Volkswagen Karp
In Februarie 1995, 11 jaar ná die verskyning van die eerste Europese minibus Renault Espace, het sy Volkswagen-eweknie verskyn. Dit is Sharan genoem en is in samewerking met Europese Ford geskep. Dit was identies in ontwerp aan die Ford Galaxy en albei modelle is terselfdertyd parallel bekendgestel. Hulle was toegerus met 'n keuse van enjins van dieselfde krag: 116, 174 en 90 pk.
Ford- en Volkswagen-motors het esteties ontwerpte eenvolume-liggame met ryk glaswerk gehad en is ontwerp om van 5 tot 8 mense te vervoer.
In 2000 is Sharan gemoderniseer, inkl. die styl van die voorste muur van die bak is verander en veranderinge is aan die voorgestelde enjins aangebring. Verdere veranderinge is in 2003 aangebring, met 'n liggaamsgesigopheffing en 'n uitgebreide keuse van enjins. ’n Jaar later is samewerking met Ford beëindig en verskillende modelle het onder albei handelsmerke verskyn. Net die Seat Alhambra het oorgebly, met 'n identiese Sharan-ontwerp, want die Spaanse SEAT het aan die Duitse onderneming behoort en behoort steeds.
Die eerste twee generasies van die Sharan het meer as 600 000 kopers gevind.
Tydens die Geneefse Motorskou in Maart vanjaar. ’n Volledig herboude VW Sharan-model word bekendgestel, vernoem na die derde generasie. Dit beskik oor baie interessante ontwerpoplossings, hoofsaaklik in die bakwerk en enjins.
Die rompvorm is ontwikkel onder leiding van bekende spesialiste: Walter de Silva, hoof van die onderneming se ontwerpafdeling, en Klaus Bischoff? Hoof van handelsmerkontwerp. Het hulle 'n liggaam met kenmerkende Volkswagen-ontwerp-DNS ontwikkel? sonder uitspattigheid, met 'n funksionele styl, maar nie sonder moderne aksente nie, byvoorbeeld, die lyn rondom al die syvensters is duidelik omskryf. Die onderste rande van die syvensters is ook verlaag om passasierssig te verbeter. Die voorkant lyk soos dié van die Golf, terwyl die V-vormige enjinkap in harmonie is met die hoofligte, elk met twee ligte elemente. Daarbenewens is hierdie lampe (reflektors) horisontaal verdeel binne, die sogenaamde. ?sluiterblad? vir 'n groter boonste gedeelte met lae en hoë strale en 'n nouer onderste gedeelte met dagryligte en draaiwysers. Die hoofligte het H7-halogeengloeilampe en opsionele bi-xenon. Hierdie lampe het die AFS (Advanced Frontlighting System) dinamiese draailigfunksie en snelwegbeligtingfunksie, en skakel outomaties aan teen 'n spoed van 120 km/h. Vir hoofligte met H7 en bi-xenon gloeilampe is daar 'n Light Assist-stelsel, watter? gebaseer op inligting oor verskillende ligbronne wat deur die kamera oorgedra word? evalueer die verkeersituasie en skakel outomaties van groot- na lae-straal oor en omgekeerd. Nog 'n DLA-stelsel (Dynamic Light Assist)? Ontwerp vir bi-xenon-hoofligte, danksy 'n kamera, hierdie keer geïntegreer in die voorruit, bly die groot straal voortdurend aktief en verbeter pad- en skouerbeligting.
Nuut tot vorige Sharan-generasies is skuifdeure wat toegang bied tot die tweede en derde ry sitplekke. Hulle maak baie maklik oop en toe en word opsioneel elektries beheer deur knoppies op die middelkonsole langs die rathefboom en op die B-pilaar langs die deur te druk. Daar is ook ’n veiligheidskenmerk wat keer dat die regterskuifdeur oopmaak wanneer die brandstofvulklep oop is. Die deur is ook toegerus met beskerming teen druk met die hand en skuif dit langs die helling van die pad.
Die nuwe Sharan is een van die mees ekonomiese minibusse ter wêreld. Dit is nie net te wyte aan gewysigde enjins nie, maar ook aan die besorgdheid om aërodinamiese weerstand te verminder. Beduidend as gevolg van die groot frontale area van hierdie tipe voertuig. Na deeglike toetsing in 'n windtonnel, is die weerstandskoëffisiënt verminder tot Cx = 0,299, wat 5 persent beter is as die resultaat. in vergelyking met die vorige generasie motor. Nie net was die Cx belangrik nie, maar ook die geraas van die liggaam se lugvloei, soveel aandag is gegee aan die ontwerp van die A-pilare om die lugvloei van die voorruit na die sywande van die bak te rig. Die vorm van die sybanke en die vorm van die buite-tru-spieëls is ook verbeter.
