Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 m² Powershift AWD
inhoud
Daar is regtig min bestuurders of kliënte ter wêreld wat presies weet waarin hulle belangstel, wat hul hele lewe lank net met een motormodel ry. Die meeste van ons weet waarvan ons hou, maar daar is altyd iets nuuts wat selfs die sterkste ruiter selfversekerd laat voel. Ford betree te laat een van die suksesvolste motorsegmente. Die feit of besluit dat hulle in die toekoms slegs suksesvolle modelle sal produseer, kan vir hulle 'n verskoning wees.
Ook as gevolg hiervan sal die verkoopsreeks effens verminder word, aangesien sommige modelle nie meer beskikbaar sal wees nie, maar aan die ander kant kom nuwes ook in Europa. Ford is 'n nuweling in die luukse SUV-klas in Europa, wat beslis nie waar is van die motormark buite die plasse nie. In die Amerikaanse mark is Ford herkenbaar in alle voertuigklasse. En Edge het ook van die Amerikaner na Europa gekom. Hierdie naam is al baie jare daar bekend, ons herken dit net in Europa. ’n Deel van die krediet kan natuurlik toegeskryf word aan Ford se wêreldwye motorfilosofie om meer en meer motors met dieselfde werkverrigting in verskillende wêreldmarkte te maak. Edge het saam met 'n groot reisiger na Europa gekom.
Verlede jaar was dit die topverkoper-voertuig in sy klas in Noord-Amerika (waar dit ook vervaardig word), met meer as 124.000 15 20 kliënte wat dit gekies het, 'n styging van byna XNUMX persent teenoor verlede jaar. Op grond van hierdie getalle het Ford besluit om die Edge in Europa bekend te stel. Laat, natuurlik, maar beter as nooit. Ford maak egter steeds aanspraak op superieure gemak, gevorderde bestuurdershulptegnologieë en die beste rydinamika in sy klas. Met hierdie woorde sal baie deur die ore afgesny word, maar die feit is dat hulle ook 'n greintjie waarheid het. Hy verskyn baie selfversekerd in die mark en wil onmiddellik die beste word, maar aan die ander kant sal jy slegs slaag as jy optimisties genoeg is. En by Ford, as dit by nuwelinge kom, is dit sonder twyfel. Die volledige naam van die toetsmodel onthul die meerderheid. Die Sport Edge kry 'n ander voorste buffer en die voorste sierrooster is ook donker geverf in plaas van chroom. Daar was geen sylede op die dak nie, maar daar was 'n dubbele uitlaatpyp met chroomafwerking en reeds 'n baie mooi aluminium velg van XNUMX duim. Die binneruim word ook gekenmerk deur die Sport -afwerkingsvlak. Die sportpedale en sitplekke (verhit en afgekoel) en die groot panoramiese venster val op, terwyl die sportvering ook met die blote oog onsigbaar is.
Die Ford Edge is slegs beskikbaar vir kopers in Slowenië met 'n dieselenjin met 'n keuse van 180 of 210 perdekrag. Die kragtiger enjin is natuurlik toegerus met sporttoetstoerusting. In die praktyk werk dit uitstekend, veral as ons weet dat die Edge amper 4,8 meter lank is en net minder as twee ton weeg. Dit versnel in slegs nege sekondes tot 100 kilometer per uur en het 'n topsnelheid van 211. Genoeg? Waarskynlik, vir die meerderheid, ja, maar aan die ander kant, en veral in vergelyking met mededingers, 'n bietjie minder. Ek noem laasgenoemde hoofsaaklik in reaksie op Ford se aankondiging dat die Edge die beste dinamika in sy klas sal bied. Dit is natuurlik nie waar nie, maar moenie bekommerd wees nie, vir die gemiddelde bestuurder is dit steeds meer as genoeg. Die belangrikste is dat die Edge, ondanks sy grootte en veral sy hoogte, nie te veel in die hoeke leun nie en uiteindelik ook 'n redelik dinamiese rit bied. Ons kan ook die outomatiese ratkas met dubbele koppelaar bedank, wat die werk meer as tevrede stel, en die permanente vierwielaandrywing. Miskien sal iemand 'n effens kragtiger stuurwiel misloop.
Nie dat daar iets ontbreek nie, maar een soos die Focus of Mondeo het geen plek in so 'n gesogte motor nie. Soos genoem, is Edge ook toegerus met 'n aantal ondersteunende sekuriteitstelsels. Kom ons beklemtoon die radar -spoedbeheer, wat goed werk, maar te gereeld (ten minste op die snelweg) en inmeng met voertuie in die regterbaan tydens bochten. As gevolg hiervan, vertraag die motor, hoewel daar niemand in die linkerbaan voor is nie. Aan die ander kant is dit waar dat dit beter is om 'n paar keer te min te rem. Die aktiewe ruisonderdrukkingstelsel verdien spesiale vermelding. In ooreenstemming met dieselfde stelsel as die ruisonderdrukkende koptelefoon, elimineer dit ongewenste geluide in die kajuit en verseker natuurlik dat die geraas daarin aansienlik minder is as wat dit andersins sou wees. Die rit is dus redelik stil, aangesien daar geen (of liewer beperkte) enjingeluid in die kajuit is nie, sowel as 'n paar geluide van buite. As gevolg hiervan moet ons 'n bietjie meer versigtig wees oor wat rondom ons gebeur.
