Toetsrit Ford Capri 2.3 S en Opel Manta 2.0 L: Werkersklas

Twee mense se motors uit die 70's, suksesvolle vegters vir die eenvormigheid van die werksdag

Hulle was die helde van die jonger geslag. Hulle het 'n lewenstyl in die vaal voorstedelike roetine gebring en bande voor disco's gespin vir girly looks. Hoe sou die lewe wees sonder Capri en Manta?

Capri vs Manta. Ewige tweestryd. 'n Eindelose verhaal vertel deur die motortydskrifte van die sewentigerjare. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Dit alles word volgens mag gekategoriseer. Capri het egter soms tevergeefs vir hul teenstander gewag op 'n woelige oggend van die plek wat vir die wedstryd bedoel was. Die Manta-lyn het geen gelyke mededingers vir die 2,6-liter Capri I gehad nie, nog minder die drieliter Capri II. Hy moet saam met hulle na die vergadering voor die Opel Commodore kom.

Maar daar was nog baie materiaal vir hewige bespreking in skoolwerwe, fabriekskantines en naburige kroeë—en baie minder dikwels in regsfirmas en dokterskantore. In die XNUMXs was Capri en Manta gewilde gereelde mense soos die misdaadtoneel-misdaadreeks of die Saterdagaand-TV-program.

Opel Manta is beskou as 'n meer harmonieuse en gemaklike motor

Capri en Manta het tuis gevoel in die vaal binnehowe van betongarages in die voorstede, in die geselskap van werkers, klein werknemers of klerke. Die algehele prentjie word oorheers deur die 1600-weergawe met 72 of 75 pk, minder dikwels het sommige hulle toegelaat om die status van die tweeliter-model met 90 pk te beklemtoon. Vir Ford beteken dit ook om oor te skakel na 'n klein sessilinderenjin.

In vergelykende toetse het die Opel Manta B gewoonlik gewen.Veral die redakteurs van auto motor und sport het Ford gekritiseer vir sy verouderde vering met bladvere wat in die derde uitgawe behou is en vir die ongelyke werking van viersilinderenjins. Manta is geëvalueer as 'n meer harmonieuse, gemaklike en goedgemaakte motor. Die model was meer verfyn, iets wat die Capri nie kon inhaal nie ondanks geringe opknappings in 1976 en 1978. Dit was nie meer moontlik om die feit te ignoreer dat 'n argaïese Ford Escort eintlik onder die goed gevormde laken geskuil het nie. In die Manta het die onderstel egter van Ascona gekom, met 'n fyn gestuurde stewige agteras op katrolle wat ratsheid ongeëwenaarde in sy klas gebied het.

Ford Capri lyk aggressiewer

In daardie jare het Opel-modelle wel stywe vering gehad, maar daar is oor die algemeen gedink dat hulle legendariese draaistabiliteit het. Streng styl en stywe stemming het 'n suksesvolle kombinasie uitgemaak. Vandag is die teenoorgestelde waar – in die publiek se voorkeur is Capri voor Manta, want hy het ’n growwer karakter, meer macho as die elegante, ligsinnige oulike Manta. Met duidelike kragsimbole op die skuins agterkant en lang snuit, lyk die Ford-model meer soos 'n Amerikaanse oliemotor. Met die Mark III (wat onder die ietwat lomp naam van Capri II/78 in sy presiese klassifikasie gaan), kry die vervaardiger dit reg om die kontoere nog meer op te skerp en die motor 'n baie meer aggressiewe voorkant te gee met skerp hoofligte wat skerp uit die enjinkap.

Die sagmoedige Manta B kon net droom van so 'n manjifieke kwaadwillige voorkoms - sy wyd oop reghoekige lanterns sonder 'n regte rooster tussen hulle het aanvanklik verwarring veroorsaak. Dit was nie totdat die gevegsversiering van die GT/E-weergawe, insluitend SR-toerusting en seinkleure, simpatie begin werf het; Nie minder interessant was die knus berlyn met 'n vinieldak en metaallak, ryklik versier met chroomdekor. Met sy vorm lyk dit of Manta nie na die spoggerige effekte van die oorweldigende Capri-lettertipe mik nie, sy stilistiese meriete is diskreet aantreklik vir fynproewers.

Die keurige dakstruktuur het byvoorbeeld ’n byna Italiaanse ligheid, kenmerkend van die styl van destydse Opel-hoofontwerper Chuck Jordan. En die aristokraties uitspattige vorm van die drievolume-koepee was – anders as die vorige model – kenmerkend van baie hoëklasmotors van daardie tyd, soos die BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC of Ferrari 400i. Nodeloos om te sê, wat die oog die meeste op die Opel Manta behaag, is die skuins agterkant.

