150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, hoe het Ford se Star-bakkie ontwikkel?

Die Ford F-150 het een van Ford se mees ikoniese vragmotors geword, sy evolusie was reusagtig in elke opsig, en dit is waar jy die verskil tussen die huidige model en die 1965- en '56-modelle sal sien.

Die nuwe vragmotors is nie veel meer gevorderd as die , veral met die PowerBoost hibriede kragbron nie. Dit sal natuurlik verander wanneer battery-aangedrewe vragmotors uiteindelik in alle erns die mark tref, maar die 14de generasie F-reeks is die ware ster uit 'n tegnologiese oogpunt. Maar het jy al ooit gewonder hoe dit vergelyk met die Ford halfton van 56 jaar gelede?Ons gee jou die antwoord hier.

Wat is die belangrikste verskille?

Gelukkig besit die span by TFL Truck een van hierdie modelle en kan ons help om daardie vraag te beantwoord. Die nuwe vragmotor is 'n F-150 XL met rubbervloere, staalwiele en heeltemal swart plastiekafwerking—die mees basiese voorbeeld wat jy vandag kan koop, maar met kragvensters en 'n hibriede kragbron.

Hy gesigte 100 Ford F1965 wat duidelik nie dieselfde ding is nie. Onder die enjinkap het dit 'n 300 kubieke duim inlyn sessilinder-enjin, vermoedelik van 'n stortvragmotor, met handsluithubs, geen plafon nie, en 'n banksitplek met 'n kombers.

Hierdie twee vragmotors is nie so eenders in werkverrigting as wat hulle kan wees nie, maar in alle opsigte behoort hulle te werk. Die eintlike doel van hierdie toets is om te sien hoe ver Ford, en vragmotors in die algemeen, sedert Lyndon B. Johnson se presidentskap in die Verenigde State gekom het. Die oordrag is waarskynlik die beste plek om te begin.

Hoe kragtig is die motors?

hibriede Die 150 Ford F-2021 beskik oor 'n 6-liter dubbelturbo-aangejaagde EcoBoost V3.5-enjin wat saam met 'n 1.5 kilowatt-uur battery en 'n 35 kilowatt elektriese motor werk. Krag word deur 'n 10-gang outomatiese ratkas gestuur en amptelike kragsyfers is 430 perdekrag sterkte en klasleidende wringkrag van 570 lb-voet. Albei is baie respekvol, selfs vir moderne vragmotors, en kan op batterykrag alleen bestuur word, afhangende van rytoestande.

terugkeer na Baie ouer as die F-100, die sessilinder 300 daar is niks hiervan aanlyn nie. Die enjin, geprys vir sy uitsonderlike betroubaarheid en lae wringkrag, lewer ongeveer. 150 perdekrag. Dit versnel stil deur 'n viergang-handratkas, wat eintlik 'n driegang met oordryf is wat beter geskik is vir veldry. Natuurlik het dit ook oor die jare 'n bietjie van sy woema verloor, maar dit het waarskynlik 270 lb-voet se wringkrag gelewer toe dit nuut was.

trekkrag

Volgens TFL Truck, Die 2021 F-150 het 'n maksimum sleepvermoë van ongeveer 8,300 XNUMX pond.; die bekwaamste PowerBoost-baster is teen 12,700 XNUMX pond geprys. Tweedens, Die F100 kan ongeveer 5,500 XNUMX pond sleep.hoewel baie stadiger. Die verskil in loonvrag is moeilik om te bepaal aangesien die F100 opgegradeer is met asse uit die F-250-tydperk; ter verwysing, hier kan die nuwe Ford 1,750 XNUMX pond in die bed hanteer, wat effens minder is as die nie-baster as gevolg van die bykomende gewig wat dit saam met die battery, elektriese motor en ander bykomstighede dra.

Binne sonder vergelyking

Kajuit binnekant Die 150 F-2021 is baie ruimer. as sy Swinging Sixties-eweknie, maar soos moderne vragmotors is die binneruim redelik eenvoudig. Dit het 'n 60/40 gesplete bankie voor, so daar is tegnies plek vir ses, en die kombinasie van lapsitplekke en rubbervloer beteken dat dit maklik afgespoel kan word indien nodig. Dit het 'n agt duim-inligtingvermaakskerm wat standaard op die XL kom, wat baie beter is vir 'n werkvragmotor.

Terselfdertyd het die '65 F100 baie meer duct tape, kyk net na die shifter. Dit bestaan ​​natuurlik baie langer as die 2021-model. Dit het 'n staalpaneel en geen lugversorging nie, hoewel die belangrikste kenmerk die rookvensters is.

Aluminium vs tradisionele staal

Nog 'n paar voetnote wat die moeite werd is om te noem: Die nuwe F-150 word meestal van aluminium gemaak, terwyl die F100 van tradisionele staal gebou is. Moderne dryfkragtegnologie beteken dat die 2021-Ford gemiddeld byna 25 mpg kan bereik, terwyl sy voorganger gelukkig genoeg was om die helfte daarvan te kry. Dit is afwykings, maar uiteindelik vergelyk niemand dit met mekaar nie, so dit is meer 'n vergelyking.

Prys met verskil "0"

Maar miskien is die mees ooglopende verskil die prys. $50,000 $150 vir nuwe F-, deels omdat die PowerBoost-transmissie $4,495 6 kos bo die basis 3.3-liter V65. Dit het 'n uiters nuttige ingeboude ProPower Onboard-omskakelaar, terwyl die naaste daaraan op die XNUMX 'n omskakelaar is met 'n agt voet-dubbelbrandstofopwekker in die bed.

Intussen kan jy waarskynlik koop F-100 visum. van dieselfde oesjaar hardloop en rondry $5,000 XNUMX dollar totale bedrag.

*********

-

-