Stelsels of kameras wat botsings met die voertuig voor voorkom, waarsku vir voertuie daaragter, en ’n voorste kamera is egter ook beskikbaar om die bestuurder te help om om draaie te kyk. As daar iets is, beïndruk die Edge met sy ruimheid. Die een in die kattebak is besonder indrukwekkend, en die opvourugleunings maak voorsiening vir 1.847 XNUMX liter bagasieruimte, wat volgens Ford selfs die hoogste in die klas is. Daar is geen rede om oor agtersitplekpassasiers te kla nie, maar dinge is anders voor, waar baie ouer bestuurders die sitplek meer sal wil terugstoot. En waarskynlik nader aan die grond, aangesien dit redelik hoog in die kar geleë is. Maar in elk geval, met al die plus- en minusse hierbo gelys, is die Edge 'n uiters interessante motor. Bietjie uit plek, miskien, maar die Edge het reeds 'n betowerende reuk binne wat dieselfde is as die meeste Amerikaanse motors.
Deels as gevolg van die laaste gevoel dat hy anders is. En so is die motor. Maar in 'n positiewe sin is dit anders, want mense op Sloveense paaie draai na hom en keur hom goed met gebare en woorde. Dit beteken dat hulle op die regte pad by Ford is. Die prys van die motor sal beslis help. Dit is nie klein nie, maar die Edge is goedkoper in vergelyking met mededingers wat dieselfde toegerus is. Dit beteken dat iemand anders meer sal kry vir minder. In die eerste plek is daar 'n groot verskil en klem van die middelgrys.
Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich
Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 m² Powershift AWD
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Basismodel prys: | 54.250 € |
| Toets model koste: | 63.130 € |
| Krag: | 154 kW (210 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 211 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,5l / 100km |
| Waarborg: | Drie jaar algemene waarborg, twee jaar verniswaarborg, 2 jaar waarborg teen roes, 12 + 2 jaar waarborg vir mobiele toestelle, uitbreidingsopsies vir waarborg. |
| Sistematiese oorsig | Onderhoudsintervalle – 30.000 2 km of XNUMX jaar. km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.763 € |
|---|---|
| Brandstof: | 6.929 € |
| Bande (1) | 2.350 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 19.680 € |
| Verpligte versekering: | 5.495 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 12.230 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 48.447 0,48 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85 × 88 mm - verplasing 1.997 cm3 - kompressieverhouding 16:1 - maksimum drywing 154 kW (210 pk) teen 3.750 rpm / min - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,4 m/s - spesifieke drywing 73,3 kW/l (99,7 pk/l) - maksimum wringkrag 450 Nm by 2.000 2.250-2 4 XNUMX rpm - XNUMX oorhoofse nokasse (band) – XNUMX kleppe per silinder – gewone spoorbrandstof inspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – naverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 3,583; II. 1,952 1,194 uur; III. 0,892 uur; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 ewenaar – vellings 20 J × 255 – bande 45/20 R 2,22 W, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 211 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-emissies 152 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, spoelvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skywe ( gedwonge verkoeling), ABS, elektriese parkeerrem op agterwiele - tandstangstuur, elektriese kragstuur, 2,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.949 kg - Toelaatbare totale gewig 2.555 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 2.000 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.808 mm – breedte 1.928 mm, met spieëls 2.148 1.692 mm – hoogte 2.849 mm – wielbasis 1.655 mm – spoor voor 1.664 mm – agter 11,9 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860-1.080 mm, agter 680-930 mm - voorbreedte 1.570 mm, agter 1.550 mm - kophoogte voor 880-960 mm, agter 920 mm - voorsitplek lengte 450 mm, agtersitplek 510 mm - bagasieruim 602 - 1.847 bagasieruim 370 l – stuurdeursnee 69 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Bande: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometer status: 2.720 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,1 jaar ( 134 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 62,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
Algehele gradering (350/420)
Die Ford Edge is 'n welkome opgradering in die luukse crossover-klas.
Buite (13/15)
Edge is die indrukwekkendste vanweë sy vorm.
Binne (113/140)
Die binnekant herinner moontlik te veel aan reeds bekende modelle.
Motor, ratkas (56
/ 40)Die aandrywing het niks om oor te kla nie, die onderstel is heeltemal stewig en die enjin kyk nie in die tande nie.
Ryprestasie (58
/ 95)Edge is nie bang vir dinamiese ry nie, maar met laasgenoemde kan hy nie sy grootte verberg nie.
Prestasie (26/35)
Dit is moeilik om te sê dat die 210 perd sy volle potensiaal bereik, maar die stadige Edge bereik beslis nie sy volle potensiaal nie.
Sekuriteit (40/45)
The Edge bevat ook baie van die stelsels wat ons reeds van ander Fords ken, maar ongelukkig nie almal nie.
Ekonomie (44/50)
Anders as die grootte van die motor, kan die brandstofverbruik redelik aanvaarbaar wees.
Ons loof en verwyt
die vorm
die prys
aktiewe geraasbeheer
outomaties verstelbare LED -kopligte
die paneelbord is dieselfde as ander modelle
sensitiewe radar cruise control
hoë middellyf
