Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individueel
Klink in die algemeen goed, maar 'n bietjie moeiliker om uit te voer. Terwyl Europese, Amerikaanse of Asiatiese bestuurders eenvoudig van A na B wil kom, is hul ryverwagtinge heeltemal anders.
Europeërs wed op dinamiese ry, Asiërs is meer gemoeid met gemak en bagasieruim, en Amerikaners is waarskynlik die beste keuse vir 'n goeie outomatiese ratkas en 'n gemaklike koffiestand.
Natuurlik maak ons 'n bietjie 'n grap omdat die wêreld nie so swart en wit is nie. Die Fiesta het al die eienskappe om op alle kontinente lief te hê. Terwyl die dinamiese ontwerp met vyf deure voltooi is, is dit selfs so sportief dat Fiesta Ford volgende jaar by die Wêreldrenkampioenskap sal verteenwoordig.
Die Fiesta WRC, aangedryf deur 'n nuwe turbo-aangejaagde 1-liter-enjin, sal dus gereeld in die sportwêreld gereeld dekking kry. Dit sal ook die 'gewone' Fiesta meer herkenbaar maak.
Die toets van die Fiesta het 'n soortgelyke verplasing van die enjin met die toekomstige WRC -renjaer, aangesien dit onder die gasolie -opskrif by die vulstasie moes ry. Ten spyte van die stewigheid van die turbodiesel, vibrasie en volume (niks kritiek nie, maar veral opvallend buite die passasiersruimte), is die enjin baie bestuurdervriendelik.
As dit versnel word, begin dit met 1.500 XNUMX rpm en draai dit gelukkig, hoewel dit nie nodig is om by hoër toere aan te hou nie. Die ratkas is ook uitstekend, want dit skakel al vyf ratte vinnig en akkuraat.
Hoewel die enjin- en ratkas -mengsel goed is, sodat niemand teleurgesteld sal wees nie, het ons nog 'n paar vonke gemis, veral teen snelhede, 'n volgelaaide motor of opdraande.
Ongelukkig is die ratkas slegs vyfgang, en die enjinkrag is ongelukkig slegs 66 kilowatt, wat meer as genoeg is as gevolg van die wringkrag van die turbodiesel in die stad, en onder die voorheen genoemde toestande loop dit uit hierdie 10 of 20 "perde". werklik te beïndruk.
Miskien is dit nie die enjin nie, maar die ratkas: as dit 'n sesgang-ratkas was, sou ingenieurs die middel-toere, wat die 1.6 TDCi die maklikste asemhaal, beter kon benut. Miskien het ons in die nabye toekoms 'n fabrieksinstelling van die enjin, byvoorbeeld 'n 1.6 TDCi met 80 kilowatt (die kragtigste turbodiesel en goed toegeruste Polo het 77 kW, terwyl die Clio 'n dCi 105 kan lewer) of slegs sesde rat?
Titaantoerusting verryk met individuele bykomstighede en sommige bykomstighede is die regte antwoord vir meer veeleisende kliënte. Alhoewel ons die (veiligheids)toerusting op die basis Fiesta gekritiseer het, sal ons meer toegeeflik hieroor wees, hoewel die ESP-stabiliseringstelsel (Ford IVD) nog net op die bykomstighedelys is.
Vyf lugsakke (benewens voor en sy, kniekussings ook!), radio met CD-speler en handmatige lugversorging is standaard, parkeersensors, sportbederf, 16-duim-wiele en Bluetooth is opsionele toerusting. In plaas van handrat is daar natuurlik ook outomatiese lugversorging.
Ongelukkig styg die prys van 'n motor ook tot die punt dat u 'n goed gevulde motor en nog baie meer by u mededingers kan koop. Of Fokus. Weer eens is ons verras deur die uitstekende bestuursposisie van die Fiesta, aangesien die stuur in die lengte van die stuur indrukwekkend is.
Die keersy daarvan, dames, is dat jou lang seuntjie ook goed agter die stuur sal voel. Maar vergeet van agtersitplekbeenspasie, want Ford het dit duidelik opgeoffer vir die voorsitplekgerief. Die kattebakvolume van 295 liter is die gemiddelde in hierdie klas.
Dit lyk asof Ford die bruikbaarheid sou prysgee vir die plesier van hierdie motor. Wat as daar nie plek op die agterbank is nie, maar as die voorkant goed is? 'N Goeie enjin, ratkas, uitstekende onderstel en kommunikatiewe stuurstuur ondersteun hierdie teorie. En as ons individuele toerusting daarby voeg, in ons geval was dit leerrooi en silwer (ten minste dit is wat Ford sê) bykomstighede op die sitplekke en deure, die antwoord is nog duideliker.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individueel
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.360 € |
| Toets model koste: | 19.330 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 66 kW (90 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,2l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - verplasing 1.596 cm? – maksimum krag 66 kW (90 pk) by 4.000 212 rpm – maksimum wringkrag 2.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.100 kg - toelaatbare bruto gewig 1.550 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.958 mm - breedte 1.709 mm - hoogte 1.481 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 42 l. |
| Boks: | 295-979 l |
Ons metings
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Kilometerstand: 14.420 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6s |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,2s |
| Maksimum spoed: | 177 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,8m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
Ongetwyfeld is hierdie toegeruste Fiesta 'n goeie motor. Met 'n responsiewe onderstel, kragstuur en 'n vinnige en presiese ratkas beloon dit dinamiese ryers, die enjin kort net 'n bietjie meer krag (vir soewereiniteit selfs by volle vrag) en (of?) 'n sesde rat. Maar dit is beter om van die plek op die agterbank te vergeet.
Ons loof en verwyt
enjin
brandstofverbruik
bestuursposisie (hoofsaaklik longitudinale beweging van die stuurwiel)
responsiewe stuur en onderstel
ratkas
USB- en iPod -aansluitings
die prys
dit het geen dagligte nie
ruim agterste sitplek (min beenruimte)
spring teen snelwegspoed