Die hele motor is op ’n nuwe, modulêre platform gebou, struktureel soortgelyk aan dié van die Passat, en die bakwerk is grootliks van hoësterkplate gemaak. Dit was nodig as gevolg van die styfheid van die bak, wat groot openinge gehad het wat deur die skuifdeur oopgemaak is en 'n groot stamopening in die agtermuur. Gevolglik is die bakstruktuur van die nuwe Sharan met meer as 10 persent ligter as sy voorganger as gevolg van die gebruik van hoësterkte staalplate alleen. en weeg 389 kg. Terselfdertyd is Sharon goed voorbereid in terme van veiligheid, en beskerm passasiers in die geval van 'n botsing.
Die derde generasie Sharan het ’n ruimer binneruim as sy voorgangers, en selfs meer funksioneel. Om byvoorbeeld ’n groot bagasieruim te kry, hoef jy nie meer die tweede en derde ry sitplekke te verwyder nie (soos die geval was met sy voorgangers). Hulle bly in die motor, vou af om 'n plat bagasiebakvloer te vorm met 'n maksimum bagasiebakvolume van 2 297 dmXNUMX.3. In die 5-sitplek weergawe van die motor, nadat die tweede ry sitplekke gevou is, is hierdie volume, ook gemeet tot op die dak, soveel as 2430 dmXNUMX.3. Benewens ’n groot bagasieruim (nadat die tweede en derde ry sitplekke gevou is), is daar baie daarvan in die motor, 33 verskillende kompartemente vir geïmproviseerde goed.
Die motor word in drie afwerkingsvlakke aangebied en met 'n keuse van vier enjins. Is een van hierdie enjins (2.0 TDI? 140 pk) so ekonomies om te gebruik dat die motor wat daarop loop 'n nuwe rekord in sy segment opstel? 5,5 dm3/ 100 km. Dus met 'n brandstoftenk met 'n kapasiteit van 70 dm3, kragreserwe sowat 1200 km.
Daar is twee TSI-petrolenjins en twee TDI-dieselenjins om van te kies. Almal met direkte brandstofinspuiting en voldoen aan Euro 5-emissiestandaarde.Die enjin met die kleinste verplasing van 1390 cc.3 is hierdie sogenaamde dubbelkompressor, gelaai met 'n kompressor en 'n turbo-aanjaer, wat 150 pk ontwikkel, 'n tweede petrolenjin? 2.0 TSI lewer 200 pk Dieselenjins 2.0 TDI? 140 pk en 2.0 TDI? 170 pk
illustrasies: skrywer en Volkswagen
Volkswagen Sharan 2.0 TDI? tegniese besonderhede
- Liggaam: selfondersteunend, 5-deur, 5-7 sitplek
- Enjin: 4-slag, 4-silinder In-lyn, 16-klep gemeenskaplike-spoor direkte inspuiting dieselenjin, dwars voor, dryf die voorwiele aan.
- Boor x slag / verplasing prestasie: 81 x 95,5 mm / 1968 cm3
- Kompressieverhouding: 16,5: 1
- Maksimum drywing: 103 kW = 140 pk teen 4200 rpm.
- Maksimum wringkrag: 320 Nm by 1750 rpm
- Ratkas: Handrat, 6 vorentoe ratte (of DSG Dual Clutch)
- Voorvering: Wishbones, McPherson-stutte, antirolstaaf
- Agtervering: dwarsligger, sleeparms, wensbene, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, anti-rol staaf
- Remme: Hidrouliese kragstuur, dubbelbaan, ESP met die volgende stelsels: ABS-sluitweerremme, ASR anti-gly wiele, EBD remkragbeheer, vierwielskywe, elektronies beheerde parkeerrem
- Bandgrootte: 205/60 R16 of 225/50 R17
- Voertuiglengte/breedte/hoogte: 4854 1904 / 1720 1740 (XNUMX XNUMX met dakrelings) mm
- Wielbasis: 2919 mm
- Kernmassa: 1744 (1803 met DSG) kg
- Topspoed: 194 (191 met DSG) km/h
- Brandstofverbruik ? stedelike / voorstedelike / gekombineerde siklus: 6,8 / 4,8 / 5,5 (6,9 / 5 / 5,7) dm3/ 100 km
