Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint en HSV GTS 2016 ontwerp

Joshua Dowling beoordeel die Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint en HSV GTS met werkverrigting, brandstofverbruik en uitspraak.

Dit is die vinnigste en kragtigste motors wat Australië nog vervaardig het en sal binnekort vir altyd weg wees.

In ware Australiese gees het hul vervaardigers die versneller op hul tone gehou toe hulle die wenstreep nader.

Ford - anders as wat algemeen aanvaar word, Australië se oudste en langslopende motorvervaardiger - het 'n geskenk aan homself en sy aanhangers gemaak.

Om die 91ste herdenking van plaaslike produksie, insluitend die 56ste herdenking by Broadmeadows, te herdenk, het Ford sy ingenieurs die Falcon laat bou wat hulle nog altyd wou bou.

Die turbo-aangejaagde XR6 Sprint en superaangejaagde XR8 Sprint, albei aangedryf deur enjins wat in Geelong saamgestel is, is die hoogtepunt van dekades se kundigheid.

Holden se vinnige motorafdeling, met 'n bietjie hulp van 'n Amerikaanse superaangejaagde V8, het die voorkoms van sy verrigtingvlagskip HSV GTS opgefris voordat hy volgende jaar iets werklik buitengewoon ontkurk het.

Op die oomblik is hierdie motors egter die beste van hul soort, wat net sterflinge meer geld per dollar bring as enige ander plek in die wêreld.

Dit is tyd om te sien wat ons gaan mis wanneer ons tuisgemaakte helde deur viersilinder-, V6-aangedrewe motors vervang word.

Falcon XR6 Sprint

Deur Ford se eie toelating is die Sprint-broers en susters “deur entoesiaste vir entoesiaste gebou”.

Die veranderinge strek veel verder as subtiele swart buite-elemente en kentekens.

Vering en stuur is herkalibreer om die Pirelli P Zero-bande te optimaliseer (dieselfde tipe wat op Ferrari, Porsche en Lamborghini gevind word) en Ford het niks op die onderdelerak gelaat nie deur resies sessuier-remkalipers voor en viersuier-remkalipers aan te bring . agterste suierkalipers.

Toe “asem” hulle op die enjin, praat in taal.

Ford-ingenieurs ken die 4.0-liter sessilinder-enjin soos die palm van hul hand. Inlyn-sesse, wat plaaslik ontwerp en gebou is, is sedert die bekendstelling van die eerste in 1960 op die Falcon geïnstalleer.

Die turbo-aangejaagde sessilinder-enjin het amper per ongeluk verskyn. In die laat 1990's het Ford Australië gedink die Falcon V8-era gaan dalk weer tot 'n einde kom; vir 'n rukkie was daar geen ooglopende plaasvervanger vir die Kanadese 5.0-liter V8 Windsor, wat in 2002 gestaak sal word nie.

Ford Australia het dus in die geheim 'n turbo-ses as 'n rugsteun ontwikkel.

Die turbo-ses was beter as wat Ford gehoop het: vinniger en doeltreffender as die V8, en ligter oor die neus, wat die motor se balans en draaigevoel verbeter het.

Toe Detroit uiteindelik die trekpas gegee het vir nog 'n V8 ('n Amerikaanse, maar plaaslik geboude, 5.4-liter oorhoofse nok V8 wat die "Baas" gedoop is), het Ford Australië besluit hy kan ook 'n turbo-aangejaagde ses aanbied, aangesien hy reeds die meeste gedoen het. die ontwikkelingswerk.

Die Turbo Six is ​​in 2002 saam met die BA Falcon te koop en is sedertdien by ons.

Ten spyte daarvan dat dit die beste enjin is wat Australië nog ooit vervaardig het, het dit nog nooit so goed verkoop soos die V8 nie. Terwyl die turbo-aangejaagde ses sy eie aantrekkingskrag het, smag spiermotorkopers na die gebrul van 'n V8.

Die harde aanhangers vind dit altyd moeilik om te glo, maar die syfers lieg nie. Die turbo-ses is steeds vinniger as die V8, selfs in Sprint-gestalte (sien hieronder).

