Toetsrit Ford Fiesta ST en VW Polo GTI: klein atlete van 200 pk elke.

Watter van die twee kraghonger kleuters bring meer vreugde op die pad?

Rolle in klein sportmodelle is duidelik versprei: die VW Polo GTI is 'n kragtige dwerg, en die Ford Fiesta ST is 'n onbeskofte boelie. Hoewel sy turbo-enjin een silinder kleiner is, is sy uitset ook 200 pk. Dit is nog onbekend wie wie gaan agtervolg, verbysteek of verbysteek.

Vir 'n verandering het ons hierdie keer eers die onderwerp van binneruimte en funksionaliteit opsy gesit. Hier het die gewone Polo keer op keer bewys dat dit moeilik is om te klop. Nee, vandag praat ons eerstens oor rygenot – anders word redelike mededingers, Ford Fiesta en VW Polo, immers in sportweergawes van onderskeidelik ST en GTI getoets. Laat ons dus dadelik begin met die deel waar ons die bestuurservaring beoordeel.

Volgens die registrasiekaarte het albei motors 'n krag van presies 200 pk. Hierdie vullens kom egter uit verskillende stalle. VW het ’n tweeliter-viersilinder-turboaanjaer met gekombineerde in-silinder- en inlaatspruitstuk-inspuiting wat volgas-ontwerp teen 4000 1500 rpm lewer. Selfs teen 320 rpm is die wringkrag 30 Nm. In 'n direkte vergelyking is die Ford-model 7,5 Newton meter, 'n halwe liter en 'n hele silinder minder.Daarbenewens loop die Fiesta ST op slegs twee silinders in gedeeltelike vragmodus. Dit word egter net opgemerk aan 'n effens laer verbruik in die toets - 100 l / 0,3 km, wat XNUMX l minder is as die Polo.

Sensasionele ST, selfskakelende GTI

Danksy die prestasiepakket van € 950, het die ST nie net 'n ewenaarvergrendeling op die vooras nie, maar stel dit ook die bestuurder in kennis van die ideale skuifpunte vanaf die paneelbord en help hy om die aanslag te beheer wanneer hy op vol gas begin. Met die aansitmodus geaktiveer en die versnellerpedaal heeltemal ingedruk, bly die toere op ongeveer 3500, en as die linkervoet van die koppelaar verwyder word, versnel die klein Ford in 6,6 sekondes tot 100 km / h. Alhoewel die fabrieksgegewens 'n bietjie minder as 'n tiende ontbreek, toon ongelooflike, veral akoestiese uitvoering.

Die driesilinder-enjin ontketen eers sy volle perdekragpotensiaal by 6000 XNUMX rpm en gee langs die pad 'n kunsmatig versterkte maar geensins onnatuurlike klinkende konsert nie. Die ratte van die sesgang-handratkas skakel met ongelooflike gemak en kort reis – 'n ware plesier om mee te werk en akkuraatheid wat byna ongeëwenaard in hierdie klas is.

Dit geld veral vir die Polo omdat die GTI-weergawe, anders as sy voorganger, tans nie met 'n handratkas toegerus is nie, en dit eintlik 'n nadeel is as dit by 'n klein sportmotor kom. Miskien skuif die transmissie met dubbele koppeling ratte vinniger, maar die emosie gaan vir altyd verlore. Boonop tree DSG te haastig op en toon swak punte tydens die bekendstelling. Bestuurders met sportiewe ambisies is geïrriteerd deur die feit dat die toestel selfs in die handmatige modus sy eie ratkeuse prioritiseer en outomaties na 'n hoër rat langs die snelheidsbegrenzer oorskakel. Die stuurbalkopdragte word weliswaar onmiddellik uitgevoer, maar die skuifproses self neem 'n bietjie langer as wat dit moes.

Die Sport Polo kan op die beginlyn staan, selfs sonder die rempedaal. Subjektief breek die motor nie so kragtig, doelgerig, maar nie eufories momentum nie, weg van die wegspringblokke. Metings toon egter dat die model, ondanks die hoër gewig van honderd kilogram, gelyk is aan sy mededinger en selfs onder die fabrieksdata. Met middelversnelling haal dit die deelnemer binne tiendes van 'n sekonde in en bereik dit selfs 'n topsnelheid van 5 km / h (237 km / h).

