Toetsry Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: 'n ewige stryd
inhoud
Vroeg in 2004, op 'n sagte ouderdom van net 'n paar maande, het die VW Golf V 'n groot nederlaag gely deur die pas uitgebroeide Opel Astra. Gou, in die Duitse weergawe van die AMS, het die gewildste marksegment eers die naam "Astra-klas" in plaas van "Golf-klas" genoem. Sal die rewolusie bevestig word nou dat die Golf VI reeds op die slagveld teen Astra en Ford Focus vrygestel word.
Ons toets vandag die sesde generasie van die topverkoper Volkswagen, en ons belangrikste vraag is weer: "Sal die Golf ook hierdie keer suksesvol wees?" Terloops, die kans op 'n onverwagse uitkoms in die tradisionele stryd om oppergesag tussen VW, Opel en Ford motiveer ons om in die tegniese besonderhede van die jare toe modelle van Rüsselsheim en Keulen Kadett en Escort genoem word, te verdiep.
Op die podium
In sy nuwe weergawe het die Golf se paaie geskei met die geronde en bonkige lyf van sy voorganger. Grasieuse vorms word vervang deur reguit lyne en meer uitgesproke rande, wat herinner aan die eerste twee generasies van die Wolfsburg-model. Die lengte van die "ses" is identies aan die "vyf", maar die breedte en hoogte van die bak het nog 'n sentimeter bygevoeg - so die motor straal meer dinamika en lewendigheid uit. Benewens kajuitafmetings wat voorheen bevredigend was, is daar nou meer klem op vakmanskap. In die kajuit het VW se interieurontwerpers onvoldoende gesofistikeerde materiale vervang; Beheertoestelle is herontwerp. Die voorste sitplekrelings en agterskarniere is nou “verpak” om dit uit die oog te versteek; selfs die hake om vrag in die kattebak vas te maak is nou verchroom.
Wat die kwaliteit betref, is die Ford Focus wat vroeg in 2008 aangepas is, in lyn. Dit kan nie ontken word dat die materiaal in sy kajuit aangenaam is om aan te raak nie, maar die kombinasie van allerhande growwe plastiek is ietwat depressief. Baie gewrigte en ontmaskerde boute het sigbaar gebly. Die vereenvoudigde installasie kan nie vergoed word deur die chroomringe wat die instrumente omring of die nagemaakte aluminium op die middelkonsole nie.
Die tweede plek in optrede word deur Astra beklee. Die materiaal wat gebruik word, is aanvaarbaar, maar die hele binnekant lyk effens verouderd vanweë die goudvorming en eenvoudige bedieningspanele. Aan die ander kant bied die 40:20:40 gesplete rugleunings in die agtersitplek 'n mate van buigsaamheid in die uitleg. In hierdie aspek het ons meer kreatiwiteit verwag, veral van die markleier Golf, wat homself slegs 'n asimmetries voubare agtersitplek toelaat. Aangesien slegs die rugleunings van Opel en VW afsonderlik saamgepers word, behaal die Focus waardevolle punte vir die plat vloer van sy vragarea. Die "People's Machine" het egter vinnig na die spel teruggekeer danksy die mees praktiese kompartemente vir klein artikels, die hoogste hoogte en die gemaklikste toegang tot die salon. In Astra sit die bestuurder en metgesel nie styf nie; Die Wolfsburg-sitplekke is egter gemakliker en kan wyer verstel word.
Kom ons staan op
Dit is tyd om die sleutel te draai en die enjins aan te skakel. As u die beste gholftoets in die November-uitgawe gelees het, onthou u waarskynlik dat ons dit toegeken het vir uitstekende geluidsisolasie. Die vordering van die Nedersakse het nog duideliker geword toe ons na die Focus oorgeskakel het, en selfs duideliker toe ons in die Opel Astra op pad was. Talle maatreëls vir die vermindering van geraas, insluitend die insluiting van 'n isolerende film in die voorruit, skakel die geraas van wind, onderstel en enjin byna heeltemal uit. Die presiese stuurstelsel, wat knoppies in die pad redelik vaardig uitfilter, en die opsionele aanpasbare vering laat Golfpassasiers ook vergeet dat hulle in 'n kompakte motor is.
Na gelang van die bui en die situasie op die pad, moet die bestuurder een van drie grade van skokbrekerstyfheid kies. Op kritieke oomblikke beheer die stelsel self die kantel van die romp om oormatige wieg te voorkom. Na ons mening kon die ingenieurs van Wolfsburg die individuele vlakke van Comfort, Normal en Sport in 'n effens groter reeks aanpas. Ten spyte van groter 17-duim-wiele, hanteer die VW Highline-weergawe slaggate veiliger en gladder as sy mededingers, wat op 16-duim-wiele staatmaak. Gholf is die ware koning van golwende stampe, selfs teen hoë spoed. Minimale liggaamsskudding in hoeke plaas dit ook voor.
Opel maak eweredige stampe ook vaardig glad, maar eerder rowwe treë wanneer jy op gedeeltelik vernietigde asfalt ry. Met 'n groter hoeveelheid gas ontstaan ook onaangename invloede wat die onakkurate kragstuur in die middelposisie aflei. Die grootste probleem op die stewige onderstel van die Focus is egter die verseëlde asfalt – in dié model word passasiers aan die mees intense vertikale “versnelling” onderwerp.
