Volkswagen Turan 2.0 TDI
Deur die jare het ons daaraan gewoond geraak dat Volkswagen -ontwerpers selde verras met die modieuse ontwerp. Laastens, maar nie die minste nie, bewys die nuwe Golf wat pas op pad was, dit reeds met woorde soos daaglikse eenvoud of oninteressante mode. Motors wat uit Wolfsburg aankom, kan egter nie net deur ons oë beoordeel word nie. Ander sintuie moet ook betrokke wees. En as u daarin slaag, kan 'n motor soos hierdie Touran u na aan die hart lê.
U kan reeds sien dat die aannames korrek is as u agter die stuur sit. Terloops, as u hierna kyk, u miskien dink dat dit net 'n noodgeval is, is u verkeerd. Dit is net soos dit is. En dit sal so bly. Daarom is dit maklik om aan te pas en ergonomies. Om nie te veel woorde te verloor nie. ...
Daar is nog baie meer indrukwekkende dinge oor die Touran: ongetwyfeld 'n ruim kajuit, 'n gemaklike sitplek, baie laaie, 'n kragtige klankstelsel met groot knoppies en 'n skerm, 'n nuttige tafel op die rug van die twee voorste sitplekke. , apart en redelik buigsaam. sitplekke in die tweede ry en laastens twee ekstra sitplekke wat in die bagasieruimvloer gebêre is.
Dit is waar, en u lees reg, daar kan ook sewe plekke in Turan wees. Maar laat ons eers duidelik wees oor iets. Alhoewel daar sewe van hulle is, is dit nie die soort voertuig wat elke dag soveel mense kan vervoer nie. Die agterste sitplekke is meestal noodgevalle. Dit beteken dat passasiers onder die ouderdom van tien jaar daar beter sal voel, en slegs af en toe.
Meer as die feit dat die Touran tot sewe sitplekke kan akkommodeer, maar dit is die taak van ingenieurs wat 'n probleem het "waar met die ekstra sitplekke?" “Perfek besluit.
Laasgenoemde twee kan ingebou word in die onderkant van die bagasieruim wanneer dit nie nodig is nie, wat 'n langwerpige en boonop heeltemal plat oppervlak skep. Die in die tweede ry laat jou toe om te beweeg, te vou en, net so belangrik, te skiet. Terselfdertyd is dit miskien baie verblydend dat 'n sterk man glad nie nodig is om laasgenoemde taak te voltooi nie.
Anders as die groter en meer gewilde limousinewaens, kan vroue ook die sitplekke in die Touran verwyder. Die prosedure is egter baie eenvoudig: eers moet u die sitplek vou en kantel en dit dan aan die onderkant in die veiligheidsklem loslaat. Al wat oorbly, is die fisiese werk, wat aansienlik vereenvoudig word deur die reeds genoemde relatief lae gewig van die sitplek en die ekstra handvatsel wat vir hierdie taak ontwerp is.
Wat is dan die nadele van die Touran in vergelyking met die groter sedanwaens? Trouens, dit is nie die geval nie, tensy u een van diegene is wat 'n plat onderkant nodig het, selfs nadat u die agterste sitplekke verwyder het. Die Touran kan dit eenvoudig nie bied nie as gevolg van die twee ingeboude agterste sitplekke en beenruimte in die tweede ry. Dit regverdig hom egter met 'n uitstekende sitposisie.
U sal net weet hoe goed 'n bestuurder sit as u die eerste keer 'n bietjie vinniger om 'n hoek gery het. Dit is soos om in 'n heeltemal normale motor te sit en nie in 'n limousine -bussie nie. Dit is egter waar dat die toets Touran toegerus was met 'n sportiewe weergawe van die onderstel, wat effense kantels moontlik gemaak het weens die effens stywer vering.
Maar dit, tesame met die kragtigste 2-liter-turbodieselenjin en sesgang-handratkas, is regtig iets om oor na te dink. Honderd en veertig "perdekrag" is baie selfs vir 'n petrolenjin. Wat die diesel betref, wat ook 0 Nm wringkrag bedien. Dit dui natuurlik duidelik daarop dat die druk wanneer jy uit die stad versnel baie sterk is. Net soos finale spoed.
Daarom is dit nie verbasend as u per ongeluk agterkom dat u die vinnigste van alle padgebruikers is nie. Maar dit is nie net die snelweg nie. Selfs op 'n heeltemal normale landpad, kan dit vinnig met u gebeur.
Ja, die lewe met 'n Touran soos hierdie word vinnig baie makliker. Probleme met ruimte, brandstofverbruik en luiheid in die motor asof in 'n oogwink. Net wat van toepassing is op mans in blou, word 'n bietjie duideliker.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Turan 2.0 TDI
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.897,37 € |
| Toets model koste: | 26.469,10 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 100 kW (136 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10.6 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting diesel - verplasing 1968 cm3 - maksimum drywing 100 kW (136 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1750 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-gang handratkas - bande 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km / h - versnelling 0-100 km / h in 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1561 kg - toelaatbare bruto gewig 2210 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4391 mm - breedte 1794 mm - hoogte 1635 mm |
| Boks: | kattebak 695-1989 l - brandstoftenk 60 l |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1007 mbar / rel. vl. = 58% / Kilometerstand: 16394 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,5 jaar ( 129 km / h) |
| 1000m van die stad: | 32,1 jaar ( 163 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,4 / 12,1's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,2 / 11,7's |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,2m |
| AM tafel: | 42m |
Ons loof en verwyt
pragtige en buigsame binneruim
sewe sitplekke
enjin
brandstofvermoë en verbruik
sitposisie
talle bokse en bokse binne
voorkoms van die stuurwiel
as ons die sitplekke verwyder, is die onderkant agter nie heeltemal plat nie
irriterende sein vir 'n wilde hond
tweevoudige deur-ontsluitingsmodus
geraas binne by hoë toere
