Toetsrit Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Drie stadshelde
Watter van die drie toevoegings in die stadsmotorkategorie is die oortuigendste?
Selfs voor ons weet hoe die nuwe Ford Fiesta se eerste ren teen van sy grootste mededingers gaan verloop, is een ding seker: verwagtinge is hoog vir die model. En met reg, aangesien die sewende generasie model met 'n sirkulasie van meer as 8,5 miljoen eenhede al tien jaar op die mark is en tot aan die einde van sy indrukwekkende loopbaan steeds onder die leiers in sy kategorie is - nie net in terme van van verkope, maar ook as suiwer objektiewe eienskappe van buite die motor self. Die agtste geslag Fiesta is sedert 16 Mei op die vervoerbande van die aanleg naby Keulen. In hierdie vergelyking word dit voorgestel deur 'n motor wat helderrooi geverf is met 'n bekende 100 pk driesilinder petrolenjin, wat ook in kragtiger weergawes met 125 en 140 pk beskikbaar is. Mededingende Kia Rio en Seat Ibiza het ook onlangs die mark getref. Kia kom voor sy Hyundai i20 broer en suster uit, Seat is ook maande voor die nuwe VW Polo. Albei motors is toegerus met driesilinder petrol-eenhede met 'n kapasiteit van 95 (Ibiza) en 100 pk. (Rio).
Fiesta: ons sien volwassenes
Tot dusver het die Fiesta beslis nie gely onder sulke tekortkominge soos ongebalanseerde bestuursgedrag of swak enjins nie, maar aan die ander kant is dit dikwels tereg gekritiseer vir problematiese ergonomie en 'n outydse binne-atmosfeer, asook 'n kombinasie van effense smal agtersitplekke en baie beperkte agteruitsig. . Nou neem die nuwe generasie afskeid van al hierdie tekortkominge, aangesien die agterkant van die sewe sentimeter-masjien baie duideliker geword het, en agterspasie aansienlik toegeneem het. Ongelukkig is toegang tot die tweede ry sitplekke steeds nie baie gerieflik nie, en die kattebak is redelik klein - van 292 tot 1093 liter.
Die binneruim word in 'n heeltemal nuwe lig aangebied - dit het meer verfyn en aansienlik ergonomies geword. Danksy dit beloof die Fiesta selfs hoër werkverrigting teen sy mededingers. Die nuutste Sync 3-inligtingvermaakstelsel word deur die aanraakskerm bedryf en spog met duidelike beelde op navigasiekaarte,
maklike verbinding met 'n slimfoon, vaartbelynde stembeheerfunksie en 'n outomatiese noodoproepassistent. Daarbenewens bevat die Titanium-vlak oulike swart afwerkings sowel as rubberagtige afwerkings in die A / C-bedieningspanele en -openings. Ford is ook baie oortuigend ten opsigte van bestuurdershulpstelsels. Active Lane Keeping is standaard in alle weergawes, terwyl adaptiewe cruise control, blindekolmonitering en outomatiese rem met voetgangerherkenning as opsies beskikbaar is. Benewens 'n beter uitsig op die bestuurdersitplek, bied die Fiesta nou outomatiese parkeertegnologie. Klink goed, veral as ons nog steeds oor 'n klein stedelike model praat. Die pryse is egter onder kritiek deurgeloop, want selfs op 'n duur toerustingvlak bied die Titanium nie relatief eenvoudige dinge soos standaard nie, soos elektriese agterruite, dubbele laairuimte en cruise control.
Aan die ander kant is 'n fyn ingestelde onderstel in alle modelweergawes beskikbaar. Of dit nou ongelyke plaveiselvoege, kort en skerp stampe of lang en golwende stampe is, skokbrekers en vere absorbeer asfalthobbels so goed dat passasiers net ’n klein deel van hul impak op die motor voel. Ons wil egter nie verkeerd verstaan word nie: die karakter van die Fiesta het glad nie sag geword nie, inteendeel, danksy presiese stuur, is ry op paaie met baie draaie 'n ware plesier vir die bestuurder.
Die spoed van hierdie masjien kan nie net gevoel word nie, maar ook gemeet word. Met 63,5 km / h in slalom en 138,0 km / h in die dubbele baanveranderingstoets, spreek die metings boekdele en gryp ESP subtiel en ongemerk in. Die remtoetsuitslae (35,1 meter teen 100 km / h) is ook uitstekend, en Michelin Pilot Sport 4-bande dra ongetwyfeld hiertoe by. Die waarheid is egter dat die gemiddelde Fiesta-koper waarskynlik nie in so 'n rubber sal belê nie.
Wat die dinamiek betref, verklap die enjin nie die potensiaal van die onderstel volledig nie. In kombinasie met 'n sesgangratkas met groot verhoudings, toon dit vroeg reeds 'n gebrek aan vaste greep. Dikwels moet jy na die rathefboom gryp, wat gegewe die presiese en maklike skakeling nie 'n onaangename ervaring is nie. Andersins wen die geïnstalleerde 1.0 Ecoboost simpatie vir sy gesofistikeerde maniere en lae brandstofverbruik, wat tydens die toets gemiddeld 6,0 liter petrol per 100 kilometer was.
Rio: vol verrassings
En wat van die ander deelnemers aan die toets? Kom ons begin met Kia en sy aanbieding by ons oefenterrein in Lahr. Hier is 'n klein Koreaan met 100 pk. versnel tot 130 km/h vergeleke met sy mededingers, voor die Fiesta in die slalom en Ibiza in die baanwisseltoets. Boonop werk die remme ook baie goed. Respek – maar tot onlangs kon Kia-modelle in beginsel nie met sportambisies op die pad spog nie. Dit is baie pret om te bestuur – die Rio stuur nie met die presisie van ’n Fiesta nie, maar die stuur ontbreek nie aan presisie nie.
Is alles dus in die handboek? Ongelukkig is dit heel normaal, want die Rio, toegerus met 17 duim-wiele, is taai op slegte paaie, veral met 'n gelaaide bak. Boonop beïnvloed die harde rolgeraas van die bande die rygerief verder, en die hoogste brandstofverbruik in die toets (6,5 l / 100 km) van die ratse driesilinderenjin kan maklik laer wees. Dit is eintlik jammer, want die Rio werk oor die algemeen baie goed. Dit lyk byvoorbeeld stewiger as die Fiesta, bied baie ruimte in die binneland en het soos voorheen 'n aangename ergonomie.
Die bedieningselemente is groot en maklik om te lees, en die knoppies is groot, duidelik benoem en logies gesorteer. Daar is genoeg ruimte vir artikels, en die infotainment-stelsel het 'n XNUMX-duim-skerm met kwaliteit grafika. Daarbenewens bied die Rio 'n wye verskeidenheid toerusting, waaronder verhitte sitplekke en stuurwiel, asook 'n assistent vir outomatiese rem in kritieke situasies in stedelike omgewings. Saam met die sewe jaar waarborg verdien Kia waardevolle punte in die kosteberaming.
Ibiza: indrukwekkende rypwording
Die grootste voordeel van die Spaanse model – in die ware sin van die woord – is die grootte van die binneruim. Beide die dubbelry-sitplekke en die kattebak (355-1165 liter) is verbasend ruim vir 'n klein klas. In vergelyking met die Fiesta bied die Seat byvoorbeeld ses sentimeter meer beenspasie in die agterste sitplekke, en in vergelyking met die langer algehele lengte het die Rio 'n vier sentimeter voordeel. Metings van die interne volume bevestig die subjektiewe sensasies ten volle. Aangesien Seat die nuwe VW MQB-A0-platform gebruik om sy nuwe model te bou, verwag ons 'n soortgelyke prentjie met die nuwe Polo.
Ten spyte van die indrukwekkende interne volume, is Ibiza relatief lig – 95 pk. omtrent so flink soos Rio. Selfs by die eerste hoek kan jy egter die voordele van die Spaanse model voel, wat, veral op ongelyke grond, aansienlik meer gebalanseerd in sy gedrag bly. Met subtiele stuur wat baie presiese terugvoer aan die stuurwiel gee, verander die motor maklik, veilig en presies van rigting. Die vyfgang-handratkas is ook baie presies.
Passasiers sit in gemaklike sitplekke en hoor bitter min agtergrondgeraas – behalwe wat hulle natuurlik van die klankstelsel af hoor. Binne is Ibiza verbasend stil, so die relatief gulsige enjin (6,4 l / 100 km) klink heel duidelik. Die Seat is 'n ratse stadsmotor wat ideaal is vir die alledaagse lewe.
Die hulpstelsels is ook indrukwekkend. City Emergency Brake Assist is standaard, aanpasbare spoedbeheer is 'n opsie, en die Seat is die enigste motor in die toets wat met volle LED-hoofligte toegerus kan word.
Sommige tekortkominge kan egter opgemerk word met betrekking tot die kwaliteit van die materiale wat in die binneland gebruik word. Die atmosfeer op die styl-toerustingvlak is redelik eenvoudig, en slegs die 8,5-duimskerm van die infotainment-stelsel val op in die beskeie ontwerp. Daarbenewens, met inagneming van die prys, is die toerusting nie baie ryk nie.
In die finale beoordeling het die Spanjaard tweede geëindig. Dit word gevolg deur ’n stewige en flinke Kia, en Fiesta – welverdiend.
1.FORD
Uiters rats in die hoeke, goed gemaak, brandstofdoeltreffend en goed toegerus, wen die Ford Fiesta verreweg. 'N Nie baie temperamentele enjin is net 'n klein nadeel, wat deur ander eienskappe vergoed word.
2. SITPLEK
Vir rygenot is die Ibiza amper net so goed soos die Fiesta. Die enjin is dinamies en die ruimte in die kajuit is in alle opsigte indrukwekkend. Die model is egter minderwaardig as hulpsisteme.
3. LAAT
Die Rio is 'n onverwags dinamiese, verfynde en gehalte voertuig. Ietwat beter reisgerief sal hom egter beslis pas. As gevolg van die sterk prestasie van mededingers, bly die Koreaan derde.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Hans-Dieter Zeifert