Sy direkte stuur, aan die ander kant, wek stil-stil die aptyt vir nog draaie, wat Ford op 'n neutrale en harde manier skryf. Tradisioneel is Keulen-modelle teen onderstuur ingeënt – in die geval van kwaadwillige veringmisbruik, reageer die agterkant met 'n ligte toevoer voordat die ESP-stabiliseringsprogram ingryp. Die presiese en doeltreffende Focus shifter bring ook opwinding en emosie agter die stuur.
Slumdog Miljoenêr
Terwyl die sportiewe gees die sterkste uit die Ford-kajuit kom, het VW ons verras met nog beter prestasie tussen die pilons. Die roekelose gedrag van die masjien tydens toetse in grensmodus wek volkome vertroue in die vlieënier. Die 'irriterende' Opel lê 'n bietjie agter in kronkels, maar haal die res danksy sy kragvoordeel in. Toe ons met die Astra wegtrek, was ons vererg deur die behoefte om aan die gas gewoond te raak, want die wiele verloor die trekkrag kort nadat hulle uit die turbogat is.
Die twee spanlede is meer gebalanseerd in hul vertonings en ontwikkel hul potensiaal meer harmonieus. Die Golf se swakker waardes wat in die elastisiteitstoets gemeet is, is te danke aan sy “langer” ratkas, wat gelukkig ’n aansienlike daling in spoed tot gevolg het. Hierdie dryfstelselbenadering meng geensins met Wolfsburg se flink Common Rail-dieselenjin in nie. As hy egter sy mededingers moet volg, sal hy dikwels ’n laer rat moet gebruik. Die grootste voordeel van lae toere is natuurlik 'n beskeie brandstofverbruik - en die Golf het inderdaad ons toetsbaan geslaag met 'n fenomenale verbruik van 4,1 liter per 100 km. Ter vergelyking het die ekonomiese weergawe van sy voorganger (BlueMotion) onlangs 4,7 liter op dieselfde baan gebruik; Astra en Focus kan 'n liter top bekostig. As jy dit glo, maar in die AMS gekombineerde siklus wat heeltemal vergelykbaar is met alledaagse bestuur, oortref die Golf sy mededingers selfs met een en 'n half liter.
Ekstremiste
Die Volkswagen-model het 'n ekonomiese aandrywing nodig omdat sy hoë beginprys dit die ongunstigste wegspringposisie in die kostekolom maak. Standaardmeubels op die Highline-toetsmodel sluit egter verhitte sitplekke, 17-duim-aluminiumwiele, leerbekleedsel, parkeersensors, ’n armleuning en ander “ekstras” in wat die prys van die ander twee kompakte modelle tot op dieselfde vlak sal druk. Die Astra Innovation het xenon-hoofligte as standaard, net die Rüsselsheimers het baie detail gespaar wat gemak betref. Waarde-vir-geld prestasie Die Focus-Styl het alles wat jy nodig het en kan toegerus word met wat dit kort in vergelyking met die kompetisie. As ons uiteindelik instandhouding en alle ander koste bymekaar tel, sal ons drie dieselfde vlak van doelmatigheid toon.
Wat veiligheid betref, kan niemand ’n swak plek bekostig nie, maar VW het weer die beste remme – selfs met warm skywe en baie rugspanning. Gholf vasgenael net 38 meter weg. Astra trek die aandag met sy ryk beskermende meubels. Dit is geen verrassing dat laasgenoemde motor hierdie toets wen nie, maar die gemak waarmee die Golf vir ander wys dat hulle moet opfris is ongelooflik. Die voormalige “mensemotor” beweeg vorentoe danksy klein maar betekenisvolle besonderhede wat bydra tot gerief, bakwerk en dinamiese werkverrigting. Dit is veilig om te sê dat die Golf VI 'n gevoel van harmonie skep wat onbekend is in die kompakte klas.
Terwyl die Astra klem lê op gemak en die fokus op die sportiewe aspek, vaar die Golf in albei dissiplines beter. Ons gee die Nedersaksiese model sy dank vir sy uitstekende brandstofverbruik.
teks: Dirk Gulde
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punte
Die nuwe Golf is werklik ’n oortuigende wenner – hy wen ses uit sewe graderingskategorieë en beïndruk met sy perfekte klankdigting, paddinamika en lae brandstofverbruik.
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titaan - 480 punte
Die opskorting se buigsaamheid bly bly in die Focus. Uitstekende padgedrag gaan egter ten koste van die gemak van passasiers. Ford se binneruim verdien ook meer aandag aan die ontwerp.
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Astra versamel waardevolle bril met sy kragtige enjin en ryk veiligheidstoerusting. Die dinamiese eienskappe daarvan is egter nie ideaal nie; daar is gapings in die geluidsisolasie van die kajuit.
tegniese besonderhede
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punte | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titaan - 480 punte | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| Werk volume | - | - | - |
| Power | 140 k. Vanaf. om 4200 rpm | 136 k. Vanaf. om 4000 rpm | 150 k. Vanaf. om 4000 rpm |
| Max. wringkrag | - | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 9,8 s | 10,2 s | 9,1 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m | 39 m | 39 m |
| volle spoed | 209 km / h | 203 km / h | 208 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 6,3 l | 7,7 l | 7,8 l |
| Basisprys | 42 816 levov | 37 550 levov | 38 550 levov |
Tuis" Artikels " Spasies » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ewige stryd
