Toetsrit Ford Fiesta 1.4: beste in klas

Geen ander motor in hierdie kategorie het so goed presteer nie

Terwyl die vervaardiger van energiedrankies in Salzburg belowe het dat sy koeldrank, versoet met taurine, 'vlerke sou gee', het kunstenaar H.A. Schult het dieselfde idee lewendig gemaak, of liewer in een. Ford Fiesta Sedertdien het 'n motor toegerus met blink goue engelvlerke op die dak van die Keulen Stadsmuseum geskyn.

Ondanks die feit dat dit een van die vorige generasies van die model is, was daar op 25 Februarie 2011, nadat hulle by die redaksie van motormotor en sport betree het en aan die Fiesta-marathon-toetse deelgeneem het, reeds iets om op trots te wees. Alhoewel Ford-ingenieurs dit nie met skerms toegerus het nie, het hulle dit gewen, omdat hulle meer as 100 toetskilometer gery het met min of geen skade nie.

Van meet af aan moet ons sê dat hoewel dit nooit 'n ongewenste en onbeplande reisonderbreking tot gevolg gehad het nie, die Fiesta nie die hele toetsafstand kon voltooi sonder 'n enkele nooddiensbesoek nie. Met 'n skade-indeks van 2 het die model egter byna moeiteloos geklim na die eerste plek onder sy jong klasmaats.

Goed toegeruste kind

In die besonder was die enigste groot fout dat die Ford-mense die Fiesta van die nuutste Titanium-hardeware voorsien het, asook 'n paar ekstra foefies wat die klein motor 'n allemintige € 5000 gekos het.

In ruil daarvoor het dit gemaklike toerusting gehad, insluitend 'n leerpakket, 'n Sony-klankstelsel, spoedbeheer, kragverstelling en agterruite, verhitte voorruit en voorsitplekke, asook 'n parkeervlieënier en 'n trukamera. Die beeld wat dit uitstuur, word in die truspieël weergegee en is inderdaad baie nuttig wanneer jy parkeer, aangesien die breë agterluidsprekers die area agter die motor amper onsigbaar maak vir die menslike oog. Hierdie gedeelte van hoë tegnologie het egter 'n bietjie meer gelyk - die videobeeld het immers nie een keer nie, maar twee keer verlore gegaan, wat gelei het tot die vervanging van die trukamera. Dit was egter die einde van die opknapping. Behalwe om twee gloeilampe om te ruil, het die Fiesta die res van die lopie sonder enige skade gedek.

In 'n langtermyntoets is betroubaarheid egter nie die enigste maatstaf nie. Die lees van reisdagboeke openbaar enige swakheid, hoe gering ook al. Een van die toetsers het byvoorbeeld die binneruim gekritiseer, wat, as dit nie so grys en doodgewoon was nie, die indruk van ’n hoër gehalte kon wek. Natuurlik is daar altyd 'n mate van subjektiwiteit in sulke assesserings. Dit geld ook vir sitplekke: laer kollegas vind hulle meestal ongemaklik op lang reise, en hoër eksaminatore kla nie oor hul gemak nie.

Hierdie verskille doen egter geen afbreuk aan die gevoel van die verrassend ruim binneruim wat deur die klein motor geskep word nie. Inderdaad, die ontwerp van die Fiesta maak voorsiening vir veel meer as net die vervoer van klein gesinne met klein kinders van punt A na punt B.

Resensies oor die onderstel is ook, sonder uitsondering, positief. Dit is nie die eerste keer dat ons bewyse het dat Ford-ingenieurs 'n spesiale talent op hierdie gebied het nie. En met die Fiesta het hulle daarin geslaag om 'n goeie kompromie te bereik tussen ferm en gemaklike instellings, ondersteun deur neutrale draaigedrag en veilige ESP-aksie. Om hoeke met 'n klein motor in te kleur is 'n ware plesier - iets wat bydra tot die direkte en presiese werking van die stuurstelsel.

96 h.p. geen melding van stilte nie

Die natuurlik geaspireerde enjin was meer flegmaties, het 'n ervare turbo-aangejaagde kollega in 'n toetsdagboek opgemerk, en toe ongelowig gevra: "Is dit 96 pk?" Alhoewel dit 'n bietjie hard klink, is dit steeds 'n voorbeeld van herhalende evaluering. Dit is duidelik dat 'n vierklepenjin per silinder glad nie 'n bron van temperament is nie. Veral as jy die aanbevelings volg om die middelskerm te verander, voer die 1,4-liter-enjin sy take oor lang afstande uit, in die algemeen, sonder om probleme te skep, maar ook sonder veel opwinding. Dit geld ook vir die handratkas, waar baie toetsers die gebrek aan ’n sesde rat opmerk – nie die minste as gevolg van verhoogde geraas by hoër snelhede nie.