Hier is nog 'n duidelike teken: terwyl die krag effens laer is (325kW in vergelyking met die superaangejaagde V8 se 345kW), presteer die XR6 Turbo Sprint die XR8 Sprint met net 1Nm se wringkrag vanaf 576Nm. Wie het gesê dat ingenieurs nie mededingend is nie?

Turbokrag is meer lineêr as 'n V8 oor die hele toerereeks. Tussen ratskakelings word ’n subtiele “brrrp”-klank gehoor.

Die af en toe geringe ingryping van die stabiliteitsbeheerstelsel op 'n smal en veeleisende stuk pad is die enigste ding wat dit waag om die XR6 Turbo Sprint te vertraag.

Dit is opwindend om te bestuur en voel meer soos 'n sportmotor as 'n sedan.

Daar is niks beter as dit nie. Totdat ons aanbeweeg na die XR8.

Falcon XR8 Sprint

Terwyl die kern van die XR8-enjin in die VSA gemaak word, word alle interne onderdele, insluitend die superaanjaer, in Geelong saam met die sessilindermonteerlyn saamgevoeg.

Dit is in wese dieselfde enjin as op die jongste Falcon GT, maar Ford het doelbewus 'n prestasiegaping vir sy ikoon gelaat.

Die XR8 Sprint het minder krag as die GT (345kW vs 351kW), maar meer wringkrag (575Nm vs 569Nm).

Maar dit was 'n betwiste punt, want met al die opdaterings ry die XR8 Sprint beter as die vorige GT. Net die ikoon ontbreek.

Te danke aan die uitstekende Pirelli-bande, maak die XR Sprint hobbelrige paaie plat en hanteer hoeke beter as enige ander Valk voor hom.

Die gehuil van die superaanjaer is wonderlik. Dit is so hard dat dit jou rug laat tuit en jou ore laat tuit.

Die XR8 het minder gegrom by laer toere in vergelyking met die XR6, maar sodra dit 4000 rpm slaan, is dit gereed.

Die epiese geraas laat die klank vinniger klink as wat dit werklik is (soos ons uitgevind het deur tydsberekeningstoerusting op die masjien te installeer), maar wie gee om?

Dit blyk egter dat jy te veel van 'n goeie ding kan hê. Die tjank van die aanjaer begin om stywe en kronkelende hoeke stotter soos die V8 bandvastrap oorweldig en stabiliteitsbeheer inskop.

Om teen die XR8 teen 'n kronkelende bergpas te veg, laat jou voel asof jy 'n klimmuur oorwin het. Dit verg al jou konsentrasie, maar die beloning is groot.

Daar is niks beter as dit nie. Totdat ons die HSV GTS tref.

HSV GTS

Die HSV GTS raak dadelik gemakliker sodra jy daarin klim.

Die kajuit het 'n meer stylvolle gevoel, en die motor beskik oor meer tegnologie, insluitend 'n raaksleutel, kop-op-skerm, stuurwielskakelaars, hoër-resolusie-skerms, baanverlaatwaarskuwings, sowel as verstelbare vering, stabiliteitsbeheer en uitlaatmodusse .

Die GTS sal graag 'n paar ekstra toestelle teen hierdie pryspunt wil hê: $98,490, 'n massiewe $36,300 tot $43,500 premie bo vinnige Fords.

Maar die GTS voel ook of meer geld daarin belê is.

Op die pad kleef dit soos kougom aan 'n fliekteatersitplekkussing.

Jy kan die onderstel deur die sitplek van die broek en die stuurwiel voel, meer so as die Falcon. Nadat jy in Ford-hoedstoele gesit het, sal jy voel jou boude is net 'n paar sentimeter van die pad af.

Ons het die afgelope drie jaar baie keer met die superaangejaagde GTS gery, insluitend van die HSV-aanleg in Clayton tot by Mount Bathurst Panorama.

Maar ek het nog nooit die GTS so geniet of waardeer soos in hierdie toets nie.

Die GTS is 'n swaar gedierte, maar dit hanteer maklik ons ​​smal band pad wat die rand van die berg klim.

