Ford Focus ST - Ek weet reeds wat dit gekort het

Die vorige generasie Ford Focus ST was 'n baie goeie hot hat. Hy was sterk, vinnig en groot. Maar toe is die Focus RS geskep en die ST-gerug verdwyn. Hoe gaan dit hierdie keer wees?

Dit is nie waar nie vorige Ford Focus ST heeltemal verdwyn het, maar as iemand voor 'n keuse gestaan ​​het - 'n voorwielaangedrewe hot hatch met 'n 250-perdekrag-enjin, en 'n 350-perdekrag-vierwielaangedrewe superluik met 'n baie meer aggressiewe klank, en teen 'n effens hoër (basies) ) prys, dit gaan oor ST het niemand gedink nie.

Boonop was daar, anders as byvoorbeeld die sterker Leon Cupra en Golf Performance, geen klippies op die vooras nie, wat die rit nog interessanter kan maak. Dit lyk ook vir my as die voorkant van die Ford Focus ST baie herstel het na die facelift, dan het die agterkant met 'n swart, breë streep swaar geword.

Fokus RS om dit vinniger te maak, beter te lyk en beter te klink. Hoe is dit Ford prestasie beoog om vir die handelsmerk te sorg"Fokus ST" Op daardie tydstip?

Nuwe Ford Focus ST - nie meer sentrale uitlaat nie

Nuwe Ford Focus. lyk dinamies reeds in goedkoper weergawes, maar ST sit nog meer sportbykomstighede aan. Dit is 'n groot spoiler of buffer met groot luginlate. Die wiele kon nie klein wees nie, so ons het gesmee 19'e, merke om by te pas, 'n spesiale verf genaamd "Orange Fury" en twee uitlaatpype aan die kante.

Dit kan wees Ford nie geweet hoe om die sentrale uitlaat te red nie. Miskien wou hy nie want CT tweede generasie die uitleg van die pypleidings was soortgelyk. Die belangrikste ding is egter nie hoe hulle lyk nie, maar hoe hulle klink!

Fokus ST nou het hy meer "hooligan" geword. In sportmodus hoor ons elke keer as ons die enjin laat draai en die koppelaar druk harde - selfs baie harde - geweerskote. Net so, wanneer die enjin nie na die vergasser draai nie. Hy gebruik elke geleentheid om te knor of te hoes, wat die aandag op homself trek, maar ook speserye gee aan sy ry. Kom ons stem saam – turbo-enjins het sulke fonteine ​​nodig om uit te staan ​​met hul klank.

Czy Fokus RS sal dit selfs meer aggressief lyk? Seker wel, maar ek dink nie hierdie ST sal in die RS verdwyn soos die voriges nie.

Die interieurs sal waarskynlik soortgelyk wees, maar nuwe Focus ST dit is modern, dit het SYNC 3 met navigasie, al die veiligheidstelsels ensovoorts, maar die belangrikste is dat dit nuwe Recaro emmersitplekke het wat goed hou in hoeke. Die stoele blink. Ons vind die posisie dadelik in hulle, hulle pas styf na agter oor die hele lengte en is baie gemaklik. Boonop sit ons laer op hulle as in vorige sporttoertjies.

Wat meer alledaagse dinge betref, hou ek van die konsep van bekerhouers op die middelkonsole omdat hul breedte aangepas kan word om by die vorm en grootte van 'n beker, potjie, foon of wat ons ook al daar wil hou, te pas.

W Fokus ST Ons sal ook bekleedsel in 'n kombinasie van Alcantara en leer kry, wat die indruk van goeie gehalte wek. Die binneruim is netjies en intuïtief. Daar is geen regte handrem nie, dit is net elektries.

Watch Ford Focus ST Hulle lyk nie baie interessant nie, hulle is amper heeltemal plat. Sommige voertuigfunksies kan direk vanaf die klein skerm tussen die instrumente beheer word. Byvoorbeeld, in die spoedvoorskou, elke keer as ons stop, sal die Launch Control-keuse slegs een klik op OK wees. Te veel versoeking, soms is dit beter om jou oë na brandstofverbruik te skakel.

Daar is twee bestuurmodusknoppies op die stuurwiel. Die een is om dadelik die Sport-modus te kies, die ander is om die modus te verander - dit is op 'n gladde oppervlak. Maak die werking van die petrolpedaal aansienlik glad, dit is normaal, meer aggressief, sportief en spoor, skakel vastrapbeheer uit.

In sportmodusse – en in gladde modus – is daar ook 'n toerepasfunksie wat ratwisseling aansienlik glad maak. Interessant genoeg maak dit nie net die toere van die ratkas en die enjin gelyk nie, maar in sportmodus, wanneer ons daardie stywe koppelaar begin los – en voor ons die versneller slaan – is die toere van die enjin reeds op. Waarskynlik om gladder te beweeg en terselfdertyd traksie te bespaar.

RPM-passing, Shift Light vir skuifpunt, Launch Control en 'n meer direkte stuurstelsel is alles deel van die 5000k Performance-pakket. zloty. Hierdie pakket sluit ook ... omgewingsbeligting in. Ek vra graag iemand by Ford watter effek dit op "prestasie" het.