Nog 'n teleurstelling is die koste wat deur die toets getoon word. Met 'n gemiddelde waarde van 7,5 liter per 100 km kan dit nie meer as die normale verbruik van 'n klein motor beskou word nie. Dit is ook duidelik vir Ford se strateë, wat intussen die 1,4-liter-enjin laat vaar het en die Fiesta nuwe vlerke gegee het in die vorm van 'n moderne turbo-aangejaagde 1.0 Ecoboost-driesilinderenjin. In hierdie verband is waarnemings van die 1,4-liter-enjin reeds meer histories van aard en is dit belangrik by die keuse van 'n gebruikte motor.

Ook deel van die verhaal is klagtes oor die piepende stuurwiel, wat toetsers soms gepla het. As deel van gereelde instandhouding is die stuurkolomsteel gesmeer om die oorspronklike toestand te herstel. Andersins is die algehele stuurstelsel indrukwekkend met sy direkte reaksie en hoë "plesierfaktor", maar dit beïnvloed tot 'n sekere mate die stabiele beweging in die regte rigting.

Knaagdier gunsteling

Daar is nog 'n verskynsel wat ons nie heeltemal moet ignoreer nie. Blykbaar was die knaagdiere mal oor die fiesta en het daarvan geëet, wat natuurlik nie die motor se skuld is nie. Met verbasende en ongekende reëlmaat het die diertjies deur die isolasie gebyt, asook die ontstekingsdrade en die lambda-sonde. Die diere het die weerlose Fiesta altesaam vyf keer op heeltemal verskillende plekke aangeval – 'n hartseer rekord in die geskiedenis van marathontoetsing van 'n motor en sportmotor. Bioloë skryf dit toe aan die aangename warmte in die enjinkompartement, wat, indien dit bewoon word, 'n arena vir wedywering tussen gewillig bytende dierspesies kan word.

Alhoewel sulke atipiese beserings nie deel uitmaak van die normale balans van 'n marathon-toets nie, sal dit die eienaar € 560 kos! Miskien moet Ford-ingenieurs oorweeg om nie baie lekker plastiekmengsels te gebruik nie.

Ten spyte van hierdie probleme het die Fiesta die lang proewe met 'n ordentlike uitslag voltooi. As gevolg van twyfel, het die skerm na honderdduisend kilometer gewaarsku oor die noodsaaklikheid om die afstandsbedieningsbattery in die contactsleutel te vervang. Dit het egter na byna drie jaar se werk gebeur en is nie 'n teken van swakheid nie.

UIT DIE ERVARING VAN LESERS

Motor- en sportlesers deel hul indrukke van die alledaagse lewe

Sedert Mei 2009 het ons Ford Fiesta 1.25. Op die oomblik het ons 39 km gery en is baie tevrede met die kar. Daar is genoeg plek in die kajuit vir ons behoeftes, en ons hou ook van die stywe maar gemaklike vering. Die motor is ook geskik vir lang reise. Die gemiddelde verbruik van 000 l / 6,6 km is bevredigend, maar die fiets het ietwat gebrek aan intermediêre vastrap. Die enigste gebreke tot dusver was 'n uitgebrande kopliggloeilamp, 'n effens oopgemaakte venster en die radioskerm wat van tyd tot tyd afskakel.

Robert Schulte, Westerkapelln

Ons het 'n Ford Fiesta met 82 pk, wat in 2009 vervaardig is en ons het tot dusver 17 700 km afgelê. Oor die algemeen is ons tevrede met die motor. Die petrolverbruik van 95 persent van die stad ry tussen 6 en 6,5 l / 100 km. Die agteraansig is egter baie sleg, dus moet u 'n vlieënier in die park bestel. Die voorruitwasserslang word dikwels vasgeknyp as die voorklep toe is. Die agterblad moet altyd toegeslaan word, anders dui die boordrekenaar aan dat dit oop is.

Monica Riefer, Haar

My Fiesta 1.25 met 82 pk sedert 2009 het hy 19 800 km gery. Slegs drie maande na die aankoop het water in die kattebak begin versamel weens 'n defek in die agterligpakking. Skade herstel onder waarborg. Tydens die eerste diens het hy gekla oor oormatige brandstofverbruik van 7,5 l / 100 km, maar die sagteware-opdatering het niks verander nie. Tydens die tweede gereelde inspeksie in die diens was dit nodig om die foutiewe ABS-regeleenheid te vervang, 'n defek is in die ratkas gevind en moet herstel word (3 dae). Nadat die waarborg verstryk het, het water weer in die kofferbak begin dreineer, hierdie keer uit 'n lekkende sweislas in die dakarea.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

GEVOLGTREKKING

Fiesta was nie tevrede met die beskeie bestaan ​​van 'n gewone runabout nie. Die model het honderdduisend kilometer gery met 'n byna foutlose resultaat - ons haal ons hoede af!

Teks: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid