 mm - agter 1435 mm - minimum grondvryhoogte 160 mm - ry radius 9,9 m |
| Inwendige afmetings: | lengte (van die instrumentpaneel na die agterste sitplekrug) 1560 mm - breedte (by die knieë) voor 1420 mm, agter 1430 mm - hoogte bokant die sitplek voor 960-1020 mm, agter 940 mm - longitudinale voorsitplek 900-1100 mm , agtersitplek 860 mm -660 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | (normaal) 337-1175 l; Kofferbakvolume gemeet met standaard Samsonite -koffers: 1 × rugsak (20 l), 1 × vliegtuigkoffer (36 l), 1 × tas 68,5 l, 1 × tas 85,5 l |
Ons metings
| T = 0 ° C, p = 1012 mbar, t.o.v. vl. = 64%, Tellerstand: 520 km, Bande: Uniroyal MS Plus 55 | |
| Versnelling 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 36,4 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,7 (IV.) S |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 26,5 (V.) bl |
| Maksimum spoed: | 169 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 9,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 11,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 81,2m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 48,1m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 58dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 72dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 69dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (297/420)
Fusion maak 'n nuwe nis in die motorwêreld oop, bedoel vir mense wat op soek is na 'n flink, gemaklike genoeg en tegelyk ruim motor. Glo jy dit nie? Minstens nog twee soortgelyke motors kom binnekort in Slowenië aan: Mazda2 en Opel Meriva.
Buite (12/15)
Die ruimheid van die binneruim het hierdie keer 'n voordeel gekry, dus die Fusion is minder konsekwent in vergelyking met die Fiesta.
Binne (119/140)
Die paneelbord is minder edel as in die Fiesta, maar die passasiersruimte saam met die bagasiebak is meer bruikbaar.
Motor, ratkas (25
/ 40)Die enjin is nie tegnologies spesiaal nie, maar dit is nie ondervoed nie. Dit kort net lewendigheid.
Ryprestasie (69
/ 95)Die ratkas en die stuurwiel is goed, die onderstel is stewig (kantelbak), maar daar is geen ondersteuning vir die linkervoet nie.
Prestasie (17/35)
Ons moet nie veel van die enjin verwag nie, want dit is onderaan die pallet, dus die prestasie is slegs gemiddeld.
Sekuriteit (25/45)
Daar is basies net twee lugsakke, die remafstand met ABS is gemiddeld en die sigbaarheid van die voertuig is prysenswaardig.
Ekonomie
Die prys van toerusting is nie laag nie, maar dit bevat ook 'n stewige waarborgpakket. Brandstofverbruik kan laer wees.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
vatgrootte en buigsaamheid
aantal stoorplekke
welstand tydens die bestuur
ratkas
vliegwiel
die prys
'n beskeie pakket vir basiese toerusting
geen ondersteuning vir die linkerbeen nie
beperkte beweging van die regter buitenspieël
van buite kan die agterklep slegs met 'n sleutel oopgemaak word