Verhouding - 90 tot 114 pk ten gunste van Capri

Met die koms van die Capri III het die gevestigde 1300 cc-enjin uit die enjinreeks verdwyn. CM en 'n 1,6-liter-eenheid met 'n oorhoofse nokas en 'n krag van 72 pk. word die hoofsin wat 'n sekere temperament verskaf. By 'n vergadering wat deur ons gereël is in die Langwasser-voorstad Neurenberg, gebou met munisipale kwartiere, het 'n taamlik ongelyke egpaar verskyn. Die Capri 2.3 S, wat deur 'n ligte optiese tuning in die hande van die Ford-entoesias Frank Stratner gegaan het, ontmoet die perfek bewaarde oorspronklike Manta 2.0 L wat deur Markus Prue van Neumarkt in die Bo-Palts besit word. Ons voel die afwesigheid van ’n tweeliter-enjin wat met brandstof ingespuit is wat beter by die sessilinder Capri sal pas. Nog meer indrukwekkend is die afwesigheid van chroombuffers, sowel as die simbool van die model - 'n embleem met 'n stingray (mantel) aan beide kante van die bak. Verhouding 90 tot 114 pk ten gunste van die Capri, maar matige krag verander nie veel aan die robuuste tweeliter-enjin met die tipiese Opel-skurkstem nie.

Dit is meer ontwerp vir goeie intermediêre versnelling as vinnige versnelling. Sy kettinggedrewe nokas draai weliswaar reeds in die silinderkop, maar dit benodig kort hidrouliese domkragte om die kleppe via wip-arms te aktiveer. Die L-Jetronic-inspuitingstelsel bevry die indrukwekkende viersilinder-eenheid van die flegmatiese aard van Opel-enjins sowel as die 90 pk-weergawe. en die vergasser met verstelbare demper werk ook - ons is nie in die wedloop nie, en ons het lank gelede artikels oor vergelykende toetse geskryf. Vandag word die triomf van oorspronklikheid en onberispelike toestand van die Manta, wat deur die eerste eienaar verkry is, selfs gemanifesteer in die presiese rondings van die dun chroomafwerkings op die vlerke.

Anders as die Opel-enjin, speel die Capri se 2,3-liter V6 oortuigend die rol van 'n V8 vir die klein man. Aanvanklik is hy behoorlik stil, maar tog is sy stem dik en klankagtig, en êrens rondom 2500 rpm gee dit reeds sy indrukwekkende gebrul. 'N Sportlugfilter en 'n spesiaal ingestelde uitlaatstelsel beklemtoon die onbeskofte toon van die beskeie sessilinder-enjin.

'n Stabiele enjin met 'n gladde rit en verbasend eweredige skietintervalle maak voorsiening vir lui bestuur met ongereelde ratwisseling, sowel as die oorskakeling van ratte tot 5500 rpm. Dan styg die stem van die V6-enjin, wat eens nie-amptelik die Tornado genoem is, na die boonste registers maar smag steeds daarna om van ratte te verander – aangesien die eenheid met ultra-kort slag, tydreëlratte en hysstange begin krag verloor naby die topspoedgrens. . Dit is veral aangenaam om die lewensbelangrike funksies van die gietyster-ses te beheer, en kyk na die sjiek ronde tegnologie op die paneelbord.

In sy natuurlike toestand ry die Manta sagter as sy voormalige mededinger.

Die Manta in die L-weergawe het nie eens 'n toerenteller nie, die baie eenvoudige binneruim het nie 'n sportiewe gees nie en selfs die rathefboom lyk te lank. Die situasie in die Capri is anders, en neem 'n groot sluk van die S-afwerking met matswart en geruite bekleding. Opel se viergang-transmissie bied egter een idee ligter as die standaard Capri-vyfgang-transmissie, wat nie presies is nie, maar te lank is.

Stratner se donkerblou Capri 2.3 S is die voorkeur van verlede jaar; Kenners kan dit op deurknoppe sien sonder 'n ingeboude sluitpatroon. Daarbenewens sit jy op Capri baie meer soos in 'n sportmotor, d.w.s. dieper, en ten spyte van die oorvloed van ruimte, omvou die kajuit die bestuurder en sy metgesel letterlik.

Manta gee ook 'n gevoel van nabyheid, maar nie so sterk nie. Die ruimte wat hier aangebied word, is beter versprei en die agterkant sit stiller as op Capri. Stratner het die gesonde onderstelstyfheid van sy motor beklemtoon, met 'n effense daling in ryhoogte, syverspreiding in die enjinkar en wye 2.8-duim-allooiwiele soos die XNUMX Injectie. Die Manta, wat sy natuurlike voorkoms behou het, hoewel redelik stewig in beweging, vertoon 'n baie veerkragtiger vering in die alledaagse reis.

Markus Prue verkoop tweedehandse motors en sy onderneming in Neumarkt heet Classic Garage. Met die regte instink, voel hy buitengewone goeie neoklassisiste soos die koraalrooi Manta, wat net 69 000 kilometer afgelê het. Markus het reeds 'n aanbod ontvang vir die oorspronklike, perfek bewaarde BMW 323i, en om sy jeugdroom te verwesenlik, sal die motorbehepte Beierse die pragtige Manta moet groet.

"Slegs as ek dit aan veilige hande oorgee, nie op enige manier aan een of ander stemmaniak wat 'n pragtige stootwaentjie in 'n monster met oopdeure en 'n Testarossa-uitsig sal verander nie," het hy gesê. Wat Frank Stratner betref, het sy verbintenis met sy persoonlike Capri 2.3 S baie dieper gegaan: "Ek sal dit nooit verkoop nie, ek sal liewer my Sierra Cosworth prysgee."

TEGNIESE DATA

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), vervaardiging. 1984 jaar

MOTOR Watergekoelde ses-silinder V-tipe (hoek van 60 grade tussen rye silinders), een verbindingsstaaf per as-elmboog, gietysterblok en silinderkoppe, 5 hooflaers, een sentrale nokas aangedryf deur nokasratte, word gebruik werking van hefstokke en tuimelarms. Verplaatsing 2294 cc, boring x slag 90,0 x 60,1 mm, krag 114 pk. teen 5300 rpm, maks. wringkrag 178 Nm @ 3000 tpm, drukverhouding 9,0: 1, een Solex 35/35 EEIT vertikale vloergas vergasser, transistorontsteking, 4,25 L enjinolie.

KRAGTREIN Achterwielaandrywing, vyfgang-handratkas, opsionele Ford C3-driespoed-wringkrag-outomatiese ratkas.

LIGGAAM EN HEFFING Selfonderhoudende geheelstaal liggaam. Voorste koaksiale kronkelvere en skokbrekers (MacPherson-stutte), dwarsstutte, systabilisator, stywe as agter met bladvere, laterale stabilisator, gasskokbrekers voor en agter, tandheelkundige stuur (opsie), kragstuur, kragstuur agter trommelremme, wiele 6J x 13, bande 185/70 HR 13.

AFMETINGE EN GEWIG Lengte 4439 mm, breedte 1698 mm, hoogte 1323 mm, asafstand 2563 mm, voorspoor 1353 mm, agterspoor 1384 mm, nettogewig 1120 kg, tenk 58 liter.

DINAMIESE EIENSKAPPE EN KOSTE Max. snelheid 185 km / h, versnelling van 0 tot 100 km / h in 11,8 sekondes, petrolverbruik 12,5 liter 95 per 100 km.

TERMYN VAN PRODUKSIE EN SIRKULASIE Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, totaal 1 886 647 kopieë, insluitend Capri III 324 028 kopieë. Die laaste motor is vir Engeland vrygestel - Capri 280 19, 11 November.

Opel Manta 2.0 l, vervaardiging. 1980 jaar

MOTOR Watergekoelde viersilinder-in-lyn, grys gietysterblok en silinderkop, 5 hooflaers, een duplexketting-aangedrewe nokas in die silinderkop, parallelle kleppe aangedryf deur tuimelarms en kort hefstange, hidroulies aangedryf. Verplaatsing 1979 cm 95,0, boring x slag 69,8 x 90 mm, krag 5200 pk teen 143 toere, maks. wringkrag 3800 Nm @ 9,0 rpm, drukverhouding 1: 3,8, een GMVarajet II vertikale vloei reguleer klep vergasser, ontsteking spoel, XNUMX HP enjin olie

KRAGTREIN Achterwielaandrywing, viergang-handratkas, opsionele Opel-driegang-outomatiese ratkas met wringkragomskakelaar.

LIGGAAM EN HEFFING Selfonderhoudende geheelstaal liggaam. Dubbele draagbare vooras, kronkelvere, rolstang, agterste as met lengtestutte, kronkelvere, skuins arm en rolstang, tandwielstuur, skyf voor, trommelrem agter, wiele x 5,5 6, bande 13/185 SR 70.

AFMETINGE EN GEWIG Lengte 4445 mm, breedte 1670 mm, hoogte 1337 mm, asafstand 2518 mm, voorspoor 1384 mm, agterspoor 1389 mm, nettogewig 1085 kg, tenk 50 liter.

DINAMIESE EIENSKAPPE EN KOSTE Max. snelheid 170 km / h, versnelling van 0 tot 100 km / h in 13,5 sekondes, petrolverbruik 11,5 liter 92 per 100 km.

PRODUKSIE EN SIRKULASIE DATUM Opel Manta B 1975 - 1988, totaal 534 634 eksemplare, waarvan 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), vervaardig. in Bochum en Antwerpen.

Teks: Alf Kremers

Foto: Hardy Muchler