Toetsrit Ford Focus ST Turnier bots met Seat Leon ST Cupra
inhoud
Wie het gesê vervoer en sport moet onderling uitsluit
Ford Focus ST Turnier en Seat Leon Cupra ST. Twee praktiese gesinswaens wat sowel bagasie as sportry ewe goed hanteer. Die Seat beïndruk met sy warm temperament, terwyl Ford spog met 'n ernstiger vervoertalent. Terselfdertyd vinnig en prakties? Hierdie twee motors kombineer eienskappe wat hulle 'n interessante verskynsel maak vir die kompakte klas.
“Toemaar, hou op om elke keer deur daardie kiste te vroetel, mense!” Miskien sal jy op hierdie stadium gevra word om te skree - of ten minste 'n deel van jou. Maar hierdie keer is jy nie heeltemal reg nie – tensy iemand regtig vyf dollar gee vir hoeveel hy die kattebak van sy motor hou, is dit onwaarskynlik dat hy tevrede sal wees met 'n bussie, of dit nou 'n sport een is. Albei toetsdeelnemers kan egter ook in die luikrugweergawe bestel word, wat beteken hulle kan aantrekliker in voorkoms wees. As jy in die data oor die voorgestelde vragvolume duik, lyk die Seat met die eerste oogopslag soos 'n professionele kardraer: sy nominale bagasieruim kapasiteit is 587 liter (Ford: 476 liter), en met die agtersitplekke neergevou is dit 1470 liter (Ford: 1502 liter). In die werklike lewe, sodra jy die agterblad oopmaak, kan jy egter nie help om te wonder waar de hel daardie stewige hoeveelheid papier is nie. In 'n goedgemaakte, maar lae vragkompartement is dit byna onmoontlik om groot items te versamel. Net so sal toetse om die maksimum grootte van die vervoerde vrag na te gaan – alles wat 56 sentimeter oorskry, sal in ’n bykomende dakrak geplaas moet word. Of in 'n sleepwa. Of vervoer dit net in 'n ander motor, maar nie in hierdie een nie. Aansienlik groter voorwerpe (tot 72 cm hoog) kan deur die groot laaigaping die Focus binnegaan.
ST staan vir hoë verwagtinge
Hoekom wen Ford dan steeds nie in lyftelling nie? Dit is te danke aan sy nie-so-intuïtiewe ergonomie, die geluide wat opduik wanneer jy oor stukkende dele ry, en 'n bietjie slordige hantering in die laairuim. Wat veiligheid betref, het die Focus ook niks besonders om te bied nie. Die ding is, dit kom met 'n selfs groter keuse van bestuurderbystandstelsels, maar sy remstelsel is nie naastenby so goed soos dié van sy Spaanse mededinger nie. Om byvoorbeeld teen 'n spoed van 190 kilometer per uur te stop, benodig 'n Ford ses meter meer as 'n Seat. Wat eintlik ietwat verbasend is, want kragtige remme is een van die dinge wat ons van Ford se sportiewe modelle begin verwag het.
Oor die algemeen wek die ST-afkorting in Ford tradisioneel hoë verwagtinge – ons dink byvoorbeeld dadelik aan die manjifieke vyfsilinderenjins van die onlangse verlede. Ongelukkig is hul tyd verby, maar die moderne viersilinder-opvolger het baie van die kenmerke van sy ikoniese voorganger behou. Akoestiese ontwerp was natuurlik 'n belangrike deel van die model se ontwerp. Die viersilinder-enjin onder die enjinkap van die Focus spog met ’n bekoorlike klank en baie goeie vastrap. In direkte vergelyking met die Seat neem die Ford se 250-liter-enjin egter 'n bietjie langer om van lae toere te versnel en is dit geneig om effens stadiger te reageer wanneer hy versnel. Dit is dalk nie as gevolg van die tien newtonmeterverskil nie, maar deels weens die feit dat die Spaanse model vroeër maksimum stoot 111 rpm behaal. Die grootste verskil is egter dat die Focus 80 kg meer as die Leon weeg. Die resultaat is veral merkbaar in die naelloop van 120 tot 9,9 km / h. Dit is logies dat meer gewig 'n negatiewe uitwerking op brandstofverbruik het. Ford verbruik gemiddeld 100 liter per 9,5 km, terwyl Seat tevrede is met 100 liter / XNUMX km.
Wanneer fisika naby is
Dit is tyd om op die Seat te klim. Wat dadelik beïndruk: die sitplekke hier is baie laer gestel. Die bestuursposisie is soos in 'n regte sportmotor – en dit is goed. Toer of nie, die Cupra wil nie sy atletiese gene verraai nie. Hoewel die Volkswagen se tweeliter-enjin nie so aanloklik soos sy mededinger klink nie, is sy trekkrag op die punt. En aangesien elke ingenieur wat al 'n onderstel gestem het, verstaan dat 350 Nm 'n las op die vooras moet plaas, het ons hier 'n selfsluitende voorste ewenaar. Die voorwiele draai dus regtig selde soos 'n voorwielaangedrewe motor. Selfs in baie stywe draaie verswak die voorwiele nie hul kragtige greep op die asfalt nie, wat gevoel word deur die verstyfheid van die stuur. Gevoelens in hierdie motor lyk soms soos wedrenne.
'n motor in burgerwapens - 'n soortgelyke verskynsel is in die eerste generasie Focus RS waargeneem.
Die ST moet sonder ’n meganiese ewenaarslot klaarkom, so die bestuurder begin gou voel asof 360Nm die vooras tref: sodra die druk in die turboaanjaer toeneem, begin die voorwiele vastrapkrag verloor en die stuurwiel vibreer. Veringverstelling is beslis styf, maar steeds buigsaam genoeg om ordentlike hantering op ongelyke oppervlaktes te bied. Seat is egter een motor wat wys hoe goed 'n motor in hierdie kategorie kan ry. Sy aanpasbare dempers skakel enige moontlikheid van liggaamsskudding uit, maar voorkom ook dat stampe te veel impak veroorsaak. Oor die algemeen hanteer die Cupra meer presies en voorspelbaar - die subjektiewe gevoel van ligtheid is regtig indrukwekkend - agter die stuur kan jy sien dit is in 'n model wat een syfer kort van die Focus is. Enigiemand wat dus hul stasiewa as ’n sporttoestel wil gebruik, sal ongetwyfeld tevrede wees met Seat se vermoëns. Die sportbande (Michelin Pilot Sport Cup 2) wat by die opsionele Prestasiepakket ingesluit is, staan selfs uit. Moenie die Brembo-sportremstelsel met vier-suier-kalipers en geperforeerde skywe aan die voorkant wat 370 x 32 mm meet, misloop nie. Vir sulke toevoegings sal Ford-kopers 'n instelspesialis moet kontak.
Op die ou end, op een of ander manier, het Ford daarin geslaag om die gaping na die Seat 'n bietjie te verklein, die oorwinning gaan welverdiend aan die Spaanse model. Dit is eenvoudig die beste van die twee sportwaens – al is dit met die voorbehoud dat dit meer 'n sportmotor as 'n praktiese wa is.
Teks: Markus Peters
Foto: Hans Dieter Zeufert
Evaluering
Ford Focus ST Turnier – 385 punte
Die Ford posisioneer homself beslis as die meer praktiese stasiewa, maar dit is die enigste manier hoe hy beter as die Seat presteer – afgesien van subjektiewe enjinklankgraderings, wat nie punte toegeken word nie.
Seat Leon ST Cupra – 413 punte
Behalwe vir die relatief hoë prys en beperkte opsies om lywige goedere te vervoer, laat Seat geen swak punte toe nie. Hy het verdienstelik gewen in alle benoemings as hy kwaliteite beoordeel.
tegniese besonderhede
| Ford Focus ST-toernooi | Sitplek Leon ST Cupra | |
|---|---|---|
| Werk volume | 1997 | 1984 |
| Power | 184 kW (250 pk) teen 5500 rpm | 195 kW (265 pk) teen 5350 rpm |
| Max. wringkrag | 360 Nm by 2000 rpm | 350 Nm by 1750 rpm |
| versnelling 0-100 km / h | 6,8 s | 6,7 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 37,8 m | 36,6 m |
| volle spoed | 248 km / h | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 9,9 l / 100 km | 9,5 l / 100 km |
| Basisprys | 61 380 levov | 49 574 levov |