Nadele Ford Focus ST? Dit streef om die bestuursmodus te verander terwyl jy bestuur. Daar is geen vertraging nie - die modus begin onmiddellik. En so, wanneer ons in mededingende modus ry en oorskakel na normaal, sal ons "glibberig" op pad ontmoet. En op hierdie gladde werk die petrolpedaal baie anders, so ons sal die ruk voel wat veroorsaak word deur die vertraging. Dit is 'n bietjie vreemd.

Voordat ek verder gaan, moet ek terug straat toe en terug. Die kattebak hou 375 liter, met die rugleunings wat neergevou is 375 liter. Ons was vier, ons het twee medium tasse gehad met 'n inhoud van so 60-70 liter en twee dra-tasse, m.a.w. met 'n inhoud van ongeveer 30 liter. Alles is moeilik. Slegs sowat 200 liter, en hoewel daar nog plek was, was die kattebak amper vol.

Wat my egter meer verras het, was wat ek later opgemerk het. Ons Ford Focus ST dit het 'n oneweredig geset sondak gehad. Die gaping aan die linkerkant was merkbaar nouer as aan die regterkant. Iets het verkeerd geloop?

Nuwe Ford Focus ST - RS-enjin is hier

Soos die spreekwoord sê, "verplasing kan nie deur enigiets vervang word nie." En omdat Ford dit is egter 'n Amerikaanse handelsmerk, ook vir die enjinkompartement ST plaas 'n 2,3-liter RS-eenheid in plaas van 'n 2-liter.

So meer krag. Nou bereik die enjin 280 pk. teen 5500 rpm. en 420 Nm in die reeks van 3000 tot 4000 rpm. Die maksimum spoed is 250 km/h.

Tyd van 0 tot 100 km/h? 5,7 sekondes en 5,8 sekondes in die stasiewa. Nou is dit redelik vinnig. En byna 2 sekondes vinniger as die 190bhp ST. Is dit selfs die moeite werd om so 'n diesel te noem ST? Ek weet nie.

Uit tegniese nuuskierighede - v Fokus ST 'n anti-lag sisteem is gebruik, m.a.w. handhawing van druk in die turboaanjaer na gasontlading. Net soos tydrenmotors. Daar is ook 'n eLSD, 'n elektronies beheerde voorasewenaar wat onderstuur aansienlik verminder. Hierdie is nie ’n meganiese “differensiaal” nie, maar dit is nie ’n nabootsing daarvan met behulp van ’n remstelsel nie. Hierdie besluit is soortgelyk aan die besluit van die VAG-groep.

Kyk ja Ford Focus ST Ons koop net met 'n 6-gang handratkas, maar 'n 7-gang outomatiese ratkas sal binnekort by die aanbod gevoeg word. En as jy meer gaan toer, dan sal ek jou aanraai om vir die kar te wag. Nie eers weens die bestuurservaring nie, maar weens die brandstofverbruik. Wanneer ons net 6 ratte het, is brandstofverbruik anders.

Ek het van Warskou na Krakow gery met 'n vloeitempo binne 11 l / 100 km. Top ratte het erg ontbreek – beide weens brandstofverbruik en weens die geraas binne. Agterste passasiers het gekla dat die uitlaatgeluid te hard was. Miskien was hulle reg, want teen 120-130 km / h het die enjin in die omgewing van 3000 rpm gewerk. In elk geval, selfs ek - 'n liefhebber van hierdie soort klanke - het akoesties moeg geraak vir hierdie reis. Jy wil ’n sportmotor hê, maar in ’n hot hatch verwag jy dat dit net ’n gewone hoed moet wees. Hier gaan jy tot die einde of jy ly. Of jy wag vir die kar – en ek sou dit seker persoonlik gedoen het, maar oordeel self aan die hand van toetsritte.

Die progressiewe stuurstelsel verdien 'n groot pluspunt. Die ratverhouding wissel, maar met een volle draai in elke rigting hoef jy amper nooit jou hande op die stuurwiel te sit nie. Die wringkrag van meer as 400 Nm masseer ook die rug aangenaam en maak dit Ford Focus ST "Trek" byna enige spoed.

Die vering is nou toegerus met veranderlike skokbrekers, daarbenewens het ons ook 'n meer akkurate multi-skakel agtervering, maar jy sal saamstem dat ST dis nogal moeilik. Nie soveel dat jy dit elke dag kan ry nie, maar tog.

Dit is baie goed!

Ford prestasie dis iets soos Renault Sport, of in die hoër grade AMG en M. Dis ’n handelsmerk op sy eie, en wanneer ’n nuwe motor onder dié vlag gebou word, weet ons presies wat om te verwag. Ons weet dit sal goed wees.

Ford toets ons nie. Fokus ST dit is baie beter as sy voorganger. Dit blyk dat ek nie eers wag vir 'n nuwe rekenaar nie - ek kan dieselfde een as die bewese een koop. Goed, miskien met 'n geweer. En dit sal lekker wees om vierwielaandrywing soos die RS te hê. Maar miskien wag ek...

Ford Focus ST uitstekend, en pryse begin by 133 duisend PLN, maar aan die ander kant … tussen die voorwielaangedrewe hot hatches is daar ook 'n goedkoper Hyundai i30 N, wat ook baie kan doen. Die keuse is moeilik, maar beslis die moeite werd om in ag te neem. Ford Focus ST!