Ondanks die meer presiese afstelling van die onderstel, bly die VW Polo GTI 'n gehoorsame maat wat altyd gereed is om toe te gee en niemand aan iets oplê nie. Op sekondêre paaie val die Ford Fiesta ST elke hoek met gretigheid aan, soms lig die agterwiel van binne af, draai met 'n wringkragvektor en opsionele beperkte glyverskeidenheid, die Polo bly lank neutraal. Namate dit die greeplimiet nader, begin dit onderstuur en dwing die ESP om sy werk te doen. U kan hiervan seker wees, maar dit is teleurstellend vir bestuurders met sportambisies.

Om 'n Fiësta te bestuur is 'n onvergeetlike ervaring

Dit is dieselfde met die stuurstelsel. In die Polo is dit weliswaar reguit, maar nie so skerp nie, skep 'n kunsmatige gevoel en lig dus die bestuurder feitlik nie in oor die toestand van die padoppervlak en greep op die vooras nie. En die feit dat die Fiesta op so 'n indrukwekkende hoë vlak is, is onder meer te danke aan die Michelin Supersport-bande, wat andersins toegerus is vir motors met minstens twee keer die perdekrag.

So op die proefveld voer die ST ’n dubbelbaanwisseling byna sewe km/h vinniger uit. En om dit duideliker te maak: die huidige Porsche 911 Carrera S is net XNUMX km/h vinniger. In hierdie geval natuurlik die feit dat, anders as die VW-model, hier, in Track-modus, die ESP-stelsel heeltemal gedeaktiveer kan word – maar dan moet die vlieënier regtig weet wat hy doen. Ford se remme is tweeledig – hulle werk goed en behou hul doeltreffendheid deur herhaalde pogings, maar hulle verhit vinnig tot hoë temperature onder swaar vragte.

En in sommige ander dissiplines behaal die Fiesta minder punte as die VW-verteenwoordiger. Eerstens, met byna identiese eksterne afmetings, bied die Polo meer ruimte en 'n beter kajuitervaring. Die standaard agterdeure maak dit meer veelsydig, hoewel die opsionele Beats-musiekstelsel 'n fraksie van die bagasieruim beslaan. Vir 'n ekstra 800 euro bied Ford die ST ook in 'n vierdeur-weergawe, maar sommige van die veiligheidskenmerke van die gewone Fiesta, soos voetgangersherkenning, outomatiese afstandmonitering en outomatiese parkeerhulp, is nie beskikbaar vir die topsportmodel nie.

In plaas daarvan is Recaro-sitplekke met uitstekende laterale ondersteuning standaard hier, hoewel dit 'n probleem kan wees by BMI's bo 25. En aangesien ons reeds van gerief praat, bied die GTI se aanpasbare dempers perfek geharmoniseerde rygerief met die druk van 'n knoppie. Selfs in sportmodus speel die motor nie te hard nie. In die ST, inteendeel, is die veerweg die minimum wat nodig is en bowenal word padhobbels nie sonder uitsondering geabsorbeer nie. Dit is ook minder klankdig as die Polo.

Krag het 'n prys

Wat krag en toerusting betref, kan die pryse vir twee klein motors billik genoem word. In Duitsland word die Fiesta ST tot 22 100 euro in die pryslys gelys, wat ooreenstem met 111 euro vir elke perdekrag. Die toetsmotor voeg egter € 2800 by vir die Exklusiv-leerpakket, wat die ST bykomend tot leer sportsitplekke, outomatiese lugversorging, 'n klankstelsel, 'n groot navigasiestelsel en 18-duim-wiele. Belangriker is egter die LED-hoofligte (€ 750) en die Performance-pakket, wat sportbestuurders absoluut benodig (€ 950).

Aangesien die Polo slegs met vier deure en 'n DSG-ratkas beskikbaar is, kos die model minstens 23 euro, of ongeveer 950 euro vir elke perdekrag. Selfs met die opsionele 120 duim-wiele (€ 18) en Sport Select-vering, bly die model byna € 450 onder die huidige Fiesta-prys. Om die VW-model te verhoog tot die vlak van 'n byna volledig toegeruste Ford-toetsmotor, moet daar egter nog 'n paar aantekeninge in die konfigurator gemaak word. En aangesien addisionele dienste in Wolfsburg dikwels duurder is as in Keulen, word 'n vergelykbare GTI eintlik 'n bietjie duurder.

Die Polo wen uiteindelik in totaal, maar aanhangers van die ongelooflike ongegronde Fiesta ST sal dit sekerlik vergewe.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Tuis" Artikels " Spasies » Ford Fiesta ST en VW Polo GTI: 200 pk atlete elkeen.