Die oppervlak is glad, maar die hoeke is styf, en die GTS is heeltemal onklapbaar. Dit voel kleiner as wat dit is danksy goed-gekose vering, puik remme (die grootste wat ooit op 'n Australiese produksiemotor aangebring is) en flinke stuur.

Nog 'n troefkaart in die HSV se mou is die LSA se superaangejaagde V8. Dit is soos ’n kombinasie van albei Ford-enjins: genoeg gegrom by lae toere (soos die XR6) en geskreeu teen hoë toere (soos die XR8).

Dit is ongelooflik en ek blink – totdat die pad eindig.

Die gons van adrenalien en die tee-ting-ting geluid van verkoelende komponente in die agtergrond vul my gou met hartseer.

Ons sal nie meer sulke masjiene bou nie.

uitspraak

Die resultate van hierdie toets langs mekaar is akademies, want hierdie motors is ontwerp vir die hardnekkiges, en by hierdie laat wedstryd sal jy niemand swaai nie.

Wat ook al die geval is, ons ranglys is toevallig in dieselfde volgorde van spoed, met die HSV GTS in die eerste plek, die XR6 Turbo in die tweede en die XR8 in die derde plek.

Ons is lief vir elkeen van hierdie motors, nie net vir hul epiese 0 tot 100 mph spoed nie, maar ook vir hoe volwasse hulle stywe hoeke en wye oop paaie hanteer.

Die slegte nuus is dat daar nie regtig enige wenners is nie; al drie motors loop tot 'n doodloopstraat.

Die goeie nuus is dat enigiemand wat een van hierdie klassieke toekomstige modelle koop, nie gaan verloor nie.

Hoe vinnig gaan jy nou?

Ford stel nie amptelike 0-kph-tye vry nie, maar ingenieurs glo jy kan 100 sekondes uit die XR4.5 Turbo en 6 uit die XR4.6 druk – ons het in Maart 8 sekondes in albei modelle op die paaie van Tasmanië gery. Nou begin ons wonder of die stuk pad wat ons gebruik het 'n afdraande was.

Vir hierdie vergelyking het ons al drie motors 30 minute uitmekaar op dieselfde stuk sypaadjie by die Sydney Dragway getoets.

Terwyl HSV 'n 0-100 mph-tyd vir die GTS in 4.4 sekondes eis, het ons vier 4.6 sekondes in die eerste vier passe in 'n ry gekry, wat verbeter het op ons vorige beste van 4.7 sekondes in 2013.

Die XR6 Turbo het 'n paar 4.9-liter reg van die kolf uitgeslaan en toe stadiger gery soos die enjinkamer deur die hitte geweek het.

Die XR8 het verskeie pogings aangewend om 5.1s te haal omdat hy voortdurend die agterbande wou braai. Ons het die missie gestaak die oomblik toe ons voel hoe die bande gly om te verhoed dat die enjin oorverhit en pla.

Ons is nie die enigstes wat nie naby Ford se 0 tot 100 km/h-eis gekom het nie. Die sportmotortydskrif het soortgelyke nommers van die Sprint-broers en susters gekry (5.01 vir die XR6 en 5.07 vir die XR8) op verskillende dae en buite die staat.

So, Ford-fanatici, pasop vir julle gif en julle sleutelborde. Ons het baie moeite gedoen om die meeste uit XR Sprints te haal. En voor jy my van vooroordeel beskuldig, gee ek jou die volle storie: my laaste nuwe motor was 'n Ford.

Hier is die nommers hieronder. Die omgewingstemperatuur was ideaal - 18 grade Celsius. Ons het kilometertellerlesings op elke motor ingesluit, wat wys dat daar ingebreek is. In die belang van pariteit het alle motors 'n outomatiese ratkas gehad. Soos die syfers wys, versnel die HSV GTS vinniger tot 60 km/h en begin net van daar af.

