Ford Fiesta ST 200, tweede bedryf - Padtoets
inhoud
Twintig ekstra perdekrag het die Fiesta ST200 nuwe uithouvermoë gegee, al het dit nie ontbreek nie.
Pagella
|
|
Die Ford Fiesta ST200 is dalk nie die gemaklikste of veelsydigste van kompakte motors nie, maar dit is omtrent so lekker soos kafeïenkonsentraat. Al die ekstra krag tref die bokant van die toereteller, terwyl die geen kompromie-instelling dieselfde bly as die 182PS Fiesta ST. Dit is so pret en opwindend soos sommige ander voorwielaangedrewe motors, om die waarheid te sê, soos min ander motors.
As jy 'n koel motor voor jou kroeg wil hê om jou vriende jaloers te maak, is dit beter om elders te soek. Daar Ford Fiesta ST200 sy is 'n sterk en suiwer atleet, meer as wat haar voorkoms suggereer. Van die eerste meter af verstaan jy hoe ekstreem dit is: harde skokbrekers laat jou elke klippie voel, en die stuur stuur elke inligting oor. Maar in volgorde.
Maak die deur oop en die eerste indruk is nie fantasties nie: die inligtingvermaakstelsel is bietjie nuut en die binneruim, hoewel netjies, kan nie die Fiesta se ouderdom wegsteek nie. Maar die Recaro-emmersitplekke is 'n gesig om te aanskou, en die afwesigheid van 'n sportknoppie gee 'n belangrike leidraad: die Fiesta ST200 het nie 'n dubbele siel nie, hy is elke sekonde gespanne en senuweeagtig.
stad
Koppel en verander Ford Fiesta ST200 moenie my verveel nie, goeie nuus. Dit is ook 'n baie flink motor op die pad en maklik om te parkeer (daar is sensors en 'n trukamera). Die enjin is dus soepel en ryk aan wringkrag in elke rat, 'n sleutelkenmerk vir stadsgebruik, maar nie juis stil nie. Die eintlike swak punt is die marmerstruktuur, om die minste te sê, maar dit is die moeite werd.
Buite die stad
Ek verlaat die stad, kry gratis asfalt, en wanneer ek uiteindelik daarin slaag om stoom af te laat ST200 Partytjie al my twyfel oor haar verdwyn in 'n rookwolk.
Die enjin het net 'n sweempie turbo-lag, maar na 3.000 4.000 lig dit soos 'n lont. By 1.6 6.000 rpm het jy maksimum krag, maar die XNUMX trek nie eers verby XNUMX XNUMX rpm nie, iets wat min turbo-enjins kan doen. Daar ST partytjie met 182 pk Dit het reeds 'n goeie enjin gehad en het beslis nie meer krag nodig nie, maar meer perdekrag het in die algemeen nooit seergemaak nie. Dit alles gaan gepaard met 'n raas klank, ryk aan desibels en glad nie kunsmatig nie.
Die ratkas, effens elasties van die koue, word geleidelik meer presies in die oorplantings, wat aangename meganiese konsekwentheid tussen veranderinge bied. Opwindend om te skarrel en in hoeke te gooi: dit stuur dit vertel jou alles en is so presies en verstelbaar dat elke klein hoekie van jou polse ooreenstem met 'n minimale aanpassing van die trajek. Maar wat die meeste van die Fiesta is, is sy ongelooflike draaispoed. Dit lyk soos 'n kompas: sy voorste deel steek in die asfalt vas, en die agterste deel gly so lank as wat verlang word, om hartaanvalle te vermy en sonder die risiko om teen 'n heining te bots.
Le Bridgestone 205/40 “Die 17 is so progressief selfs in die nat dat ek besluit om 'n bietjie risiko te neem.
Ek kom in draai drie en prikkel die agterkant deur die stuurwiel te druk en die petrol af te laat. Die agterkant begin so lineêr en natuurlik dat ek skaars hoef weerstand te bied, ek versnel net en hardloop in 'n reguit lyn. Dit is genoeg om te verstaan hoe ongewoon die ontwikkeling is ST200 Partytjie. Jy kan dit ook voel in die manier waarop dit rem: daar is geen sagte pedaal en geen aggressiewe ABS nie, eerder voel hulle amper soos renremme. Ek probeer 'n bietjie waag as ek rem, en al is ek op 'n nat pad en afdraand, stop die ST200 se remme so vinnig dat ek nie eers genoeg indraai het nie, nie eers 'n sweempie van ABS nie.
snelweg
Dit is duidelik dat die Ford Fiesta ST nie die beste motor is vir 'n reis na die strand nie. Teen 'n spoed van 130 km/h brom die enjin teen 3.300 XNUMX rpm en die stywe vering maak dit moeilik om te ontspan. Maklik om te gebruik spoedbeheer en 'n kragtige stereo maak egter lang reise haalbaar. Selfs al is die uitgawe...
Lewe aan boord
La raserige partytjie dit is al 'n paar jaar oud, en die interieurs word nie eens goed onderhou nie ST200 hulle kry dit reg om dit weg te steek. Die inligtingvermaakskerm is klein en ver, en daar is baie knoppies op die paneelbord. Aan die ander kant is die Recaro-sitplekke ’n gesig om te aanskou en is selfs gemakliker as wat ek onthou het. Agterste passasiers is “regs”, en die 290-liter-bak is nie sleg in die diepte nie, maar toegang daartoe is moeilik.
Prys en koste
Il die prys pryslys 25.000 евро vir Ford ST200 Partytjie dit is in lyn met sy mededingers, wat egter ook 'n meer ekstreme weergawe het. Daar is nabygeleë Renault Clio RS (24.450 euro, 26.550 trofee) en Peugeot 208 GTI (22.800 26.200 1.6 6,2 euro, 100 XNUMX in die kragtiger weergawe Deur Peugeot Sport). Die Ford is in die middel geprys, maar karaktergewys is dit beslis aan die uiterste punt. Die XNUMX Turbo is ook in staat om min te drink indien nodig: Huis eis verbruik van XNUMX l / XNUMX km op die gekombineerde siklus.
veiligheid
La Ford Fiesta ST200 Dit het 5 Euro NCAP-sterre vir veiligheid, en rem en padhouvermoë is uitstekend.
Ons bevindings
DIMENSIES
| Lengte | 397 cm |
| wydte | 171 cm |
| die hoogte | 150 cm |
| stam | 290 liter |
| gewig | 1170 kg |
TECNICA
| enjin | 4-silinder turbo petrol |
| vooroordeel | 1597 cm |
| Krag | 200 CV en 5.700 gewigte |
| paar | 290 Nm |
| uitgesaai | 6-spoed handratkas |
| trek | voor |
WERKERS
| 0-100 km / h | 6,7 sekondes |
| Velocità Massima | 227 km7h |
| verbruik | 6,2 l / 100 km |
