Toetsrit Ford Fiesta: vars krag
Die Fiesta, Ford se eerste model onder die maatskappy se nuwe “globale” beleid, sal feitlik onveranderd oor die wêreld verkoop word. Die vierde generasie klein motors poog om radikaal anders as hul voorgangers te wees. Toetsweergawe met 1,6 liter petrolenjin.
As jy eers van aangesig tot aangesig met die nuwe generasie van die bekende Fiesta regoor Europa te staan kom, kan jy nie anders as om te dink dit is ’n splinternuwe model en van ’n hoër klas nie. Die waarheid is dat die afmetings van die motor relatief effens toegeneem het vergeleke met sy voorganger – twee sentimeter lank, vier wyd en vyf hoog – maar sy voorkoms laat dit groter en massiewer lyk. Soos die Mazda 2, wat dieselfde tegnologieplatform gebruik, het die nuwe Fiesta selfs 20 kilogram verloor.
Die ontwerp is feitlik geneem uit 'n reeks konsepontwikkelings genaamd Verve en lyk vars en gewaagd sonder om in oormatige uitspattigheid te verval. Dit is duidelik dat die Fiesta nie net sy ou aanhangers wil behou nie, maar ook die harte van ’n heel nuwe gehoor wil wen – die algehele indruk van die motor het niks te doen met enige van die modelle wat tot dusver dié naam gedra het nie.
Hoë toerustingvlak
Die basiese weergawe is standaard toegerus met ESP, vyf lugsakke en sentrale sluiting, terwyl die boonste Titanium-weergawe ook lugversorging, allooiwiele, misligte en 'n aantal "watertand" besonderhede in die binneland het. In teenstelling met die basispryse vir die model, wat ondanks die goeie toerusting 'n bietjie te duur lyk, blyk die ekstra koste vir die 'ekstra' verbasend winsgewend te wees.
Elk van die drie modifikasies Sport, Ghia en Titanium het sy eie styl: Ruth Pauli, hoofontwerper van kleure, materiale en afwerkings vir alle Ford Europe-modelle, verduidelik dat die Sport 'n puriteins aggressiewe karakter het en gemik is op die maksimum Reeds vir jonk mense, Ghia - vir diegene wat kalmte waardeer en lief is vir sagte gladde kleure, terwyl die topweergawe van Titaan nadruklik tegnokraties is en terselfdertyd verfynd is, wat daarna streef om die mees veeleisende te bevredig.
Die stylvolle dame is bly om te rapporteer dat volgens haar persoonlike smaak, die mees opvallende kleure vir die Fiesta-verfwerk hemelblou en sprankelende geelgroen is (wat volgens haar deur haar gunsteling caipirinha-skemerkelkie geïnspireer is). Dit was in laasgenoemde nuanse dat die liggaam van die motor wat vir die fotosessie gebruik is ontdek is, en ons kan met vertroue bevestig dat dit 'n groot indruk gemaak het onder die verkeer op die paaie van Toskane.
Aandag aan detail
Indrukwekkend is die byna perfekte ergonomie van die taamlik ongewone kajuitvorm - die Fiesta is 'n uitstekende voorbeeld van onkonvensionele, en plek-plek selfs bisarre ontwerp, wat terselfdertyd ten volle funksioneel bly. Die materiale is van baie goeie gehalte vir hul kategorie - die harde polimere tipies van klein motors kan net in die mees versteekte hoeke van die kajuit gevind word, die instrumentpaneel word vorentoe gestoot, maar sy mat afwerking reflekteer nie op die voorruit nie, en die relatief dun voorluidsprekers reflekteer nie. maak sigbaarheid net so uitdagend soos die meeste mededingende modelle.
Vanaf die oomblik dat jy in die bestuurdersitplek instap, begin jy voel asof jy in 'n sportmotor is - die stuurwiel, skakelaar, pedale en linkervoetsteun pas so natuurlik asof dit verlengstukke van die ledemate is, elegante toestelle is bruikbaar in enige lig en vereis geen aandag afleiding nie.
Verrassing op die pad
Die ware verrassing kom as jy met die nuwe Fiesta in die eerste hoek kom. Die feit dat Ford die afgelope jare een van die mees erkende meesters van dinamiese bestuur was, is op sigself welbekend, maar dit maak die aanbieding van hul nuwe skepping nie minder aangenaam nie. Die kronkelende bergpaaie is soos 'n tuiste vir 'n Fiesta, en die bestuursgenot bereik sulke afmetings dat ons nie anders kan as om onsself vrae te vra soos: "Is dit regtig haalbaar met 'n baie eenvoudige klein klasmodel?" en "Ons ry die sportiewe weergawe van die ST, maar het op die een of ander manier vergeet om dit eers raak te sien?"
Die stuur is buitengewoon (vir sommige smake, selfs buitensporig) direk, die veringreserwes is fantasties vir so 'n motor, en die 1,6 liter-petrolenjin reageer onmiddellik op enige opdrag en bied selfversekerde en egalige trekkrag in bykans die hele toerentalreeks. Natuurlik is 120 perdekrag nie genoeg om van die Fiesta 'n ren-sportmotor te maak nie, maar met 'n konstante hoë toere-vlak, is die dinamika aansienlik beter as wat u sou verwag op grond van die tegniese parameters op papier.
Die motor trek glad op tru-afdraandes in hoë rat en onder 2000 130 rpm, wat ons met die eerste geleentheid diskreet laat kyk dat Ford-ingenieurs tog nie 'n turbo-aanjaer onder die enjinkap versteek het nie. Ons vind dit nie, so die verklaring vir die respekvolle vermoëns van die dryf bly slegs in die talent van ingenieurs. Die afwesigheid van sesde rat is egter merkbaar - teen 'n spoed van 4000 kilometer per uur kruis die toeretellernaald die XNUMX-afdeling en gegewe die kort ratverhoudings van die boks is daar niks verbasends in die hoë brandstofverbruik nie.
Daar is geen twyfel dat hulle met hul nuwe Fiesta Ford die leeu se sprong vorentoe en opwaarts neem nie. Die harmonieuse kompleks van eienskappe, die afwesigheid van onoorkomelike gebreke en uitstekende gedrag op die pad is baie prysenswaardig.
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
As die 1,6 liter-petrolenjin nie die hoë brandstofverbruik gehad het nie, sou die nuwe Fiesta sonder enige probleme die maksimum vyfster-gradering behaal het. Afgesien van hierdie nadeel en beperkte sig van die bestuurdersitplek, het die motor feitlik geen noemenswaardige nadele nie.
tegniese besonderhede
| Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 88 kW (120 pk) |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 10,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 39 m |
| volle spoed | 161 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 7,6 l / 100 km |
| Basisprys | 17 000 euro (vir Duitsland) |
