Ford Fiesta ST. Driesilinder-atleet?!

As 'n reël is driesilinder-enjins die basislyn. Ford het met die ontwerp van die nuwe Fiesta waarskynlik hiervan vergeet en ook so 'n enjin onder die enjinkap van die top-end weergawe gebou - die Ford Fiesta ST. Wat is die effek?

Ford Fiesta dis sinoniem met die B-segment hot hatch.Dit stel al jare die standaard, vir jare is dit die eerste keuse as dit by klou stadsmotor kom.

Almal was mal oor die vorige generasie - vir 'n lewendige reaksie op alle bestuurdersbewegings en 'n enjin met meer as 180 pk, wat ideaal gelyk het vir so 'n klein motor.

En hoe het sy gelyk Partytjie Mk7? Redelik roofsugtig, maar iets het vir my gemis. Dit het eerder langer as breër gelyk. Die werklike afmetings bevestig dit nie, want dit was 1722 mm breed en 1481 mm hoog – wel, dit is die effek. IN nuwe Fiesta dit is nie daar nie, dit is 12 mm laer, en terselfdertyd 13 mm wyer – nie veel nie, maar ek hou beter daarvan.

ST weergawe dit het natuurlik 'n dubbele uitlaatpyp, 'n paar "ST"-kentekens en groot 18-duim-wiele. Die keuse van bande hier is 'n bietjie omstrede - in grootte 205/40 lyk dit te smal - die vellings beskerm niks.

Ford Fiesta ST - sportiewe aksent

In die binneland - soos dit is nuwe Fiesta - Ons het redelik goeie materiale, 'n skerm wat uitsteek, lugversorging en 'n handratkas. Die horlosie is egter nie baie interessant nie - hoewel hulle analoog is, het hulle nie ekspressiwiteit nie. Dit is net 'n stuk gewone plastiek met aanwysings en merke en 'n kleurskerm tussenin. Dit kan interessanter wees, maar dit lyk ook na die basis vir 'n virtuele kajuit. Wie weet, miskien sal dit in die katalogus verskyn by geleentheid van een of ander gesigsverandering?

Die sitplekke met die Recaro-logo kom egter na vore. Hulle maak beurte baie goed en verklap dadelik die sportiewe karakter van die motor. Dit is egter die moeite werd om hulle in die sitkamer te probeer, want die sterk sitplekprofiel is meer geskik vir maer mense.

En soos in 'n warm luik - Ford Fiesta ST dit is 'n sportmotor, maar steeds gebaseer op 'n gewilde model. Hoewel die stuurwiel ’n rooi “ST”-logo gekry het, voel dit te groot. In Fiesta met 'n 1.0-enjin sal dit goed wees, maar in ST kan die deursnee 'n bietjie kleiner wees.

Laat ons nie vergeet van die praktiese sy van so 'n luikrug nie. raserige partytjie dit het baie gegroei, so binne gaan ons nie regtig kla oor die hoeveelheid spasie nie, maar vir vyf mense kan dit nog beknop wees.

Daar is ook verhitte sitplekke, daar is selfs 'n verhitte stuurwiel, Android Auto, Car Play en 'n aantal ander moderne stelsels.

En die stam? Hou 311 liter, so dit is seker genoeg. Daar is natuurlik ook ’n 3-deur weergawe, maar amper niemand koop meer sulke karre nie.

Hier is die vermindering effek. Ford Fiesta ST en drie silinders

Die verlaging eis sy tol en "sny" op sy beurt ons grootste enjins. Wanneer Ford Fiesta ST hierdie proses het natuurlik plaasgevind, maar daar is iets om die stembande af te skeur – of vingers op die klawerbord?

Voor dit het ons 'n 1.6-liter turbo-enjin met 182 pk gehad. Nou het ons 'n 1.5, maar 'n driesilinder met 200 pk. Ten spyte van die kleiner kapasiteit, nuwe Fiesta ST Versnel tot 100 km/h in 6,5 sekondes, wat 0,4 sekondes vinniger is, ontwikkel 'n topspoed van 232 km/h - 9 km/h meer.

Die klank van vier silinders kan vervelig raak. En drie? Met 'n sportuitlaat? Ook, maar waarskynlik 'n bietjie stadiger. Dit is net anders as enigiets wat ons in die segment ken, dit klink ras, en in sportiewe rymodusse hoor ons selfs 'n paar redelik harde geweerskote. Dis al!

Terselfdertyd, nuwe Fiesta ST het 'n agtervering, opgelos deur 'n torsiebalk met wensbene, terwyl die voorganger ons 'n volledig onafhanklike vering gehad het. Is daar iets om voor bang te wees? Absoluut nie.

Ek het nie gedink dat enige vervaardiger op so ’n streng ingestelde vering sou besluit nie – die agterkant is merkbaar stywer as die voorkant. Dit lei tot aansienlike en baie aangename oorstuur. En nie die een wat ons met die regte tegniek moet noem nie - Ford Fiesta By byna enige spoed vind oorstuur plaas wanneer harde draaie gedraai word.

Dit is 'n duidelike huldeblyk aan diegene wat liefhet en weet hoe om te lei. ST partytjie dit is lewendig, iets gebeur altyd daarin - dit is eenvoudig onmoontlik om verveeld te raak! Aan die ander kant sal so 'n aggressiewe vertoning egter nie aanklank vind by diegene wat 'n bietjie sport wil hê nie, maar bowenal alledaagse gerief. Die Polo GTI is byvoorbeeld hiervoor ontwerp.

Ford Fiesta versoek. Wanneer dit behoorlik bekyk word, wys dit die wegspringbeheersimbool elke keer as jy by 'n verkeerslig staan. Jy is letterlik een klik weg daarvan. Sal jy weerstand bied?

raserige partytjie dit hanteer ook draaie goed danksy die Performance Pack. Dit is te danke aan hom dat ons Launch Control kry, en ook, waarskynlik, die hoofitem van die program - 'n selfsluitende ewenaar. Vir 4100 PLN? Dit sou die eerste opsie wees wat ek sou kies.

So ’n waaghalsige bestuurstyl behoort egter tot meer brandstofverbruik te lei. Aggressiewe bestuur Ford Fiesta ST kan die brandstofmeter tot 'n minimum teen 'n spoed van 15 l / 100 km bring. Gelukkig is dit 'n turbo-enjin, so veldry gladheid is regtig 8-9 l / 100 km - want jy kan egter geen versoeking weerstaan ​​nie 😉

Ry asof daar geen môre is nie

Ford Fiesta kern van die hot hatch. Bring 'n glimlag op jou gesig. Elke keer as jy ingaan. Letterlik elke kilometer wat afgelê word, is pure plesier.

Dit is 'n puik motor wat elke dag goed presteer, maar ek dink nie almal sal van die bose aard daarvan hou nie.

pryse Fiesta ST Hulle begin by PLN 88 450 vir die ST2-weergawe en vanaf PLN 99 450 vir die ST3-weergawe. Ons betaal slegs PLN 1000 vir 'n vyfdeur-weergawe.