Volkswagen Beetle. Die legende leef voort
Die 2016ste Europese tydren van VW Beetle-entoesiaste "Garbojama XNUMX" het in Budzyna naby Krakow plaasgevind. Tradisioneel is die geleentheid, gereël deur die Garbate Stokrotki-klub, bygewoon deur eienaars van ikoniese motors van regoor die vasteland.
Van die laat 40's tot die vroeë 80's is die unieke klank van die Beetle op alle paaie in Duitsland gehoor. Maar nie net daar nie, die lugverkoelde bokserenjin het eerste viool gespeel in 'n konsert wat vir baie ander markte gehou is. “What the world loves about Germany” is die opskrif van 'n legendariese Volkswagen-advertensie uit die laat 60's deur Doyle Dane Bernbach (DDB). Onder die opskrif was 'n keur van kleurfoto's: Heidelberg, koekoekhorlosie, suurkool en bolletjies, Goethe, worshond, Lorelei-rots - en die Kromman. En dit was waar: die Beetle was Duitsland se ambassadeur regoor die wêreld – klank, ontwerp en besonder mooi voorkoms. Vir dekades was dit die gewildste ingevoerde motor in die Verenigde State.
Die geskiedenis van die Beetle het op 17 Januarie 1934 begin toe Ferdinand Porsche “’n Blootstelling van die maak van die Duitse volksmotor” geskryf het. Na sy mening moet dit 'n volledige en betroubare masjien met 'n relatief liggewig ontwerp wees. Dit moet sitplek vir vier mense hê, 'n spoed van 100 km/h bereik en 30% hellings klim. Dit was egter nie moontlik om massaproduksie voor die Groot Patriotiese Oorlog van stapel te stuur nie.
Dit het eers in Desember 1945 begin met die samestelling van 55 voertuie. VW-werknemers het geen idee gehad dat hulle 'n suksesverhaal begin nie. Reeds in 1946 is die eerste mylpaal egter bereik: die 10 1947ste Volkswagen is gebou. Oor die volgende drie jaar het beperkings en eksterne gebeure die ontwikkeling van die fabrieke belemmer. Verkope aan private individue is verbied. Die gebrek aan steenkool het gelei tot die tydelike sluiting van die aanleg in 1948. Die brigade het egter reeds in 8400 20000 XNUMX mense getel en byna XNUMX XNUMX voertuie is vervaardig.
In 1974 het die produksie van die Beetle by die Wolfsburg-aanleg gestaak, en in 1978 - in Emden. Op 19 Januarie is die laaste motor in Emden aanmekaargesit en sou by die Automobielmuseum in Wolfsburg afgelewer word. Soos voorheen is groot aanvraag in Europa eers deur Beetles van België, toe Mexiko, bevredig. ’n Jaar later, op 10 Januarie 1979, het die laaste Beetle-omskepbare met die nommer 330 281 die hekke van die Karmann-aanleg in Osnabrück verlaat.In Mexiko is in 1981 nog ’n rekord in die geskiedenis van die maatskappy opgestel: op 15 Mei is die 20 miljoenste Beetle het van die monteerlyn in Puebla afgerol. Weens die groot aanvraag, na 'n prysverlaging van 1990%, is die produksie van die Beetles in drie skofte in XNUMX begin. Dieselfde jaar is die miljoenste Kewer by die VW de México-aanleg vervaardig.
In Junie 1992 het die Beetle 'n uitsonderlike produksierekord verbeter. Die 21 miljoenste eksemplaar het van die monteerlyn afgerol. VW se Mexikaanse filiaal het die Kewer voortdurend tegnies en opties gewysig en dit in die 2000ste eeu ingebring. Net in '41 het 260 170 motors die aanleg verlaat, en rondom 2003 is elke dag in twee skofte aanmekaar gesit. In '20 het produksie begin eindig. Die Última Edición, wat in Julie in Puebla, Mexiko onthul is, het die hele ontwikkelingsiklus voltooi en dus die motor-era van die Beetle. As 'n ware burger van die wêreld is die Beetle nie net in byna elke land op elke vasteland verkoop nie, maar is ook in 'n totaal van XNUMX lande vervaardig.
Die Crooked Man was voor die eise en vooruitgang van die moderne tyd. Vir miljoene mense was 'n motor met 'n VW-logo op die stuurwiel die eerste motor waarmee hulle tydens 'n bestuurskursus in aanraking gekom het. Miljoene mense het 'n Beetle as hul eerste motor gekoop, nuut of gebruikt. Die huidige generasie bestuurders ken hom as 'n goeie vriend, maar geniet reeds die tegniese oplossings wat die nuwe motor-era gebring het.
