Ford Fiesta VI vs Skoda Fabia II en Toyota Yaris II: grootte maak saak

Toe die Ford Fiesta VI etlike jare op die mark was, het die Skoda Fabia II en Toyota Yaris II pas gedebuteer. Die gevolge hiervan kan met die blote oog gesien word. Klein Ford staan ​​uit vir sy styl, hy is hoekig en oor die algemeen onaantreklik.

Die mededingers is nie besonder sensueel nie, maar hulle is beslis mooier en lyk bowenal moderner. Hulle kyk egter net, want nie Skoda of Toyota het 'n tegniese rewolusie na hul topverkopers gebring nie – beide Fabia II en Yaris II word geskep deur evolusie van vorige modelle. Vir die gebruiker is dit net 'n pluspunt, want in plaas daarvan om met nuwe oplossings te eksperimenteer, het albei maatskappye wat goed was, verbeter wat verander moes word en soliede motors geskep.

Miskien sal sommige dink dit sal regverdiger wees om die nuutste, baie aantrekliker Fiesta by die vergelyking in te sluit. Hierdie model word egter vir so 'n kort tydjie verkoop dat dit moeilik is om interessante aanbiedinge in die sekondêre mark te vind - onthou dat sulke jong motors selde van eienaar verwissel sonder 'n ernstige rede (dit kan 'n botsing of 'n soort versteekte defek wees). Dit is baie makliker om 'n betroubare kopie onder 3 of 4 jaar oue motors te vind. Verder, om Ford Fiesta VI met Skoda Fabia II en Toyota Yaris II te vergelyk, toon dat jy vir dieselfde bedrag motors met soortgelyke nutstariewe kan koop, maar van verskillende ouderdomme.

Dit is baie belangrik wanneer die begroting beperk is, byvoorbeeld tot 25 1.4. zloty. Vir soveel kan jy ’n Ford Fiesta VI met ’n ekonomiese 1.2 TDCi-diesel, ’n Skoda Fabia II in die basiese weergawe met ’n 3 HTP-petrol of ’n 1.3 2008-deur Toyota Yaris II koop – almal motors van die 5de vervaardigingsjaar. , Ford se aanbod is die aantreklikste, veral omdat jy ’n dieselenjin kan bekostig wat gemiddeld nie meer as 100 l/6 km verbruik nie – mededingers met dieselfde ekonomiese eenhede is minstens . zloty.

Diesel verminder beslis die koste van daaglikse bedryf, maar klein motors het nie genoeg verskil in brandstofverbruik in vergelyking met petrolmotors om die meer gereelde en duurder ryprobleme te waag wat in die toekoms onvermydelik sal wees nie. As ons ons helde met soortgelyke petrolenjins vergelyk, sal die prysaantreklikheid van die Fiesta net toeneem. Ongelukkig beteken 'n laer koopprys dikwels hoër onderhoudskoste. So, kom ons probeer uitvind of die Fiesta iets het om weg te steek en hoekom die kleinste Toyota die meeste moet betaal.

In die Toyota Yaris sien kopers hoofsaaklik 'n motor wat optyd waarborg, en betaal dus gewillig meer as baie mededingers wat meer kan bied, byvoorbeeld in terme van ruimte. Alles dui daarop dat die tweede generasie Yaris diegene wat dit koop, nie sal teleurstel nie. Dit is 'n baie stewige motor, maar nie so prakties soos sy mededingers nie, aangesien dit minder spasie op die agtersitplek en in die kattebak het.

Dit is egter net 'n probleem vir diegene wat 'n plaasvervanger vir 'n gesinsmotor soek. As die Yarisa deur een of twee mense gebruik word, maak dit nie regtig saak nie. Ons sal egter die lae brandstofverbruik van Toyota se liter-enjin (gemiddeld minder as 5,5 l/100 km) waardeer. Bestuurdinamika is ook goed, maar net tot 'n spoed van 80 km/h. Vir diegene wat op langer roetes reis, beveel ons die 1.3/80 HP-motor aan, wat verbysteek teen hoër snelhede geen probleem maak nie. In die sekondêre mark sal ons ook 'n baie duurder Yaris met 'n 1.4 D-4D/90 pk dieselenjin kry. Dit is die lewendigste weergawe, en terselfdertyd die mees ekonomiese, maar dit is die enigste een wat nie die betroubaarheid van die aandrywing waarborg nie.