HSV GTS

van 0 tot 60 km/h: 2.5 s

van 0 tot 100 km/h: 4.6 s

Kilometerteller: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

van 0 tot 60 km/h: 2.6 s

van 0 tot 100 km/h: 4.9 s

Kilometerteller: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

van 0 tot 60 km/h: 2.7 s

van 0 tot 100 km/h: 5.1 s

Kilometerteller: 9800 XNUMX km

Beperkte uitgawes

Ford gaan 850 van sy vlagskip XR8 Sprint-sedans (750 in Australië, 100 in Nieu-Seeland) en 550 XR6 Turbo Sprint-sedans (500 in Australië, 50 in Nieu-Seeland) bou.

Sedert 2013 het HSV net meer as 3000 6.2 LSA-toegeruste 8-liter-aangejaagde V250 GTS-sedans en 240 HSV GTS Maloos gebou (10 vir Australië en XNUMX vir Nieu-Seeland).

Wanneer sal dit eindig?

Ford se enjin- en matrijsaanleg in Geelong en die motormonteerlyn by Broadmeadows sal op 7 Oktober gesluit word, wat 'n einde maak aan 92 jaar van plaaslike produksie van die blou ovaal merk.

Deur ongelukkige toeval val daardie datum op die Vrydag voor die ikoniese Bathurst-motorren wat Ford en Falcon gehelp het om hul stempel af te druk.

Holden Commodore het nog ongeveer 12 maande om te gaan nadat die Ford-aanleg gesluit het.

Die Holden's Elizabeth-produksielyn sal aan die einde van 2017 sluit, gevolg deur die sluiting van die Toyota Camry-aanleg in Alton, die geboorteplek van die enigste plaaslik saamgestelde hibriede motor, in Desember 2017.

Op sy beurt sê HSV hy sal voortgaan om buite sy Clayton-fasiliteit te werk, maar sal eerder vlootonderdele byvoeg en kosmetiese werk doen op geskikte Holden-invoervoertuie.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Prys: $54,990 plus reiskoste.

waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km

Beperkte diens: $1130 vir 3 jaar

Diensinterval:12 maande/15,000 XNUMX km

Veiligheid: 5 sterre, 6 lugsakke  

MOTORS: 4.0 liter, 6-silinder, 325 kW / 576 Nm

ratkas: 6-spoed outomatiese; agteraandrywing

dors: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Gewig: 1818kg

remme: Brembo ses-suier kalibre, 355 x 32 mm skywe (voor), Brembo vier-suier kalibre, 330 x 28 mm skywe (agter)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (voor), 265/35R19 (agter)

spaar: Volgrootte, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Prys: $62,190 plus reiskoste.

waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km

Beperkte diens: $1490 vir 3 jaar

Diensinterval: 12 maande/15,000 XNUMX km

Veiligheid: 5 sterre, 6 lugsakke  

MOTORS: 5.0-liter-aangejaagde V8, 345 kW/575 Nm

ratkas: 6-spoed outomatiese; agteraandrywing

dors: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (B), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Gewig: 1872kg

remme: Brembo ses-suier kalibre, 355 x 32 mm skywe (voor), Brembo vier-suier kalibre, 330 x 28 mm skywe (agter)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (voor), 265/35R19 (agter)

spaar: Volgrootte, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Klik hier vir meer pryse en spesifikasie-inligting oor die 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Prys: $98,490 plus reiskoste.

waarborg: 3 jaar/100,000 XNUMX km

Beperkte diens: $2513 vir 3 jaar

Diensinterval: 15,000 9 km / XNUMX maande

Veiligheid: 5 sterre, 6 lugsakke  

MOTORS: 6.2-liter-aangejaagde V8, 430 kW/740 Nm

ratkas: 6-spoed outomatiese; agteraandrywing

dors: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (B), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Gewig: 1892.5kg

remme: AP Racing ses-suier kalibre, 390 x 35.6 mm skywe (voor), AP Racing vier suier kalibre, 372 x 28 mm skywe (agter)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (voor), 275/35R20 (agter)

spaar: Volgrootte, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Klik hier vir meer pryse en spesifikasies vir die 2016 HSV GTS.

Betoon hierdie jongste vrystellings hulde aan die geskiedenis van die Australiese sportsedan? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.