Om op te som: Toyota Yaris II met petrol onder die enjinkap is nie baie problematies nie, maar minderwaardig aan beide mededingers in die presiese belyning van die onderstel en die akkuraatheid van die ratkas.

Skoda Fabia het 'n beter werk hiermee gedoen, en ons het 'n groot verskeidenheid enjins. Die grootste voordeel is egter die funksionele bakwerk – die B-klas het nie ’n groter binneruim nie, en die motor is ook as ’n gesinsstasiewa beskikbaar. Die skoonheid van die Fabia II is, om dit sagkens te stel, kontroversieel, maar drie jaar ná die première kan ons reeds sê dat dit 'n aangepaste model is. Selfs in die eerste kopieë van die regstellings was daar nie so baie nie, as hulle aan klein besonderhede geraak het, soos die handvatsels van die agterste rak.

In die namark is die gewildste weergawe van die enjin die 3-silinder 1.2 HTP-enjin met 60 of 70 pk. Dit het 'n lae werkkultuur en lewer middelmatige prestasie, maar bewys betroubaar te wees. Petrol 1.4 / 85 km lyk optimaal. Ons kan natuurlik ook 'n Fabia met 'n 1.4 TDI of 1.9 TDI diesel koop, maar dit is 'n duur voorstel net vir diegene wat baie ry.

Die Ford Fiesta is die oudste ontwerp in vergelyking, maar dit kan nie te veel verwyt word nie. Onder die hoekige bak is een van die grootste interieurs in die B-klas en 'n ruim 284-liter-bak. Dit is opmerklik dat veranderinge in 2004 aangebring is om gevalle van vinnige korrosie uit te skakel. Die stuurpresisie is prysenswaardig, maar die onderstelduursaamheid is effens swakker as die Fabia en Yaris, hoewel dit net so eenvoudig is.

Fiesta VI van die laaste jare van produksie is meestal toegerus met 'n 1.25 / 75 pk-enjin. - dit is nie baie goed in vergelyking met mededingers nie, maar vir 'n dinamiese rit moet jy na die 1.4/80 pk-enjin gryp. Ongelukkig, in die proses om 'n meerjarige motor te bestuur, kan dit blyk dat die Ford nie so duursaam soos sy mededingers is nie, en jy sal die webwerf meer gereeld moet besoek.

Ford Fiesta VI – In die groep B-segment motors wat 'n paar duisend PLN 'n paar jaar gelede vervaardig is, is die Fiesta VI 'n interessante aanbod. Die grootste voordele daarvan is 'n funksionele liggaam en relatief lae onderhoudskoste.

Buite-ontwerp is die Fiesta se swak punt, maar oor beide bruikbaarheid en bakwerk moet nie ernstig gekla word nie. Die rit is gemaklik voor, die agterkant is baie stywer – hier is ’n bietjie minder spasie as in die Fabia, maar meer as in die Yaris. Die stam is soortgelyk. Met ’n volume van 284/947 liter is dit in die middel van die pakkie.

Toerusting? Redelik sleg, ten minste in die eerste fase van produksie (bestuurder se lugsak en kragstuur). Natuurlik sal jy op die mark motors vind wat met baie toevoegings verryk is, maar hulle word meestal ingevoer en het 'n geskiedenis na-ongeluk.

In die Poolse spesifikasie was die Fiesta aanvanklik net met die 1.3-enjin beskikbaar. Dit is 'n ou ontwerp en die grootste voordeel daarvan is dat dit sonder enige groot probleme met 'n VPG-installasie werk. Ons beveel die 1.25-enjin aan aangesien dit 'n goeie balans tussen werkverrigting en brandstofverbruik bied. Vir aanhangers van turbodiesels beveel ons die 1.6 TDCi-enjin (invoer) aan.

Dit het dieselfde duursaamheid as die 1.4 TDCi, maar oortuig met baie beter dinamika. Let wel: Fiesta met eenhede 1.4 en 1.6 is nie in Pole aangebied nie, daarom beveel ons aan dat jy versigtig moet wees wanneer jy koop – daar is baie stukkende motors.

Die sesde generasie Fiesta kan teen 'n billike prys gekoop word. Pryse vir motors vanaf die begin van produksie begin by ongeveer 11 duisend roebels. zlotys, terwyl jy vir kopieë na modernisering 4-5 duisend moet betaal. meer zlotys. Dit is nie veel as jy die ouderdom en ordentlike duursaamheid in ag neem nie. Ja, die model het ’n aantal tekortkominge en is nie ’n standaard van gehalte en duursaamheid nie, maar weens ’n matige aantal ernstige onklaarrakings (meestal elektriese onderbrekings) en goedkoop onderdele kan Fiesta bedryf word sonder om baie geld te spandeer.

Bykomende inligting: Fiesta VI is 'n interessante alternatief vir Fabia II en Yaris II. Ja, dit lyk nie te gek nie, dit lok nie met die nuutste tegniese oplossings nie (die motor het in 2001 begin), maar uit die oogpunt van die werking lyk dit regtig bevredigend - goedkoop onderdele selfs by 'n gemagtigde diensstasie. 'n Belangrike voordeel is ook 'n baie aantreklike prys in die sekondêre mark.

Skoda Fabia II - Skoda Fabia II-generasie is vroeg in 2007 te koop aangebied. Alhoewel dit uiterlik heeltemal anders is, is dit tegnies baie soortgelyk aan sy voorganger.

Die silhoeët van die liggaam is die mees omstrede. Ons stem saam dat die Fabia II beter kan lyk. Maar sal dit dan dieselfde ruim binneruim hê? Waarskynlik nie, en selfs agter kan mense van 190 cm lank maklik ry en steeds 'n bietjie kopruimte hê. Baby Skoda oortuig ook met goeie materiale wat in die kajuit gebruik word – anders as dié wat in Fabia I gebruik word. Standaardtoerusting is nie ryk nie (insluitend ABS en kragstuur), maar soveel as 4 reekslugsakke verdien aandag.

In die sekondêre mark het die Fabia die meeste aanbiedinge met 1.2 HTP. Hierdie is 'n 3-silinder eenheid met nie die beste werkskultuur nie en nie te veel krag nie: 60 of 70 pk. Kopers het dit hoofsaaklik gekies as gevolg van die laer prys as motors met 'n 4/1.4 pk 85-silinder-enjin. Wat duursaamheid betref, kan jy dit egter nie te veel blameer nie – probleme met die tydskettingspanner en klepsitplekuitbranding is in die vorige generasie uitgeskakel. Die vering verdien ook ’n goeie gradering – hoewel dit baie eenvoudig is, laat dit jou selfversekerd voel in die motor.

’n Gebruikte Skoda Fabia II is nie goedkoop nie, maar as jy een kies, hoef jy nie bekommerd te wees oor hoe dit gebruik gaan word nie. Dit is as gevolg van die lae mislukkingsyfer, en al breek iets, sal ons aangenaam verras wees deur die pryse van oorspronklike onderdele. Dikwels is hulle so aantreklik dat dit nie die moeite werd is om te soek na goedkoper plaasvervangers van twyfelagtige gehalte nie. Standaard inspeksies word elke 15 duisend uitgevoer. km, en hul koste wissel van PLN 500 tot PLN 1200 - duurder sluit ook die vervanging van lug- en stuifmeelfilters, remvloeistof en veërs in.

Bykomende inligting: Skoda het 'n suksesvolle motor vrygestel. Selfs al sukkel ’n mens om ’n bak met ongewone proporsies te aanvaar, moet ’n mens steeds erken dat min B-klas-motors dieselfde hoë rygerief in albei rye kan bied. Fabia II trek ook voordeel uit min onderhoud as gevolg van goeie duursaamheid, eenvoudige konstruksie en goedkoop onderdele.

Toyota Yaris II - Die tweede generasie Toyota Yaris is baie gewild in die sekondêre mark. Anders as sy voorganger, lyk die motor baie interessanter, terwyl hy hoë slytasieweerstand behou.

Van buite lyk die Yaris aantreklik, maar die binne-ontwerp maak 'n taamlik dubbelsinnige indruk. 'n Eienaardige middelkonsole met vertikaal geplaasde knoppies, 'n skerm met 'n spoedmeter in die middel ... Sommige sal daarvan hou, ander nie. Maar dis nie al nie, want 'n stadsmotor moet betroubaar wees en, bowenal, 'n kompakte vervoermiddel vir kort afstande.

Baie pakplek en 'n skuif agtersitplek is 'n pluspunt. Die hoeveelheid beenspasie in die agterste ry sitplekke is 'n nadeel, veral in vergelyking met die mededingers wat beskryf word. Gelukkig het die materiaal in die binneruim redelik duursaam geblyk te wees.

In Pole, Yaris met 'n basis enjin 1.0 / 69 pk. is 'n topverkoper. Hierdie is ’n taamlik swak rit, gekenmerk deur ’n lae werkkultuur (R3), maar dit is genoeg vir ’n stil stadsrit (sy verrigting is swakker as dié van die Fiesta 1.25 en Fabia 1.2). Die ongetwyfelde voordele van hierdie enjin is lae brandstofverbruik en hoë betroubaarheid.

Ons beveel aan dat jy 'n Yaris met 'n 1.3 / 87 km-enjin of 'n 1.4 D-4D-dieselenjin koop, maar dit is hoë kostes. Pasop vir outomatiese ratkas: hulle werk vreeslik, benadeel versnelling. CVT's werk beter, alhoewel - as iets verkeerd loop - finansieel "laat ons gaan"!

In die sekondêre mark word 'n jeugdige Yaris gewaardeer. Vir 'n gebruikte 4 jaar oue motor betaal ons omtrent dieselfde as 'n beter toegeruste Fiesta 'n jaar jonger. Dit is immers nie 'n sinnelose aankoop nie - ons sal 'n effens minder funksionele motor kry, maar beslis meer duursaam, wat dan makliker sal wees om te verkoop. Oorspronklike onderdele is redelik duur, maar duursaam.

Bykomende inligting: Die Yaris II is 'n motor wat die moeite werd is om te oorweeg, hoofsaaklik vanweë sy goeie voorkoms, lae waardeverlies en bevredigende duursaamheid. Die basisenjin 1.0 R3 moet ook as ’n sterk punt van die model beskou word, want hoewel dit nie baie dinamies is nie, blyk dit regtig ekonomies te wees. Ongelukkig moet potensiële kopers aansienlike kostes vir beide aankoop en diens by die Handelaarskap verduur.

klassifikasie

1. Skoda Fabia II - Die Skoda Fabia behaal tellings op alle gebiede - dit is min mislukking, ruim, goed gemaak en goedkoop om te gebruik. Dit alles regverdig die taamlik hoë prys in die sekondêre mark.

2. Toyota Yaris II - Die Toyota Yaris II is duur en het die kleinste binnekant van enige motor in vergelyking. Verdien tweede plek vir sy hoë slytasieweerstand.

en 'n geringe verlies in waarde.

3. Ford Fiesta VI - Ford Toddler is baie beter as Toyota in terme van bestuursverrigting en kajuitgrootte. Dit stem egter nie ooreen met sy duursaamheid nie, wat baie belangrik is in 'n gebruikte motor.

Bykomende inligting: Moeilike keuse? Dit kan makliker gemaak word as jy die eienskappe van die baba waarna jy soek prioritiseer. As een van hulle 'n ruim binneruim is, dan sal die Skoda Fabia, verhef deur die standaarde van die B-klas, die beste keuse wees van die drie wat aangebied word. Dit is ook 'n redelike voorstel vanweë die hoë duursaamheid en lae onderhoudskoste. Toyota Yaris II blyk die duurste te wees, maar breek baie selde af en selfs na 'n paar jaar kan dit maklik teen 'n goeie prys verkoop word. Die Fiesta sal terselfdertyd die meeste in waarde verloor, maar sy werking behoort ook nie duur te wees nie.

Watter motor het die breedste binnekant?

Źródło: